10款最糟糕的日本发动机

斯巴鲁2.0升EE20 Boxer柴油发动机

斯巴鲁是少数几家进入柴油发动机生产较晚的汽车制造商之一。因此，他们采用了一种不同的方法来保留标志性的水平对置布局。但其第一代存在颗粒过滤器问题，原因是油烟形成过多。

当车主试图用售后性能套件解决这个问题时，高压燃油直接喷射系统会在破坏活塞。虽然斯巴鲁在保修期间解决了这些问题，但车主们发现，在保修期满后，这款发动机的使用成本很昂贵。

丰田3.0升3VZ-E V6发动机

3VZ-E于1988年在4Runner、丰田T100和丰田皮卡中首次亮相。考虑到它所驱动的汽车的尺寸，3.0升V6发动机的150匹马力和180磅·英尺的扭矩有点不足。此外，这款发动机也存在可靠性问题。

由于铸铁缸体与铝气缸盖的结合，发动机的气缸盖垫圈经常会过热。再加上气缸盖裂缝和连杆轴承磨损，你就会意识到这台发动机是多么不可靠。

马自达13B-MSP Renesis发动机

如果有一个有史以来最糟糕的汽车发动机奖，13B-MSP Renesis将是一个强有力的竞争者。在性能方面，发动机无法与之前的13B-REW竞争，因为马自达优先考虑燃油经济性。

顶部密封件泄漏是该发动机最薄弱的环节，通常在行驶了4万公里后，马自达RX-8就会变成油老虎。其他问题涉及点火线圈、催化转换器故障和发动机溢流。此外，其维护和维修费也比较昂贵。

丰田3.0升1MZ-FE发动机

1MZ-FE发动机（1993-2007年）有成为顶级发动机的潜力。丰田将其应用于多款车型，甚至为凯美瑞和Solara等车型提供了TRD增压器套件。然而，该发动机也存在严重的问题。

任何对常规服务和换油的轻微不上心都会导致可怕的油泥堆积，导致很多发动机过早报废。此外，过热会导致气缸盖垫圈失效和铝制气缸盖开裂，修复这些问题的成本很高。

三菱2.6升4G54B发动机

三菱4G54B（1978年至1992年）是一款非常大的四缸发动机，用于Starion、帕杰罗、L200皮卡和一些克莱斯勒车型上。尽管其外形很吸引人，但其可调性还有很多有待改进之处。

位于节气门后面的喷油器的燃油分布不均匀，2.6升的排量也没有得到OEM微型涡轮增压器的帮助。有限的售后市场支持加剧了挤出更多动力的难度。更糟糕的是，车主和调试人员最终发现它容易出现气缸盖垫圈问题。

日产2.5升QR25DE发动机

日产的QR系列发动机取代了平庸的KA发动机和标志性的SR发动机，但2.5升的版本(QR25DE)是问题最大的。除了一些细节外，2.5升QR25DE发动机基本与QR20DE相同。Sentra车型上的集成催化转换器ECU调节不佳。

虽然Altima车型没有遇到同样的问题，但它们的活塞环存在问题，导致油和水的消耗过多。这一问题最终引发了一场召回活动。此外，进气增压室的螺丝松动也有问题。如果螺丝进入燃烧室，对汽缸壁的影响将是灾难性的。

丰田3.0升7M-GTE发动机

生产于1986年至1992年之间，7M-GTE为Soarer Z20和Supra A70提供动力。在1JZ-GTE取代它之前，3.0升涡轮增压发动机是丰田性能最好的发动机。Supra本应成为丰田最好的跑车，但可靠性问题阻碍了它的成功。直列六缸发动机的气缸盖垫片出现故障，这破坏了它的声誉。

斯巴鲁EJ25 Boxer引擎

EJ发动机系列继承了斯巴鲁EA发动机，成为该品牌发动机系列的支柱，所有发动机都采用16气门水平对置布局，并且有自然吸气和涡轮增压两种形式，功率范围在96至320马力之间。虽然车主报告了EJ发动机系列的气缸盖垫圈故障，但2.5升EJ25 boxer发动机遇到的问题最多。

据《消费者报告》称，尽管斯巴鲁在1999年曾努力解决这个问题，但2001年至2009年生产的车型中，其气缸盖垫圈仍然不可靠。这个问题在于水平发动机的设计，因为当发动机不运行时，冷却液往往会聚集在气缸盖垫片附近。尽管修理气缸盖垫圈的费用不是很高，但取出发动机的人工费用占修理费用的很大一部分。

丰田1.8升1ZZ-FE发动机

1998年推出的1.8升1ZZ-FE发动机主要用于Celica GT和卡罗拉等前轮驱动汽车上，以及Lotus Elise和MR2 Spyder等后轮驱动汽车。与它所取代的1.8升7A-FE发动机不同，1ZZ-FE采用了压铸铝缸体。

从性能角度来看，算是性能一般，只能产生120-140匹马力。最重要的是，2005年之前生产的早期发动机耗油过多。这个问题是发动机油活塞环的设计缺陷。尽管丰田在2005年对这些发动机进行了修订和改进，但1ZZ-FE的声誉已经受损。

日产1.5/1.8升QG发动机

日本发动机耐久性高于平均水平的原因之一是倾向于使用正时链来减少维护。然而，并不是所有装有正时链的发动机都是可靠的，尤其是日产的1.5/1.8升QG发动机。这是由于容易磨损的活塞环，这会过度消耗机油。

在最坏的情况下，这一消耗达到1.5升/1000公里，而发动机的油底壳却不足3升。这使得1.5/1.8升QG发动机让人很不放心。虽然日产汽车在保修期内更换了有问题的发动机，但在保修期满后，除了期待高昂的维护和维修费用外，你几乎什么也做不了。