一、冷车机油少热车机油多？

1正常现象，原因：在冷态下，机油全部沉积在油底壳内，而在热态下，由于机油泵不断带动机油运转，经过一段时间后，部分机油还没有沉积，整个合成机油的粘度较高，流动性较低，所以在冷态下测量时会更高。

2、最佳位置：拔出油尺看最高和最低位置，在油尺最低位置以下加油；如果油位高于油尺的最高油位，不要添加，并取出多余的油。

二、冷车机油少热车机油多什么原因？

在冷车状态下，机油全部沉积在油底壳内，但是热车一段时间后，由于机油泵不断带动机油运转，部分机油还没有沉积回来，整个合成机油的粘度较高，流动性较低，所以在冷车测量时会更高。

2.最佳位置：拉出油尺，查看最高和最低位置。在油尺最低位置以下加油，不要在油尺最高位置以上加油，并取出多余的油。

以下是关于机油的扩展信息：

1。油耗增加：发动机加油时，油量应在油尺的上限和下限之间。如果机油添加过多，发动机温度升高后，发动机的体积会膨胀，导致机舱内压力增大，行驶阻力增大，从而导致汽车的动力下降，油耗增加。

2.多加机油：机油加多了，曲轴箱的通气管会串油，曲轴箱压力增大，机油压力会使油封松动，导致漏油。

3.散热：机油多了会影响发动机的散热。

三、热车机油多还是冷车机油多？

正常情况下，冷车状态的机油要比热车状态下的机油更多。因为热车状态时，有很多机油都在发动机的各部件或各种管路当中，冷车状态下，所有的机油（包括发动机各部件的机油和管路当中的机油）都流回到油底壳，机油自然会更多。

有一些车主，测的热车时机油液位比冷车时的机油液位更高，是因为某些客观因素所导致的假象。例如：发动机运转时，机油处于一定的飞溅状态，很容易溅到机油尺的较高位置。

四、为什么我的机油冷车少，热车正常？

这个很正常呀，冷车时几乎所有的既有全部流到了机油箱里，所以此时机油箱里的油平面是最高的；

热车后，有一部分既有进入到了润滑的管道里面，这样机油箱里面的机油就减少了，而机油热胀冷缩引起的体积变化不是很大。

发动机在运行，在抖动的，这个时候发动机的机油量自然随着温度的升高有所膨胀，有所波动。

五、为什么热车反而比冷车机油多？

在冷车状态下，机油全部沉积在油底壳内，但是热车一段时间后，由于机油泵不断带动机油运转，部分机油还没有沉积回来，整个合成机油的粘度较高，流动性较低，所以在冷车测量时会更高。

六、机油是冷车还是热车多？

国际惯例，先说答案后解释！ 机油量的测量是热车低、冷车高，一般的车都要求在工作温度或者暖机时测量机油量。 发动机机油在重力作用下会回流到油底壳 发动机的油底壳可以理解为盛着机油的一个盆，机油尺测量机油液面高度时，就像一根棍子插入盆里。机油在发动

1.发动机处于暖机或热车状态，水平路面停车熄火5-10分钟

2.拔出机油尺，擦干后，迅速插入，在拔出

3.观察机油液面高度，正常的液面高度应该处于机油尺上限和下限之间。

4.冷车时测量机油液面一般会高出1cm左右。

到底是冷车机油量高还是热车机油量高？

七、为什么，发动机机油冷车时量少，热车时量多？

一般机油冷车少热车正常的话，这种情况是正常的，热胀冷缩的原理。

八、机油尺到底应该冷车看还是热车看？

这位知友您好，查看机油尺很简单，把汽车停放在平坦的地面上，关闭发动机，等待一个小时以上，然后拔出机油尺，查看机油的高度。一般来说，冷车时机油液位在上下刻线之间的3/4以上，热车时机油液位在上下刻线之间的1/2以上，机油量就足够了。

一般来说，一个星期检查一次就可以了。冷车时显示的是发动机机油的总容量，而热车时显示的满足发动机润滑需求的量。大部分车型都是冷车查看的，也有部分车型规定在热车时查看机油尺。不过建议还是应该在冷车时查看机油尺，以免发动机中没有机油就启动了发动机。

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九、新桑塔纳机油热车时机油多凉车时少？

这个机油如果在冷车状态下就是挣的少，这个热车的时候这个量多是很正常的，因为发动机在运行，在抖动的，这个时候发动机的机油量自然随着温度的升高有所膨胀，有所波动。

十、ea888发动机机油是冷车少热车多吗？

其实你这只是表象，实际发动机的机油不是因为发动机温度升高而增加。冷车的时候机油没有流动开来，冷车时机油慢慢会全部流入油底壳，表面看起来似乎多，实际并没有增加机油。

当热车的时候机油流动开来，机油会粘附在发动机各个部位，所以看起来机油显的好象少了。所以机油少不少不要在热车的时候看，就是这个道理。