一、中国汽车品牌大全？
吉利，长安，长城，奇瑞，比亚迪。荣威，哈佛。
二、中国汽车品牌分级报告？
自主品牌被划分为高技术、中高端、中上游、中游、低成本、老旧技术这6个档次。
三、中国汽车品牌有哪些？
10万元以下
富康新自由人 9。78万元
捷达CI 9。98万元
夏利 5。7万元－8。3万元
悦达 7。81万元－9。41万元
奇瑞（基本型） 8。8万元
长安奥托 4。9万元－5。88万元
美日 5。55万元－6。
89万元
吉利豪情 4。88万元－5。99万元
福莱尔 6万元
云雀 5。54万元
10万元以上至20万元以下
富康系列 11。8万元－16。66万元
捷达系列 13。5万元－17。6万元
桑塔纳系列 12。5万元－19。
4万元
奇瑞选装型 10。38万元－11。38万元
海南马自达323 11。6万元
赛欧系列（含RV车） 10万元－13。55万元
世纪广场（夏利2000） 11。99万元－12。35万元
羚羊 11。28万元－12。48万元
20万元以上至30万元以下
上海帕萨特1。
8 24。5万元－29。9万元
广州雅阁（2。0-2。3） 26万元－29。8万元
上海别克2。5 29万元
宝来 19。33万元－23。88万元
神龙毕加索 20。78万元
风神蓝鸟Ⅱ 24。38万元
海南普利玛 21。
8万元
30万元以上至50万元以下
国产奥迪A6(1。8-2。4) 32。8万元－48万元
上海别克3。0 32。8万元－36。8万元
上海帕萨特2。8 36。6万元
广州雅阁3。0 34。8万元
50万元以上
国产奥迪A6 (2。
8） 51。22万元
。
四、越南进口中国汽车品牌？
中国出口越南汽车品牌主要是华晨宇、北汽、众泰、北京等国产品牌。国产品牌的车已大量进入越南。尽管从中国进口的汽车数量大增，但中国仅是越南的第三大汽车进口国，排在泰国和印度尼西亚之后。越南没有生产汽车，汽车市场全依赖国外来供应。
五、加拿大有中国汽车品牌吗？
加拿大由中国汽车品牌
，不过，加拿大是一个汽车大国，汽车零配件行业特别强，加拿大其实是一个不折不扣的汽车大国，虽然没有自主品牌，但却能以汽车零配件行业，汽车金融，保险行业第一些衍生行业来发展壮大，在加拿大从事汽车行业的人非常多，并且结婚每家都至少有一辆轿车，著名的跨国汽配巨头麦格纳均是来自加拿大的企业
六、属于中国汽车品牌的都是哪些？
你好，这个国产的汽车质量比较好的，可以考虑一下吉利博越。广汽传祺。
七、中国汽车品牌为什么不出名？
国产轿车一直销量不如SUV，与合资轿车相比也是差距甚远，对此我就不禁想问：难道国产轿车始终火不起来的原因真就是国人不识货？想来想去，我觉得主要症结（原因）其实还是归于这3点，今天跟大家来分享一下。
根据乘联会批发销量数据显示，在2019年1-6月累计销量中，中国品牌仅仅只有吉利帝豪一款车型能够挤入TOP 10，而即便再往后看，杀入TOP 30的也只有帝豪、荣威i5、北汽EU系列这3个车系，所以如果真要论"爆款"车型，中国品牌轿车相比SUV在数量上的确显得有些"寒酸"。而造成这种现象的背后原因我认为其实也主要是这三点，那就是资历不够、车企造车动力不足以及面临围剿。
首先说资历不够的问题，2011年前后，中国SUV市场刚刚起步，可选产品不多，只有途观、本田CR-V、丰田RAV4等。彼时以长城汽车为代表的自主品牌车企相继推出哈弗H6等高性价比SUV产品，吸引了一大批预算有限的消费者。此后，不少中国品牌凭借对中国车市敏锐的洞察，涌入小型SUV细分市场并得到了极好的销量反馈，自此国产品牌在SUV市场站稳了脚跟。
而来到轿车市场这边情况就又不同了，国内市场从上世纪末开始，桑塔纳、捷达、富康等合资品牌车型就开始"统治"中国乘用车市场。此后随着中国加入世界贸易组织，越来越多的国外汽车品牌相继以合资的形式涌入中国，在自主品牌正式起步时，合资品牌已逐渐完善了从微型车到大型车全细分市场布局。所以相比SUV，自主品牌在轿车领域的发展并没有太多机遇。
第二个原因就是车企们对于造轿车这类车型的动力比较不足。继续回顾历史，2010年，中国SUV整体销量首次突破百万辆，达到132.6万辆，而也是自此开始，中国SUV市场便开启了高速增长模式。2017年，中国SUV整体销量达到1025.3万辆，仅花7年就完成了从百万辆到千万辆的跨越。再加上相比轿车，SUV的利润更高，这里就又不得不引出另一个话题，既然SUV的利润更高那到底高多少呢？
据行业某认识透露，在同级别产品中，SUV溢价率要比轿车高20%，而制造成本却仅比轿车高6%-10%。市场迅猛增长的势头以及高利润率吸引了大批中国品牌，有些企业为了全力以赴抢占SUV市场，甚至不惜放弃轿车，全力发展SUV，长城汽车便是其中一员。
再看到长城汽车这边的具体情况，自从2013年哈弗品牌正式成立至今，这家企业旗下产品已经覆盖了SUV领域几乎所有细分市场，2014年，长城放弃轿车业务，专心发展SUV，这一决定很快就收获奇效。2015年度，长城汽车利润率更是突破了10%，如此恐怖的利润率就连有着"最会赚钱"称号的丰田估计都望尘莫及。所以，在这样的背景和情况下，车企们对于造轿车这事儿显然也就更加动力不足了，因此久而久之轿车的生产就愈发滞后和被合资对手所赶超。
第三个原因就是合资品牌的不断"围剿"，这也是造成中国品牌轿车始终"存活率"不高的原因之一。要知道，在中国品牌轿车最好发力的紧凑级轿车领域，合资品牌价格下探幅度目前也很大，再加上合资如今都相继推出一些本品牌旗下定位更低的子品牌（大众旗下的斯柯达和捷达），所以中国品牌轿车在这里面就更是没有明显的性价比优势了。
就再以目前销量排行靠前的合资品牌车型朗逸、轩逸、英朗以及中国品牌车型帝豪为例。在某汽车网站上经销商给出的参考价数据上，上述三款合资品牌车型价格已经与帝豪出现了极大重合，好在吉利近些年由于收购了沃尔沃、也有自己的高端品牌领克01，再加上在营销端对消费者进行不断的熏陶，所以吉利现在的品牌力并不弱，因此帝豪就还可以凭借高配置等优点抢占一定市场份额。
但是，除吉利之外，其实更多的中国品牌，比如说广汽传祺、荣威、名爵、众泰等品牌其实还是很难拉近与合资品牌的鸿沟，所以差距也就越拉越大，甚至陷入死循环，其中东风风神就是一个很好的例子。
最后，通过分析我们就能够看到，为什么国产轿车始终火不起来。其实背后的原因无非不也就是这3点在作妖，那就是中国品牌造车的资历不够、车企造车的动力不足以及面临合资品牌车企围剿的问题。那既然结论我们已经得出来了，又应该怎样试着去改变这些问题呢？其一，我认为需要坚守。当市场不景气时，企业不应该就此放弃轿车业务，应该慢慢进行技术、口碑积累，厚积薄发。吉利、长安、奇瑞等企业也正是因为如此，才能打造出如今的帝豪系列、逸动系列、艾瑞泽系列等能"站稳脚"的车型。
其二，借助网联化浪潮，打造车辆配置差异化，从而赢得竞争。在新车销售驱动力不足的情况下，提供多样化和差异化的车辆配置有可能提高消费者的购车意愿。综合评估消费者的实际需求，并提供灵活的配置选项以满足其需求，有可能成为汽车制造商在当下充满挑战的市场中获胜的途径之一。
其三，通过发展新能源汽车这条路径让轿车崛起。虽然目前整体车市依旧处于下滑态势，但新能源汽车却逆势增长。据乘联会公布的数据，2019年上半年全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%。合资品牌在新能源市场，尤其是纯电动车细分市场内投放的车型并不多，所以对于中国品牌来说，仍然不失为一个提前抢占市场的好时期！
八、中国汽车品牌哪些是国有，哪些是私营？
国产品牌:天津一汽、奇瑞、长城、长安、东风、BYD、吉利、众泰、江淮、华晨、力帆....
私营:长城、BYD、吉利、众泰、力帆、华晨。
九、中国汽车品牌全球销量排行榜2020？
2020中国汽车品牌全球销量排行榜：第一名上汽集团年销量253.1万辆。第二名长安集团150.4万辆。第三名吉利集团132.1万辆。第四名东风集团113.4万辆。第五名奇端股份111.2万辆。汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物；牵引载运人员或货物；以及其他特殊用途。
十、中国汽车品牌命名为什么这么复杂？
前面的是汽车制造厂商，后面的是品牌，一个品牌有时会有好几个生产厂商，所以前面就加上工厂的名字，比如一汽大众，和上海大众，一个是第一汽车制造场生产的一个是上海汽车制造场生产的，但是品牌都是大众
