一、汽车降挡为什么要补油？

汽车降挡为什么要补油？

驾驶配备手动变速箱的汽车时，大多数人只是简单地减速并换挡，第一步是踩刹车，让车速减慢，等到车子怠速后，再踩离合降档，毕竟，教练们在学车的时候都是这样的教导，但其实还有一个更好用的方法，就是降档补油。

减档加油是什么意思？所谓“降挡补油”，主要是指手动挡车型。理解起来也很简单：降档时加油，对于普通人来说，我能想到的应用场景就是“降档加油”这个操作只能在高速超车的时候使用。

这个操作在赛车过弯的时候也会用到，不过好像叫“跟趾”，是“降档补油”的升级版，以家用车为例，大部分都是采用5速手动变速箱，即有5个前进挡，1档为最低档，5档为最高档。

在行驶过程中，发动机输出的功率远远大于传动齿轮驱动驱动轮所需的功率，因此需要从低档换到高档，以提高车辆的行驶速度，实现节油的效果，这时候驱动轮的转速不是很高，但是发动机很给力，转速很高。

松开油门后，在升档的瞬间踩下离合器，速比与所加档的速度成正比，大家都知道汽车的怠速在1000转一下，换挡时，不要踩油门，换挡后松离合，这时，汽车的惯性会带动发动机转动，由于离合器的松开，车速会下降，自动上升。

松开离合时，会有顿挫感，这种感觉是速度和当前速度不匹配造成的，换挡的速度越高，这种感觉就越明显，因为速度差异太大了，这时候降档的时候给一点，让速度上升，解决换挡顿挫感。

操作方法：A、踩离合，（松油门），将变速杆推入空挡；B、松离合，同时右脚踩油门；C、踩离合，松油门，将变速杆推入低档，D、松离合，踩油门加速前进。四个动作要一气呵成，不要停，大多数的人都知道这个方法。

适用挡位：4减3、3减2、2减1适用范围广，除以上场合外，也适用于其他需要减档增加动力的场合，如冲坡、爬坡、涉水等优点：不仅可以有效消除降档后的顿挫（因为加油时发动机转速升高），还可以减少同步器的磨损。

缺点是换挡时间稍长，上陡坡时车辆还是有明显的顿挫感，当然浪费空油，由于变速器中的多对齿轮具有不同的传动比，因此在换挡时，即将啮合的两个齿轮的转速会不同。

过去的老式国产汽车变速器没有同步器，所以齿轮副的转速必须人为同步，当低档升至高档时，主动齿轮的转速高于从动齿轮的转速，踩下离合器即可使齿轮副同步，但是，从高档换低档时，主动档的转速低于从动档，因此空挡时应松开离合器。

踩油门以提高从动挡的转速，驱动齿轮同步齿轮副的速度，没有这些操作，换挡是不可能的，对齿轮的损伤也很大，相同车速下，挡位越低，发动机转速越高，挡位越高，发动机转速越低。

因此，降档后，车速并没有立即发生变化，需要的发动机转速会升高，因此，需要加少许机油来提高发动机转速，以保证车辆降档后的平顺性，而手动变速箱可以通过控制离合来缓缓升起，避免对发动机造成冲击，这样可以在不补油的情况下更加平顺。

二、汽车途中自动加油门，是怎么回事？

如果是冷车启动后自动加油门，则为正常冷车状态下，发动机会自动提高怠速转速，以快速燃烧、升温，将机油温度、冷却液温度快速升高，以优化润滑状况。如果是正常行驶情况下突然自动加油门，则为不正常检查一下是否增加了驾驶室脚垫啥的，有点儿挂着油门踏板了，有时候你觉得自己没踩油门，但是，油门踏板还是被东西带动了，造成自动加油的假象。或者，ECU的标定表有问题了，需要重新优化一下。

汽车途中自动加油门的原因:

(1)太久没保养，可能要大修了。

(2)润滑工作的执行与管理不当是主要原因之一,目前维护保养的工程师大部分都还是采用传统的油抢打油方式进行润滑保养，凭藉的是经验和资料，但是我们都知道这并不是最可靠有效率的方法。润滑器产品，具有可靠性和经济性的自动注油装置延长了润滑和维护的周期，避免了润滑脂注入过多或过少的现象。从而减少了停机时间，降低了维护费用。使用经济的，无污染的润滑油，使设备运转变得更有效。

自动加油器可以广泛应用于冶金、矿山、化工、汽车制造、造纸、油田、水泥等重工和轻工生产设备中，适合安装在不便于集中润滑，不便于手工操作或人工操作的场合。

三、汽车为什么要加油？

加油就是加汽车的燃料，有燃料才能产生动力，电动汽车就不用加油，充电就行，电能就是电动车的动力。

发动机本身比较热，如果遇到汽油容易引起燃烧，是非常危险的！以前有过在加油站不熄火就加油导致汽车燃烧的例子。

四、汽车为什么要加油

汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：

1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。

2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。

相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气

2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。

3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。

4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。

注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图
 
直列4缸
 
V6
 
水平对置4缸
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五、发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.