一、中国汽车可以进日本市场吗？

中国汽车可以进日本市场，2021年2月，红旗H9，终于要登陆日本！打开日本的汽车圈新闻客户端，一时间出现了许多报道红旗H9即将在日本发售的消息，真的是给国人长脸！

汽车作为大物件，一般都是通过海上船运运输的，如果是展示性质的汽车，也会通过客机运输，只不过价格不同。进入日本之前的第一道手续就是通关，这个和我国进口是一样的。需要准备进口申报书、发票、箱单等材料，提交给进口港海关，资料确认无误之后，日本海关会发行“自动车通关证明书”。没有通关证明书的汽车，在日本是上不了车牌的，所以这个是十分重要的。

二、外国市场里的中国汽车有哪些？

中国汽车出口海外的品牌大致有以下四个最具代表性

第一：中国重汽，2018年出口重型汽车3.63万辆，占国内重卡出口量的一般，在同类车企中出口量连续14年稳居第一。这一品牌的重卡已经在进行智能化和电动化的转型，排放标准符合国际最高水平；所以重汽将目标定在2025年实现轻中重卡共计70万台的销售目标，出口量目标也会同步提升。

第二：比亚迪汽车，出口车型以大巴和轨道交通为主，且车辆全面实现电动化并提供增程选装等服务。目前出口国接近60个，其中有所谓的汽车工业强国英法德美日以及澳大利亚印度等国家，且内销价格在200万左右但出口价格翻倍。

这一品牌的大巴车基本得到了全球认可，其云轨云巴也在面向海外国家供应，比如菲律宾、柬埔寨、智利、埃及、巴西、摩洛哥等，这个品牌不足20年的年轻车企确实令人刮目相看。

第三：吉利汽车，出口车型自然是乘用车，出口国家主要以亚非拉等地区为主，其次为英国。以吉利收购的宝腾汽车为例，这一品牌的汽车为吉利主品牌量产车贴标在马来西亚生产销售，销量表现相当不错。

其次为吉利英伦汽车主要供给英国，因为工厂在英国，Tx系列已经发展到第五代插电式混动汽车，主要作为英国高端出租车使用，而且这一系列的车型也在逐渐丰富，后续会有多款商用车问世。

第四：长城汽车，出口车型以哈弗系列SUV为主，出口国家以俄罗斯和澳大利亚居多，其中在国内销量表现不错的F7和H9在海外表现强力，技术方面的进步实现了与日韩系低端汽车平分秋色的能力。

其次长城风骏系列皮卡车在海外销量也比较理想，出口国以澳大利亚、非洲、中东、南美洲等地区为主，绿静发动机成为这些皮卡能被认可的核心；近期随着炮系列皮卡的陆续推出，长城皮卡车在海外应能成为仅次于美系皮卡的第二大品牌。

以上四个中国汽车品牌在海外市场的表现非常抢眼，其中比亚迪汽车甚至做到了海外知名车企以平台化采购，使其在国内市场占据主导地位，让妥协比亚迪混动乘用车出口海外市场打破现有生态的“合作”，这就是中国汽车的技术实力。以上述品牌在海外市场的占有率和影响力，同时也能得出未来中国汽车前三强（乘用车）：比亚迪（技术）、吉利（技术与营销）、长城（技术与皮卡），同意吗？

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三、中国汽车金融市场的隐忧有哪些？

中国汽车金融市场的隐忧：

随着汽车金融市场规模的不断加速和扩张，随之而来的债务违约风险也随时可能引爆。从上市银行近日披露的三季报数据来看，在加大核销力度的前提下，仅有少数银行不良贷款率有所下降，更多的银行仍然是不良贷款“双升”。一家股份制银行的三季报显示，其汽车贷款的违约已经成为了零售不良贷款率上升的主要原因之一，汽车贷款的不良贷款率从去年的0.28%增加到了0.87%。2016年上半年该行汽车金融事业部新增合同量为31.8万单，同比增长94%，计划新发放贷款800亿元。

汽车金融的债务风险一方面来源于汽车的消费属性。众所周知，汽车是高折旧率、低投资回报的消费品，许多车辆一年的折旧率就达3成左右。而选择贷款购车的车主过不了多久就会发现，他们所要还的贷款总额将大大超出车辆此时的实际价值。

四、中国汽车市场开放时间？

2005年1月1日。 2005年后，世界贸易组织对中国主要产业允诺的三年过渡期将陆续到期，中国主要产业对加入世贸组织的承诺将要依次兑现，市场将按承诺对国外次第开放。

“WTO后过渡期”伊始，中国首先面临汽车行业的降税。2005年1月1日，中国将取消汽车的配额、许可证管理，并进一步大幅度降低汽车及零部件进口关税。到2006年7月1日，汽车关税将最终下降到25%，零部件平均关税降到10%。

五、中国汽车市场前景好吗？

2019年以来中国汽车行业产销情况、行业景气度

一、2019上半年汽车及零部件行业回顾

(一)、汽车行业产销情况

1、汽车销量持续下滑

产销双降，车市仍低迷。2019年1-5月汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆，同比分别下降13.0%;5月份汽车产销184.83万辆和191.26万辆，同比分别下降21.2%和16.4%。自2018年7月开始到2019年5月，车市连续11个月销量下滑，行业整体景气度较低，处于新旧周期的交替阶段。

近五年汽车月度销量(万辆)

从宏观角度来看，目前我国汽车销量增速与M1增速具有明显的相关性。2016年下半年至今，M1同比增速持续下降，汽车销量增速也随之放缓。2018年下半年开始，汽车月销量增速开始由正转负，车市压力不断加大。

M1同比增速、乘用车销量同比增速、商用车销量同比增速(单位%)

乘用车销量降幅高于整车全板块，各细分车型均呈现下滑态势。2019年1-5月乘用车共销售839.87万辆，同比下降15.2%。其中轿车销售409.88万辆，同比下降13.4%;SUV销售356.13万辆，同比下降15.7%;MPV销售57.28万辆，同比下降23.9%;交叉型乘用车销售16.58万辆，同比下降13.1%。分月度数据来看，SUV和MPV的销量降幅略有收窄，而轿车和交叉型乘用车的降幅则是有所扩大。弱市环境中，没有哪一种车型可以独善其身，无论是过去受追捧的SUV车型，亦或是目前自主厂家正大力推新的MPV，都没有很好的防御性表现。临近7月1日，部分地区的经销商进入了国五去库存的末期，因此从厂家批发销量来看，弱化的过程正在接近尾声。下半年开始，在国五去库存的基础上，乘用车市场可以逐步强化对于国六产品的备货，那么届时再结合同期低基数的这一销量结构性的背景，有理由相信乘用车市场的数据会逐步出现边际改善，时间点是在三季度。

近五年乘用车月度销量(万辆)

乘用车各车型销量增速对比

车企众生相:日系和豪华德系表现抢眼，绝大多数车企都陷入增长困境。高增长时代往往问题暴露并不多，而当销量增速下滑时弊病终将逐一显现。注意到去年部分车企仍维持正向的增长势头，但其背后却是以主机厂向经销商过度压库存为代价，因此在批发端尚未出现大幅的下滑。进入2019年，市场进一步不景气，零售端的增长难以为继，因此全国多地都爆发出主机厂和经销商的矛盾事件。考虑到产业链的平衡以及行业周期性的拐点，多家车企都主动去库存，因此基本上所有厂商都面临着销量下滑困境。不过仍有车企脱颖而出，其中日系和豪华德系品牌表现较为抢眼，日系三大品牌丰田、本田、日产在中国的合资企业均维持了较高的增长，而奔驰、宝马等德系豪华品牌也继续保持两位数增长。这背后实质是品牌和消费趋势的导向，日系作为在新车布局、营销、品牌力等方面较为平衡的车系，在弱市环境中依然可以挺得住，甚至部分车型需要加价才可以提;而德系豪华品牌则是充分受益于消费高端趋势，同时在“六个钱包”加持下频频走入平常百姓家。

自主看龙头，品牌代替性价比才能有发展。自主品牌在经历这一轮洗牌后，强者愈强弱者愈弱的格局将得到进一步强化。注意到自主品牌位列增速前列的依旧是那些规模较大的车企，如长城、吉利、奇瑞等，而一些月销量不足一万的车企则进一步被边缘化。在一个成熟的汽车市场并不会有很多的汽车品牌，因为汽车工业是一个非常追求规模经济的行业，规模小并不是完全没有活路，但就要求高利润、个性化，例如部分跑车、房车等。因此在整个中国汽车市场增速逐步趋缓的过程中，以前可以获得高增长的小企业会慢慢丢失市场份额，而与之同步进行的却是消费者购买力在不断提升。所以作为自主企业并不能永远以性价比来追求高增长，否则必然在某个时刻遇到断档的情况。自主头部企业长城、吉利等通过子品牌、海外建厂、进入赛车赛事等途径来提升品牌，过程还需逐步验证。

2019年1–4月车企销量增速排名(乘用车部分)

商用车领域，1-5月产销185.76万辆和186.72万辆，产量同比增长0.7%，销量同比下降1.3%。5月，商用车生产35.70万辆，环比下降8.8%，同比下降8.5%;销售35.14万辆，环比下降13.4%，同比下降11.8%。5月份，商用车销量出现年内首次下滑，其中货车销量31.64万辆，同比下降9.9%，客车销量3.50

六、中国汽车市场前景?

从能源角度来看的话，国内汽车行业慢慢从汽柴油能源转向电动汽车或者油电混合动力汽车。

比如佛吉亚是就是混合动力车的主要代表，因为传统排气领域佛吉亚太强了，但形势所逼大家都开始考虑用电了，他呢也不愿意放弃原有优势，最好大家汽油电能混着用，这样生产出来的汽车还都带个排气系统。电动汽车不用说了，代表就是特斯拉。现在汽车行业正处于一个焦灼的转型期，前景是广阔的，但可以肯定的是，广阔的前景只属于押对宝的那头。

七、为什么要了解中国汽车市场？

中国汽车市场的宏观环境状况主要包括经济环境的各种现状，政策环境的利弊，其实是中国汽车市场的分析，从汽车工业总体情况，汽车工业产销以及汽车市场竞争状况三方面进行分析，我国汽车市场的现状，再试试对汽车消费者行为特点的分析消费者是汽车市场中一个重要主体

八、中国汽车市场变化有何特征？

汽车年产量的多样性，高端品牌设计性价比低的汽车，人群向中等家庭发展

九、中国汽车市场三个最？

中国汽车市场最显著的三个特点:第一，品牌和车型数量巨多——这是由市场发展阶段决定的。

欧、美、日市场在售的车系数量，各自大约是200款上下；而中国市场的在售车系起码有500款。一来几乎所有国际汽车品牌都已进军中国，并且绝少退出者; 二来经过过去十多年的发展，中国本土品牌的规模和市场占有率也达到了和洋品牌分庭抗礼的程度。虽然不能说全世界的好车都能在中国买到，但中国拥有更多在全球其它地方买不到的车。中国车市，毫无疑问是全球最多样化的市场。

二，产品素质参差程度巨大——这是由中国社会发展阶段不平均决定的。

中国拥有“一二三四五六七线”市场，买家的消费水平和口味都有极大差异。从极致奢华到经济实惠，中国真是什么车都有。有些成熟主流车型，在中国的生命周期会拉得特别长，也是因为它们卖完一个市场又可以转战另一级市场，大中华就是一个可以层层发掘的大“宝藏”。

三，首次购车人数多——这是由中国人口基数大决定的。

汽车已经进入中国寻常百姓家，从一线城市往下发展到全国，越来越多家庭经济富裕起来，可以买自己的私家车。这是上一个阶段的首次购车人群的主力，这个人群会逐步减少，但另一个首次购车群体又在涌现——长大成人的年轻消费者，他们总会面临买人生第一台车，这是下一个阶段首次购车群体的主力。基于中国有13亿人口，每个年龄层的群体基数都十分巨大，所以后一种首次购车人群的绝对数量并不会少，像我们这些做车评导购的，面对“买第一台车”的咨询需求依然会是长期旺盛。

十、2021的中国汽车市场背景总结？

021年的中国汽车市场背景的总结，背景的总结，就是向人家学习吧，永远向人家学习，永远低头低下头来，耐心的学习，把人家的技术学到手，把人家的技术学到手，我们才能考上好，才能造出好车来，现在在咱们中国的车质量还是不行的，给人家比起来差的很多，所以说不要去跟人家比，要耐心的去学人家的好的东西