一、汽车电路维修技术难吗？

比较难，你必须有一些基本的电学基础，或者初中以上文化

二、汽车智能技术专业难吗？

有一定难度

汽车智能技术这个专业还是很不错的，这个专业比较符合年轻人的风格，学的东西都是很先进的，以后主要从事汽车智能产品的生产，装配和测试等方面的工作，现在我国的智能技术越来越普及，相信汽车智能技术专业会有很大的发展空间。

三、汽车发动机在哪？

汽车发动机根据车辆的不同，有的在车辆的车头部，有的在车的中间，还有的在车辆的尾部。

1、发动机在车辆的前部。这是最常见的发动机摆放方式，发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。

2、中置发动机是指引擎放置在前轴之后、驾驶座之前，这种方式为了获得更好的车重分配，但如此一来，却因占用空间而必须加长车身，这也是现代汽车制造商不爱采用这种方式的原因。

3、后置发动机。后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型，典型车型为城市中普遍的城市客车，公路客车以及高级跑车。对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车子重心附近，而不是重量过于集中在车头或车尾，达到最佳的配重比，这将大大提高车子的操控性和行驶稳定性。

四、学汽车技术难吗？

学汽车技术比较好入门，重要的是要找到合适的地方去学，建议到专业的汽车学校，理论与实训相结合，老师手把手教学肯定是学的比较快的！现在汽车行业发展迅猛，如果有学习的想法可以选择实力比较好的学校进行学习的！

五、汽车大修发动机难吗？

1、只要里面换的配件多是正常的配件，而且装配的比较好，对发动机是没有影响的。

2、一般大修所指的是活塞、活塞环、缸套、曲轴、瓦、摇臂、气门、顶杆等核心部件的调整与更换作业。还需调整气门间隙、供油正时，并对发动机控制组件（VECU）做电脑匹配，专业的大修基本可使发动机恢复到正常的最佳状态，所以不用担心。

3、发动机大修后需要注意冷磨要3小时以上，就是电动机拖发动机慢转动。然后热磨合2小时以上就是怠速转动。当然，一般汽修厂没有这样的功能，所以只能先怠速转两三个小时，一周内开车不要超过60，千万不要急加油和收油。

六、广州共享汽车停车难在哪？

和当前共享单车比较相像,能够随借随还不受场地限制的仅有TOGO(途歌)。

按照其规则,还车只需在其APP划定的市区紫色围栏范围内任意一个合法停车场停车即可。而取车涉及的停车费问题则分两种情况:在黑色圆点的合作停车场不用支付停车费,选择浅蓝色流动车辆,则有可能要支付停车费。例如在一合作停车场,从路口到具体车位都有标识牌指引,这里的共享汽车都有宽敞的专用泊位,停车场收费员也会给予指导,“这里取共享汽车不用收费的”。选择浅蓝色流动车辆,由于都是停放在非合作停车场,取车时需要自行支付停车费。尽管软件会给出相应的补贴,但数额都在12元左右,如果是此前停放时间已经很长,该次租车就会增加很大的成本。在人民北路免费泊位取车,免费;在天河路天俊阁停车场取一辆停放了2小时7分钟的车,支付了18元停车费。在珠江新城某国际写字楼停车场,看到一辆停放了8个半小时的车,咨询后收费员告知停车费“比较高昂,已经达到了128元。”这三次的用车算上企业的停车补贴,在停车这块,分别相当于赚取了12元停车费用、倒贴6元停车费和倒贴116元。综合三种情况,流动共享汽车的停泊无疑可能会产生三种问题。一是被人开去了偏远郊区,长时间没人使用,造成了资源浪费;二是被人放在免费路边泊位,长时间没人使用,造成了公用停车资源的占用;三是被人放去了高额停车费的停车场,后续使用者因为对高额停车费望而却步,该车的使用陷入了停滞。这就意味着,共享汽车企业要想办法保证共享汽车的流转,从而不会因为上述三种情况停滞,造成资源浪费。类似共享单车企业投入货车、搬运人员搬运单车到合理地点的做法有必要应运而生。对此,TOGO方面表示,他们有后台系统会指派专人挪车,不会让一辆车长期停在收费停车场内。而给予用户的补贴是根据大数据测算。但他们也承认现在补贴的费用还未达到这么精确。因为现在停车场的收费标准也不统一,这一点也会陆续优化。

七、开船技术难还是开车技术难？

我来回答朋友的问题，我是一名船长。现在我在学开车。两者都有难度，关键在于车可以用刹车制动，还有就是车是固定物体，受外界因素小。再说船，不是说你左舵右舵会操就代表你会开船了。

开船要考虑航速和不正常水流的影响，操舵角的大小会导致整个船发生变化（航速降低，不正常水流中会导致危险）。

开船要考虑风和流和潮汐和气候等对船舶产生的不利因素。同时还要记住几千公里的地名，平均五百米一个地名。并且两岸的地名都不同，还要记住每个水位对航道的影响，礁石的分布情况。现在你觉得哪个难？

八、日本汽车发动机技术起源？

人们都称日产为“技术日产”。丰田有混动，本田有世界梦，啃老本的马自达也有创驰蓝天。而“技术日产”走的路线是，放眼技术领域，哪块骨头难啃，就啃哪块。日产的发展史，就是一部技术更迭的血泪史。

始于天际线（skyline GT-R），凭借着骇人的优异操控和实力，在各种大赛上频频夺冠，刚出道就声名大震。

厚积薄发的第三代，在各种国际大赛上，斩杀保时捷、宝马等强劲对手，为自己赢得了“战神”的美誉。

日产的运动精神支柱，2007年正式脱离天际线系列，单独命名为GT-R进入市场，继续书写自己的战神神话。在日产，你既能找到被冠以“移动沙发”的舒适轿车天籁，也能找到纵横沙场、名震天下的跑车GT-R，还能找到日系越野杰出代表途乐，以及我们今天要提到的“小途乐”---途达。它满足了各个层次的消费者。

九、新能源汽车工程技术难吗？

我觉得不难，新能源技术主要学习新材料，比如电瓶汽车，电瓶充电放电主要研究的是材料。比如石墨烯，锂电池，钠电池等，通过各种手段对材料进行改性，提高储电的能力，增加充放电使用的循环次数，让电池寿命更长，内耗更小。

只要认真阅读文献，找出科学问题，找到突破口，反复试验和研讨，都能够得出阶段性的研究成果的。

如果是应用阶段那更简单了，多练习，孰能生巧!

十、特高压输电技术难在哪里？求科普?

首先呢，特高压输电包括特高压交流输电和特高压直流输电，这俩都不是省油的灯。

先说说为什么要特高压输电吧。特高压交流输电意味着传输相同功率时候的线路损耗小（传输功率=电压*电流，电压大意味着电流小，而线路损耗=电流^2*线路阻抗），因此可以实现远距离，大容量的输电。至于特高压直流输电那就更好使了，交流输电都是三线制，而直流输电一正一负两根线妥妥的，活生生省去了三分之一的开销啊，更何况交流输电还得考虑两端系统是不是同步啦有没有振荡啦等等，直流又不存在频率一说，因此稳定性方面也是傲视交流的（当然这又有一堆问题，等下说）。考虑到我国80%能源集中于西北区域，而70%的工业中心u以及负荷用电则分布在我国中部以及东南沿海地区，特高压工程只能拍着胸脯：此间重任舍我其谁！

截至2019年6月，国家电网已建成“九交十直”特高压输电网架。也就是说目前特高压交流和特高压直流的建设是齐头并进的。先说说传统的交流输电吧，电压等级高意味着线路绝缘要求很高，同时对相应的变压器等等的配置要求也会相应增高，毕竟得保证这么高等级的电压下别轻易被击穿啊，这就是一大笔开销；其次为了降低线路损耗得采用分裂导线，对于特高压等级八分裂不为过，因此特高压等级线路的线路走廊占地还是需要加宽的，那为了节约占地面积我们可以考虑采用同杆并架多回线的方式，然而这就会为输电线路的继电保护带来麻烦。多回线之间距离通常较近，线路之间存在严重耦合，而且多回线之间不仅存在相间故障还存在跨线故障，众多故障场景给继电保护的整定以及配置带来了一堆需要考虑的因素，更何况咱还得考虑特高压线路本身的特性对继电保护带来的影响。特高压线路的分布电容比较大，因此分布电容将产生较大的电容电流，同时线路发生短路故障时特高压线路的非周期分量衰减常数较大，众所周知现在大部分保护都是基于工频量的保护，而最为广泛采用的傅式滤波算法偏偏对于非周期分量滤除效果不太好，所以适用于中低压等级的保护在特高压这里必然需要重新整定或者配置。再想想这一回特高压线路如果出现故障，那意味着多少功率顿时送不出去了，只能考虑让别的线路分担一些，但这又会对别的线路造成额外负担......总之也是麻烦多多。

那是不是特高压直流就莫得问题了捏~~非也~交流在历史长河中奔腾了这么多年都还在特高压等级里小心翼翼，直流哪能这么嚣张。。。直流输电的本质其实就是把交流用整流站变成直流，经过直流线路输送到受端电网然后再用逆变站重新转换成交流，所以对于直流输电而言其核心部分在于换流站。目前特高压直流输电换流站都是采用晶闸管作为基本换流器件的，晶闸管这玩意儿吧，学过电力电子的人大概会知道，是所有可控电力电子开关中的基础——半控器件，之所以用它而不是什么高端的全控器件比方说IGBT之类的其实就是因为晶闸管皮实，奈得住高压。目前我国的特高压直流线路都是LCC的，不过听说也在建VSC—LCC连接的试验工程，不过试验嘛……谁知道猴年马月的事儿。晶闸管最致命的弱点在于它的关断需要承受一段时间的反压，在反压作用期间流经晶闸管的电流减小到零并且晶闸管的载流子恢复关断能力后才能算完全关断。若是晶闸管没能关断或者在阀电压变为正向时又重新导通了，那么就发生了传说中的换相失败，对于特高压直流输电而言换相失败通常发生在逆变器（感兴趣可以看看浙大《直流输电》这本教材，很经典），这就导致注入交流电网的三相电流出现问题了啊！！好端端的某两相换流阀之间发生换相失败了，注入电流突然出现谐波+突增+骤降，这一连串骚操作不光让交流电网的继电保护反应不过来，直流系统也急啊，犹豫一下那还是直流闭锁吧，于是……这一回直流输电线路扑街了。那导致换相失败的原因是什么呢，多了去了，有可能控制系统触发脉冲丢失了，有可能交流线路故障了等等。那么这就会出现问题，交流系统故障会导致直流系统换相失败，而直流系统换相失败又会反过来让交流系统出现复故障特征，例如暂态功率倒向等等，进而导致交流系统继电保护误动作，例如我国2003横东甲乙线以及2005年北涌乙线保护误动作，都导致了非故障线路切除以及故障扩大化。所以看起来特高压直流输电能增强电网稳定性，其实这个怎么说呢，有利必有弊吧。何况换流站等大量电力电子设备的接入导致整个电网具有非线性，这让传统基于线性原理的电路分析基本不再适用，对于故障分析保护配置又是一个巨大的挑战。。。。。。

看起来特高压输电经济性能好，能够实现远距离大功率的电能输送，然而各种技术上的问题可谓是层出不穷，幸而我国打补丁技术非凡，出现漏洞及时补上，后续也考虑更加智能化的电网建设，所以这个还是有一定前景的。。。然而国网新动向已经由特高压转向了泛在物联网，因此如果是搞磕盐的还是别在特高压上死磕啦。