一、汽车起动机拆装及工作原理？

第一步：拆下启动马达

注意：在拆启动马达前一定要先把电瓶桩头线断开。因为启动马达有一根线是直接从电瓶过来的，防止拆取时正负极触碰短路。

启动马达可谓是汽车里面非常重要的部件，但也是工作时间最短最懒的部件，每天工作时间还不到1分钟。

启动马达齿轮和大飞轮齿轮接触点

步骤二：清洗齿轮

拆去固定卡簧、启动马达线圈、启动马达、启动马达转子

步骤三：把拆下来的全都彻底清洗一边，清洗完毕后用风机吹干

步骤四：在安装时，在齿轮旋转部分涂抹少量高温润滑脂黄油。

步骤五：电磁线圈，把能看得见脏的地方全都清洗一下就OK。

启动电机工作原理

第一个是电磁线圈，简单理解就是电磁铁通电就会吸合，车辆启动钥匙就是控制这玩意。

第二个是启动马达，电磁线圈通电吸合时，启动马达也同步工作。

电磁线圈

电磁线圈通电吸合，前面的塑料支架利用杠杆原理。在吸合时支架前段往外翘起，把启动马达前段的滑动齿轮与大飞轮齿轮咬合。同时电磁线圈的尾端弹片开关通电连通并启动马达（启动时为同步工作）。简单理解为电磁线圈吸合通电后齿轮咬合，启动马达得电启动。启动马达前段齿轮为单向齿，反向时自动甩出大飞轮。

二、汽车涡轮增压器的工作原理？

汽车涡轮增压器的工作原理

涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

车用涡轮增压器由离心式压气机和径流式涡轮机及中间体三部分组成。增压器轴通过两个浮动轴承支承在中间体内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。

三、双涡轮增压的工作原理？及增压方式？

简单点讲一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

其又相当于一台普通的空气压缩机，原理是通过装置压缩空气来增加发动机的进气量，或提升发动机的动力输出。　　当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整提升发动机的输出，增加发动机的输出功率。　　许多车主可能会认为涡轮增压装置复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

四、汽车涡轮增压系统：启动条件和工作原理

汽车涡轮增压系统

汽车涡轮增压系统是引擎性能提升的重要部件之一，它通过压缩空气来提高引擎的进气效率，从而提高动力输出。那么涡轮增压什么时候启动呢？接下来让我们一起来了解涡轮增压系统的启动条件和工作原理。

启动条件

涡轮增压系统的启动取决于引擎转速和负荷。当发动机转速逐渐提高，同时需要更多动力来驱动汽车时，涡轮增压系统就会启动。

高速行驶

在汽车高速行驶时，引擎的排气量增加，这时涡轮增压系统会更加充分地利用排气来驱动涡轮，并为引擎提供更多的压缩空气，从而提升动力输出。

加速行驶

在需要快速加速的情况下，引擎需要更多的空气和燃料来产生更多的动力，此时涡轮增压系统也会迅速启动，通过增加进气压力来实现动力输出的提升。

工作原理

涡轮增压系统通过利用排气驱动涡轮进行旋转，涡轮与压缩机相连，压缩机会将空气压缩后送入引擎，增加了进气量，从而提高了燃烧效率和动力输出。

结语

涡轮增压系统的启动和工作原理直接影响着汽车的动力表现，在不同工况下会有不同的启动条件。深入了解涡轮增压系统有助于我们更好地理解汽车动力传输的原理，从而更好地驾驭和维护汽车。

感谢您阅读本文，希望通过这篇文章能够帮助您更加深入地了解汽车涡轮增压系统的启动条件和工作原理。

五、汽车涡轮散热原理？

1）单纯通过物理学上的导热原理实现散热功能。将塑料或金属制成的散热底座放在涡轮的底部，抬高涡轮以促进空气流通和热量辐射，可以达到散热效果。

2)在散热底座上面再安装若干个散热风扇来提高散热性能。这种风冷散热方式包括吸风和吹风两种。两种送风形式的差别在于气流形式的不同，吹风时产生的是紊流，属于主动散热，风压大但容易受到阻力损失，例如我们日常夏天用的电风扇；吸风时产生的是层流，属于被动散热，风压小但气流稳定，例如涡轮机箱风扇。理论上说，开放环境中，紊流的换热效率比层流大，但是涡轮底部和散热底座实际组成了一个封闭空间，所以一般吸风散热方式更符合风流设计规范。

六、涡轮增压的工作原理是什么?

发动机压气机与涡轮机同轴相连，构成涡轮增压器。

1.发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶片旋转，然后通过中间轴带动压气机的叶轮旋转

2.压气机叶轮从进气口把空气吸入，经过叶片旋转压缩后，通过中冷器，可以降低空气的温度并提高密度，防止发动机爆震

3.冷却的压缩空气经过进气管进入气缸，参与燃烧做功

4.燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，然后继续重复工作

工作原理如下图所示

七、二次涡轮增压的作用及工作原理？

双涡轮增压原理：

1、当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲；

2、使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升；

3、另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。

八、涡轮增压缸工作原理？

利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

九、汽车逆变器的工作原理及结构？

工作原理流程是控制电路控制整个系统的运行，逆变电路完成由直流电转换为交流电的功能，滤波电路用于滤除不需要的信号，逆变器的工作过程就是这样子的了。

其中逆变电路的工作还可以细化为：

首先，振荡电路将直流电转换为交流电;其次，线圈升压将不规则交流电变为方波交流电;最后，整流使得交流电经由方波变为正弦波交流电。

十、汽车EVB的作用及工作原理？

ATE(Auto Test Equipment) 在测试工厂完成. 大致是给芯片的输入管道施加所需的激励信号，同时监测芯片的输出管脚，看其输出信号是否是预期的值。有特定的测试平台。 SLT(System Level Test) 也是在测试工厂完成，与ATE一起称之为Final Test. SLT位于ATE后面，执行系统软件程序，测试芯片各个模块的功能是否正常。 EVB(Evaluation Board) 开发板：软件/驱动开发人员使用EVB开发板验证芯片的正确性，进行软件应用开发