一、如何提高机油运动粘度？

　　解决方法：

1）用增粘剂5%左右，品种有乙丙增粘剂、氯丁胶增粘剂。这个成本很低。而且可以提高粘度指数，适合低温起动。

2）用高粘度基础油500SB 25% 或光亮油150BS，因这两个基础油粘度在24~30之间，所以用它调节，但这样成本高。　　1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，　　符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写，　　W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；　　2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；　　3.冬夏通用油牌号分别为：　　5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、　　10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、　　15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、　　20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，　　代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。

二、7年车有必要提高机油粘度吗？

建议使用全合成机油。汽车开得好全靠养，机油就是发动机的血液，只有定期更换才能减少发动机损耗。

首先要保证是正品机油，其次无论什么品牌的机油，粘度上要匹配发动机的使用，标号不能用错，粘度过高会加大发动机运行的阻力，增加油耗，粘度过低，密封性下降，动力不足。所以要按照厂家推荐的机油粘度来更换机油。

三、车开几年需要换机油粘度？

不能按年算，一要按公里数算，一般十万公里后换粘度高一点的机油

四、机油加抗磨剂能提高机油粘度吗？

应该不会，抗磨剂的成分大多都是清净分散剂，它能提升机油清理和带走油腻积碳的能力，但从来没听说过它能改变粘度。

五、17万公里的车要提高机油粘度？

发动机没有出现烧机油和对动力没有特殊要求的情况下，完全没有必要提高机油粘度等级。 提高机油粘度后，只会增加活塞等部件的运行阻力，增加油耗，降低动力输出，甚至是损伤汽车颗粒捕捉器和三元催化，像新款奥迪，对机油灰分要求比较高，只能使用满足vw508标准的0W-20的机油，这属于中低灰分机油，德系车能不能使用更高粘度的机油呢？

能，但会影响颗粒捕捉器和三元催化器的寿命，提高了粘度就意味着失去了发动机质保。而日系车对机油的包容程度就比较高了。

像亚洲龙保养手册中明确指出，使用低粘度机油是为了获得良好的燃油经济性，如果车辆高速行驶或重载条件下，则更适合使用较高粘度的机油。

六、16万公里的老车需要提高粘度吗？

车辆的行驶里程长了，需要换一个粘度稍微高点的机油，如果我这车烧机油的话，换什么机油能让他少烧点机油，今天我们就逐一解答。

机油粘度的选择

先说第一个，说这车行驶里程长了，是不是需要把机油粘度稍微提高一点？很多修车的老师傅都会指导一些小白车主说你这车如果跑到十几万公里了，建议你把机油的粘度提高一点，因为机油它有密封性，你跑公里数多了之后，各个摩擦件之间通过摩擦间隙变大了，然后用机油粘性提高把它缝给它添上，这听着好像挺有道理，但实际上这个方法是错的。

你跑公里数长了，并不需要提高机油粘度，没有任何一个品牌的保养手册中有这个说法。说，你跑多少公里用分别用什么粘度机油，没有任何一点的说法，如果主机厂没有提这事，说明这个方法根本就是一个伪科学。

伪科学

为什么说是伪科学呢？实际上发动机里的各个摩擦附件之间磨损最大的也最需要密封的就是活塞环与气缸壁，而活塞环与气缸壁之间它是过硬配合，根本就不存在说是跑的公职数一多了，缝就磨大了，这个事儿，他始终都是过量配合，所以这个事是不成立的。

第二个，如果说我这车烧机油的话，能不能通过提高机油粘度让他少烧点？这个机油进入到燃烧室被烧掉，主要有三个途径，一个是废弃阀，一个是气门油封，第三个是从活塞环，这是进到燃烧室了。第三种是可能性最大的，也是比例最高的。

那么从活塞环这进燃烧室被烧掉这种情况是可以通过提高机油的粘度来减少烧结油井块的，甚至能给它消除。

实际案例

我们处理过一个案例，一辆老车烧机油，发动机缸压打不住，湿缸压能打住，那就说明活塞环这密封不严。后来我们用了两种方法都能解决，第一个就是直接用赛车机油，我们用的是60粘度机油，一下就不烧了，但是车油耗奇高，动力不足，跑一段时间后，车辆大小瓦有磨损。 这之后，更换大小瓦后，又换回了30粘度机油，此时决定用修复的方式解决活塞环。是往机油里添加修复剂和在油箱加修复剂的两个办法同时来，们也不想再去修发动机，5次后，发动机确实不再有机油明显的消耗了。

从这个案例你可以看出来，实际上就算能解决的话，我们也是经过充分的诊断，就是打了缸压来确定问题之后，把提高机油粘度作为一种补充修理手段来使用的，而不是普通车主说自己可以去加机油粘度的，但是，事实是，我们在油耗上花了更多的成本，在维修大小瓦上浪费了更多的财力。所以如果说你烧机油的话，建议你千万别冒闷去用什么机油来解决它，你还是到修理厂去检查，排除不需要大修后，可以采用PNF技术类的修复方式解决活塞环卡滞导致的烧机油问题。

七、为什么日系车喜欢用低粘度机油？

我们大可分开来简单地讲一下用低粘度机油的目的，以及为什么日系（其实不止日系，现在每个厂都在推广低粘度机油）能用低粘度机油。

值得先亮明的一个观点是

低粘度机油是不适合长时间高转速激烈驾驶的。

其实用低粘度机油的最主要目的就是节油，而顺道带来的好处可能就是由于低粘度机油更好的流动性，减少启动时的磨损。目前很多厂商为了应付更高的排放标准，也都改用了低粘度机油，从最初的040改到530再改到020，有的甚至去到016，可以确定的是，低粘度机油带来最为主要的好处就是省油。

那么为什么现在的厂都能用低粘度机油了呢？说加工精度的话我觉得会有点狭隘了，因为不仅仅是加工精度的提升，其实还有很多比方说涂层工艺的提升，散热设计的进步等等，总的来说就是发动机的设计和制造工艺更好了，发动机的工况更加稳定，因此都能用低粘度来进一步提升燃油经济性以及减少排放。

但还是要强调，

低粘度机油是不适合长时间高转速激烈驾驶的。

要注意关键词——长时间

也就是说不是不能，而是不能长时间，这个问题下很多回答也好，评论也好，都拿经验来说自己的车加低粘度机油经常五千转打上怎么怎么都没事，这个显然是站不住脚的，因为没有具体的数据说明工况，但如果是做动力开发相关的一定会在实验室测试过相关的数据去证明以020为代表的低粘度机油在高转速下的稳定性是远不如以040为代表的高粘度机油的，技术和工艺的提升也只是让发动机更加稳定，从而稍微拉近低粘度与高粘度的差距，但即使如此，差距依然很大，下赛道加低粘度机油就是等着换发动机。

如果文绉绉的东西没法说服你的话，那完全可以举例一种高转速发动机来证明——摩托车发动机。

日本四家厂，即使除去川崎那种暴力机器，另外三家的低端代步车都甚少用低粘度机油，最低最低的本田也是用10w30粘度的机油，而且也仅仅是在代步车上面用，其实就是因为低粘度机油不适合摩托车这种高转速而且稳定性较差的机器。

当然

低粘度机油不是绝对不可以高转速

我自己开车就会有高转速的时候，冠道240是有换挡拨片的，超车的时候我也会连降两档拉到五六千转去超车，但那个维持时间也就几秒，这种问题不大，高速开快点会拉到四千转左右，这种问题也不大，前者是因为时间太短，不足以对机器造成值得注意的伤害，后者是因为工况相对温和。

换言之就是说，假如你只是普普通通地开车，时不时也会地板油超车的，那低粘度机油放心用；

如果你开车几乎就是档档红线，或者说下赛道，或者说本身开车就很激烈的，那即使厂家推荐低粘度机油，你也要用高粘度机油，因为厂家推荐本身就不是为这种工况设计的。

八、10w公里的车子，有没有必要提高机油粘度？

谢邀。答案还是放最前：没必要。

为什么？如果你问我这个问题，那一定是没有关注我和我的专栏，由于我写了太多与机油相关的文章，实在不想再重复，所以，留个链接，可以补充一下你的理论知识。

不过，考虑到大部分人都不会去看或去理解这些东西，可偏偏又要问这问那的要一个合理的解释，那我就打个不恰当的比方：

比如『海贼王』中，路飞所乘的『万里阳光号』，可以通过可乐作为动力，假设可乐也可作为发动机的「润滑油」（即「机油」）。

所谓『原厂推荐』——当工程师弗兰奇在发动机研发和测试时，就使用『可口可乐（原味）』（即原厂推荐使用的「成品机油」）作为测试的标准，测试在各种航行过程中，发动机的状态（通勤路况），同时也包括释放「风来炮」的状态（激进驾驶）。所以，当发动机吃到『可口可乐（原味）』时就很舒服，各种情况下都很正常。

所谓『更高粘度』——然鹅，路飞、乔巴和乌索普是逗比，闲着没事，拿着『可口可乐（香草味）』（即不同粘度的「成品机油」）吨吨吨地往发动机里怼，由于香草味中含糖量更高，所以也更粘稠，但到了发动机里，在高温高压下，发动机不能消化过高的糖分，有些糖分形成了结晶体（即「油泥」或「积碳」）附着在发动机内部，长期以往就得了糖尿病，发动机运作时，就会发出啦啦的响声……

所谓『机油添加剂』——然后，似懂非懂的厨子山治把三个逗比赶走，一本正经地往已经加了『可口可乐（香草味）』的发动机里怼『可乐浓缩液』（即「机油添加剂」），他的理由是『稀释糖分，提高可乐含量』，然则这是雪上加霜，发动机呻吟加剧起来……

所谓『不同品牌，相同粘度』——这时理性的罗宾过来一看，呵斥山治赶快停下，她关停发动机，使用『百事可乐』对发动机进行了一波彻底地『洗肠』（即「发动机内部清洗」），之后开始使用『百事可乐』作为「润滑油」，发动机仿佛又恢复了原来的状态，只是……

所谓『最后的结局』——此后几个月中，一切看似相安无事，但不久草帽海贼团不幸被赤犬为首的海军包围，娜美下达最后一搏的命令，试图正面突击，并在最后一刻使用100%功率的「风来炮」飞过赤犬的船，随之逃离……

开始一切进行的都很顺利，正面突破，「风来炮」发射，起飞，滑翔，按弗拉奇精确的计算，应该正好飞出200米，但是，由于长期『百事可乐』作为润滑油，而未使用『可口可乐』的发动机在这一刻显示出了区别，动力上缺失了5%，所以……

恰恰少飞了10米，掉在了船尾……

当然啦，我这个比方有众多不严谨的地方，而且用错机油的后果，是一个多元化的结局，不一定造成的是动力不足，所以大家不要纠结。正解是搞懂机油才能用对机油，还是推荐大家看看相关的科普文章，自然就理解了。

最后，给大家一个比较明确的机油使用：

1. 不变的原则：没有最好的机油，只有最适合的机油；
2. 搞不懂机油的小白，最适合的机油就是原厂推荐或《车主手册》上能找到的那款机油；
3. 爱捣腾的车主，你如果要拿着家用车搞改装或是上赛道，那记得好好挑选一下适合的机油。

以上

九、日产车用什么粘度的机油？

你好，16年之前的日产车加5W30或者0W30的机油，16年以后的可以加XW20和XW30粘度的机油

十、老车用什么机油粘度合适？

老车使用的粘度按照购车时建议的机油粘度就行了，选择油品的黏度必须参考《汽车保养手册》上的推荐黏度，因为每个汽车制造商所设计的发动机的技术要求都不一样，对油品黏度的要求也各不相同。

（通常，日、韩系车推荐使用20、30黏度的油品，如：SAE 0W-20、0W-30、5W-20、5W-30，美系推荐使用30黏度的油，如：SAE 5W-30，欧系推荐使用40黏度的油品，如：0W-40、5W-40）。