燃油车排行榜前十名

微型燃油车排行榜前十名有现代i10、本田N-BOX、菲亚特500、菲亚特PANDA、铃木奥拓、起亚Picanto、大发TANTO、日产DAYZ、铃木北斗星、大众UP等等。

1、现代i10

外观设计采用了全新的流体式设计，水滴形头灯与多边形的进气格栅是设计亮点，而尾灯与外后视镜转向灯等部分也进行了修改,而新车的内饰打造也同样体现出了新意。

2、本田N-BOX

这种N-Box虽然看着比较小，但是它的配置却完全不输给BBA这些车型，关键是他还匹配了六个安全气囊，驾驶配置方面是应有尽有。

3、菲亚特500

车身呈可爱但坚定的气泡状，新车的车身长度为3.546米，前后轮的车轮轴距为2.3米，而1.414米的车辙长度可以提供蹲坐的姿态。在欧洲主要市场上，将准备4个车型级别、3种发动机、12款车身颜色、9个型号的车轮以及2种规格的轮胎。

4、菲亚特PANDA

新车的后排乘客座位可进行多种组合，前排座椅还可以放倒作为一个小桌子使用。此外据报道，全新一代Panda将只会推出5门版。

5、铃木奥拓

在动力方面：新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，匹配五速手动变速箱和四速自动变速箱，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N/4800rpm，最高时速达到155km/h，百公里加速仅需14秒。新款奥拓车身曲线柔和自然，造型圆润且饱满，显得十分可爱，完全摆脱了老款奥拓方头方脑的样子。

6、起亚Picanto

在外观造型上搭载有起亚的GTline运动风格套件，家族标志性的虎啸式前格栅依然沿用，格栅上下边框运用了镀铬处理，两侧延伸与前大灯组相连，搭配大嘴巴前保险杠造型，宛如一张表情脸，看上去较为凶狠。在车身尺寸上，新车相比老款车型轴距增长了15mm，不过车身长度维持不变。

7、大发TANTO

这款车是日本典型的K-CAR，也就是轻自动车，体型小空间大油耗低功能全，比如这款车甚至具备遥控电动座椅，相当有人性化。值得一提的是，Tanto在新车市场也是傲视同级的存在。

8、日产DAYZ

在保有品牌家族化V-Motion设计元素下，透过外观部分包括灯组、轮毂、保险杠、水箱护罩的差异化设计营造出截然不同的风格，此外新车也将提供多达17种的单、双色丰富涂装选择。

9、铃木北斗星

北斗星与同级别的车相比，内饰显得有点糙。仪表设计规规矩矩，虽不够时尚但也并不过时，仪表盘速度表、转速表、燃油表整齐排列，清晰易读，4幅式方向盘触感良好，行驶时对观察仪表指示没有干涉现象。车内各种功能按键的布置也十分合理，没有感觉不便之处。

10、大众UP

百公里油耗仅4.2升的汽油发动机。随up一同亮相的还有全新一代三缸汽油发动机。该款发动机具有两个版本，两个版本的发动机都配备了蓝驱技术系列的启动停车系统。

日本人喜欢的大空间车，国人一看：比SUV差！

“一方水土养一方人”这句话很贴切，环境因素促进了K-CAR在日本成为主流，它被称为轻自动车，我们可以理解为国内的微型车。

 

 

 

K-CAR在日本的受欢迎程度，能超越国人对大尺寸SUV的热爱，不过K-CAR却拥有一套很规范的要求：1.长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm；2.座位不能超过4个；3.载重量不能超过350kg ；4.排量不超过0.66L。

 

 

因此在日本所见到的K-CAR如出一辙。那为何它如此得人心？首先是“水土”导致，《速度与激情之东京漂移》中，十字路口漂移的片段迷惑了大家，事实上日本的道路多是《哆啦A梦》里面的那种。所以他们更需要驾驶方便的汽车。

 

 

此外，在日本买车需要提供车位证明，但政段蚂府却推出了购买K-CAR免车位证明的政策，意思是“没事你买吧，在街上能找握谈埋到车位算你赢”；其次，K-CAR的年审、保险等费用均比普通车要便宜，能节省不少费用。得益于以上各种原因，日本人喜欢K-CAR的理由十分充足。

 

 

别看K-CAR长得小，里面却是样样俱全。教授以常坐K-CAR销冠位的本田N-BOX为例。它采用了K-CAR标志性的侧滑门，很好的解决停车太靠墙导致下车难的问题。而尾门完全伸展后的高度与车身高度持平，解决了大件物品的搬运问题。

 

 

再是空间方面，N-BOX车厢内部的高度比本田锋范还要大，达到1290mm，身高不超过一米三的小朋友均可站在车内~接着是本田空间的魔术表演：车内仅有四个座位，但通过各种方式的折叠搭配后，“车内大床房”、超大空间尾箱、储物分层等多种组合任君选择，重要的是还提供了伸缩踏板，能让自行车、小型摩托等方便上落。

 

 

那N-BOX和国内在售的本田“空间王”飞度比，表现如何？以第三代飞度为例：两者的车身长度相差了701mm，但飞度的轴距仅比N-BOX多处10mm，可以说基本一致，但N-BOX的后排座椅更靠后轮，因此N-BOX腿部空间胜出；再比车内高度，N-BOX的前排和后排的乘坐高度分别是990mm和950mm，飞度是970mm和920mm，头部空间再得一分。

 

 

加上侧滑门和多种布局变化，N-BOX在空间利用上确实比飞度更好，而飞度的优势在于车身宽度，并且后排拥有3个座位，载人能力胜出；其次是在后排不放倒的情况下，飞度后备厢空间胜出。

 

 

再来更致命的对比：N-BOX顶配车型拥有6个安全气囊，电子稳定系统，半坡辅助、自动刹车、自动空调、方向盘和座椅加热、后视镜电动折叠、换挡拨片等等，而国内售卖的飞度，即使是增配后的2020款顶配飞度，也仅有主副驾两气囊+前排侧气帘，而自动刹车、方向盘座椅加热等安全、舒适性配置都缺失。

 

 

但别忘了日本也有飞度在卖，所以N-BOX和飞度的消费群体绝对不一致，况且N-BOX是受限于制度而生的，有这样的空间表现，已经是非常了得。当然，这并不是在“诋毁”国内的飞度，毕竟造车成本和车型定位摆在眼前，那既然K-CAR的空间表现比飞度还优秀，驾驶更方便且使用成本不高的它，为何不被引进国内售卖？教授总结了几个原因（欢迎补充）：

 

环境的差异

 

 

道路偏窄是K-CAR诞生的原因，而国内消费者完全不用担心这个问题，除了极端的偏远地区，中国的“窄道路”所占比例绝对少于日本，所以国内消费者从来都没担心过这个问题。环境的差异是最主要因素。

 

车型地位的差异

 

 

其次，以K-CAR的尺寸为准，对标国内的车型是像宝骏E100、smart fortwo等微型级别，因此K-CAR在尺寸上已经得不到中国消费者的芳心，在国内越大的车越受欢迎，这不是假象，看侍缓那些大尺寸SUV每月上万的销量就知道。另外国人还会认为微型车开到路上不太“体面”，即使真的有空间需求而预算不多的情况下，选择一台10元级别的中国品牌SUV不好吗?心理地位的差别是第二要素。

 

价格的劣势

 

像本田N-BOX在日本的起售价折合人民币约8万元，和飞度在日本售卖的加价相差不多，但假如要将K-CAR引入国内销售，加上关税后售价分分钟超过10万元，先不和国内飞度的售价相比，就算是中国品牌的微型车都比它便宜一半。所以K-CAR引进国内并不能和小型车构成分层次销售，价格成本很难降低。

 

市场竞争力不足

 

 

日本购买K-CAR的消费者大多是用于短途代步，如工作日上下班或是接送小朋友，而且日本的K-CAR车主很少会开上高速并外出远游；所谓的竞争力不足，是因为当今中国新能源车的发展更快，而中国消费者真要作为短途代步车，选择中国品牌纯电动的紧凑型车更加划算。再者，中国地大博物，远处旅游和过年回家乡都是常规操作。

 

动力不足

 

 

K-CAR的排放被限制在0.66L以下，以这个排量作对比，即使是载货用的1.5L后驱五菱宏光都能随时“崩你”，而且国内很多马力低于100ps的车型，已经被消费者吐槽得完无体肤，所以0.66L还不如买一台红路灯没对手的纯电微型车？

 

 

一连串的“冲突”让K-CAR被阻挡在中国大门外，教授相信它被不引入确实有理有据，而厂家品牌更是明白这一点。但这并不说明K-CAR就是“鸡肋”，它在日本的销量可以作证，只不过与中国路况不相符罢了，各家有各家的规矩。

 

 

而教授感到遗憾的是，国内曾经的酷熊和北斗星等类似K-CAR的车型，它们都是好车，但时间给出的答案，却是不太符合“中国国情”，教授也只能说，还是“中国特供车”更适合我们。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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