丰田汉兰达8ar-fts发动机怎么样
首次国产亮相的2.0T发动机，型号为8AR-FTS。由此广汽丰田也率先成为了投产丰田涡轮增压发动机的国内合资伙伴，并且加上之前凯美瑞换装的那款全新2.0L自然吸气发动机(型号6AR-FSE)，可以说广汽丰田如今在动力技术上成为了丰田在国内市场上的当家花旦。
车型特点
丰田Highlander汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。
这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。
Highlander汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性，以及美妙的驾驶乐趣。
非常优秀——
首次国产亮相的2.0T发动机，型号为8AR-FTS。由此广汽丰田也率先成为了投产丰田涡轮增压发动机的国内合资伙伴，并且加上之前凯美瑞换装的那款全新2.0L自然吸气发动机(型号6AR-FSE)，可以说广汽丰田如今在动力技术上成为了丰田在国内市场上的当家花旦。
如果说你还是对于这款发动机感到有些陌生的话，那么当我告诉你这台就是之前在国内闹得风生水起的雷克萨斯NX系列上同款机型，你是否就会有了些印象了呢？是的，此次汉兰达上所采用的8AR-FTS，就是丰田为雷克萨斯车型准备的，但考虑到国内消费者们对于动力上的需求，它成为了汉兰达国产之后的首选动力平台。
它从序列上属于丰田AR系列，与新凯美瑞上采用的6AR-FSE同属一个系列。自然，它也拥有着D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术。而除了这两套技术外，并且更为强大的是它还可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化地提高效率。
早先，我们针对凯美瑞的发动机技术解析中就有提到过丰田的这套D-4S双喷射系统。它拥有歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管，能够最大化发挥燃油经济性以及确保动力输出性能。
至于VVT-iW可变气门正时技术，这套系统是在VVT-i基础上实现进气门角度的进一步增大，并且比原有增加了30°，它可提高气缸的充气效率。它由液压驱动，并位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。在较高的转速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出和性能。VVT-iW系统还涵盖了标准的VVT-i排气机构。另外，这款2.0T发动机还有采用了双涡管涡轮增压技术和排气歧管集成水冷系统。总体来说，汉兰达身上的这台8AR-FTS发动机综合表现能力可谓在同级之中非常领先的。大众的发动机不能相比，差的太多--------
首次国产亮相的2.0T发动机，型号为8AR-FTS，十分耐用，质量有保障。
因为在传统的NEDC规则下，小排量的涡轮增压引擎更容易换得合理的油耗、相对优秀的排放，以及增压引擎低转速时的充足扭矩所带来的动力充沛感觉。
循环等配备都能在一定程度上改善发动机的运行环境，让发动机活的久一些；传统的直喷增压机，都受制于燃油稀释问题、高温问题；燃油稀释问题主要产生于低温、冷启时的直喷机头，燃油雾化不好，顺着缸壁、活塞环之间的缝隙流入曲轴箱，冷启车辆时用歧管喷射，歧管喷射有着充足的油气混合空间。
发动机的护理方法：
1、使用合格的润滑油，才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
2、平常要确保水箱里的冷却液保持在正常水平，而且要选择质量好的。
3、锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动。
4、降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。
5、保持良好的开车习惯能减少积碳产生。
您好，这个发动机不错的，如果能帮到你，望设置最佳，谢谢
丰田2.0t数据比ea8882.0t高，为何加速不行呢？
丰田2.0t数据比ea8882.0t高，为何加速不行呢？
丰田2.
0T的发动机数据是比大众EA888高功率版本还高些，但是人们普遍感觉丰田的2.0T动力输出不如大众2.0T暴躁，简单的说关系到以下三点：1、发动机本身的设计偏重点，2、动力总成组合的调教，3、实际情况的搭载应用。其中驾驶者最直观能体现出动力差的关键还是在于匹配和调教。
丰田发动机的设计偏重点一直比较保守，这款8AR-FTS也是如此。此款也应用了较为先进的混合喷射系统，也就是每个四缸都有两个喷油嘴一个在缸内直喷另一个歧管喷射。在智能电控的辅助下会根据不同的动力输出采用不同的喷射，这样做的目的极大的提高燃烧效率降低油耗。还有就是丰田VVT-i配合阿特金森循环在高速行驶中降低燃油提高热效率，另外也对缸体、缸盖进行优化设计，采用双涡管和独立水冷中冷器。可以看出丰田在2.0T上应用的技术都是丰田拿手且成熟的技术，并且在设计更趋向于稳定和效率，这也是丰田一贯作风“求稳”。
在动力总成组合上丰田2.0T目前匹配了8AT和6AT变速箱，这算是比较成熟稳定了。但相对于EA888搭配的双离合在传动效率和性能发挥上还是略显不足。AT变速箱的传动效率本来就没有双离合高能量损失也较大，再加上厂家对动力总成的调教方向不同就会造成动力输出的差异。丰田2.0T的最大扭矩转速在1700-4000转，最大功率转速4800-5600转，我们以大众2.0T380为参考，其最大扭矩转速1500-4500转，最大功率转速4500-6250转。
对比后不难发现大众的调教更人性化也更科学，EA888低转速大扭矩来得早、峰值扭矩区间范围大、最大功率转速和最大扭矩完美衔接，这就类似于大排量自吸的动力输出，动力不间断。丰田2.0T吐槽最多的起步不如大众暴躁，一是丰田发动机设计偏稳，二是扭矩介入较迟，三是AT不如双离合传动效率高等，虽然没一点差距都不明显但是综合起来效果就出来了。
实际情况中皇冠的2.0
T同级别百公里加速并不弱，但是它有一个很明显的特点就是在起步的时候动力滞后，这就是涡轮介入响应和变速箱动力传递的问题。2.0TEA888的表现在同级别也是优秀，但它的特点就是起步动力暴躁并且输出较线性，给人一种源源不断的动力感。其实了解的人应该知道EA888和8AR发动机有很多技术都很相似，但是德系和日系的发动机设计理念本来就存在差异，再经过不同的调教和匹配就会出现不同的效果。还有一种说法是虚标功率和实际功率差异，但这些都无从考证另外在技术层面调功率根本就不是事也没必要。
因为采取的是自吸发动机，这种发动机动力并不强，所以加速肯定不行。
其实不是不行，而是大众品牌将国人带入了一个又一个的误区，我们不得不承认大众品牌的营销绝对是走在所有品牌的前列的，涡轮增压发动机、车型加长等等这些概念虽然都不是大众率先掌握的技术，但是每次都是大众品牌首先将这些技术投入到民用车领域。甚至也主导了国内汽车的研发方向和国人的用车习惯。
这是因为这辆汽车所采用的是AT变速箱，对于发动机的调教并不是太好，并且这辆汽车的整体重量也是非常高的，从而会影响汽车的加速。