一、低粘度机油贵么？
5w20的机油贵。这是因为低粘度机油的添加剂用量更多，一般为全合成机油，而且20的机油燃油经济性更高，更省油，因此价格也就更高点。而5W30机油限度更大，发动机运转阻力也就更大，更耗油，但密封性更好，发动机运转噪音也更小。
机油5w30：其中的5W表示机油冷启动的性能。使用W前面数值较低的机油，在寒冷天气下可以比较容易启动发动机。5W-30中的30：表示机油在高温下的粘度特性。高粘度的机油（具有更高值）可能更适合高速行驶或重载的车辆。
二、低粘度机油有哪些？
你好，低粘度机油有5W20，0W20，0W16，0W10，0W8这些粘度。目前国内没用上的只有0W16是最低的粘度
三、低粘度机油贵吗？
这是不准确的理解，机油的优劣好坏和机油的粘度没有任何关系，发动机机油的粘度取决于发动机设计取向，对于有些突出性能的发动机来说，比如德系的一些高功率发动机，气缸压力较高，发动机最大转速较高，其设计时需要承受较高的运转剪切力，就需要使用相对粘度较高的机油确保在高温、高压、高强度状态下，活塞环和气缸之间能够保持足够的油膜强度，而获得足够的保护。
为什么0W的比5W的贵？是不是机油越好粘稠度越低？半合成和全合成是怎么区别的？
而有些发动机主要用于一般的家用，日常行驶时，发动机的转速基本上不超过2500转，发动机缸内压力较低，温度较低，设计时择粘度较低的机油，已经可以足够的保护汽缸和活塞环，不至于因为保护不足产生磨损，此外，低粘度机油还可以降低油耗，从环保的需求来说，是相对最佳的选择。
全合成机油可以在较低的黏度下获得较大的保护强度
对于一些发动机来说，由于其高温抗剪力指标有要求，如果使用矿物质机油，需要较高的粘度，才能够获得足够的高温抗剪力，如果使用全合成机油，就可以在较低的黏度下获得同样大的高温抗剪力，从这个角度来看，机油越好，粘度越低。
为什么0w的机油比5w的机油贵？
这是一个伪命题，不是所有的0w机油都比5w机油贵，不同品牌添加剂加入的成分不同，配方不同，其成本也不同，售价自然也是有所区别的，总体上看，0w的机油和5w的机油相比，低温流动性相对更好一些，0w的机油可以在零下35度时正常启动发动机，而5w机油可以在零下30度时正常启动发动机，为了实现这种效果，就需要在合成机油里面加入低温抗冷凝剂，如果非要说0w的价格高，可能的原因就是添加剂加入的量多一些。
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此外，的确有一些0w的机油比5w的机油要贵很多，这个原因是0w的机油基本上都是全合成机油，而5w的机油却有相当一部分属于半合成机油，全合成机油和半合成机油相比起价格自然会高很多。
全合成机油和半合成机油的区别是什么？
全合成机油和半合成机油最大的区别就是基础油不同
要想搞懂这个问题，首先要搞懂什么是矿物质机油，所谓的矿物质机油，就是从原油里面直接提取出来的机油，这种机油价格便宜，但是相对来，机油的流动性差，高温的润滑能力较差，特别是在高温下，容易产生氧化物，此外，矿物质机油的抗衰减能力比较差，因此通常情况下，矿物质机油的更换周期约为5000公里。
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半合成机油实际上的基础油是三类基础油，是矿物质油利用加氢裂变的方式提炼出来的，这种机油通过一定的比例和矿物质机油相混合，就产生了所谓的半合成机油。
而全合成机油，一般是四类pao或5 类pao基础油，这种基础油实际上是以天然气和瓦斯为原料通过氢裂化的方式产生的，这种全合成的机油分子链更短，分子结构更紧密，耐高温和润滑性能都非常好，最关键的是这种机油的耐磨性和抗衰减能力都非常优异，此外，还有一个非常关键的指标，那就是流动性，全和成机油可以在相对更低的粘度下获得更好的高温抗剪力，因此，全合成机油的保养周期通常约为一万公里一次，实际上，在国外的通畅道路运转环境下，全合成机油甚至可以达到1.6万公里，更换一次。
简单的说，半合成机油是通过合成技术与矿物质调制产生的机油，全合成机油则是从基础油的方面全面领先。
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到底该如何选择机油？
很多车主纠结要不要选择全合成机油，这里很明确的告诉你，那就是在任何时候选择全合成机油都可以获得更好的保护，更低的油耗，更长的保养周期，虽然全合成机油价格稍微贵一些，但是由于全合成机油的保养周期相对更长车主去4S店或修理厂的频率会减少一半，理论上会减少工时费，综合来看，成本相差不大，但是对于发动机的保护效果却差了很多，因此，建议车主尽量优先选择全合成机油。
发动机的机油粘度该如何选择？
发动机机油的标注共分两个部分用“－”来区分，通常情况下，0w－20 5w－30，其中减号后面的数字是机油的基础粘度，数字越小，基础粘度越低，减号前面的数字是机油的低温流动性，也就是低温性能，W，前面的数字越小，代表机油的低温启动性越好。
选择发动机的机油型号，应该按照用户手册上标注的选择，用户手册上标注粘度最低的机油，就是当前发动机优先选择的机油，当然要尽量选择全合成机油，如果你有冬季用车环境，那么就尽量选择0w的机油，如果在南方行驶，可以选择5w的机油。
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发动机行驶较长里程后，有没有必要增加机油的粘度？
只要发动机机油消耗量没有出现明显的异常，说明当前发动机的机油保护能力是够用的，自然就没有必要增加机油的粘度，只有当发动机机油出现异常消耗时，才可能通过增加机油粘度得以改善。
如何判断机油的更换周期？
通常情况下，机油的更换周期按照机油型号的不同，矿物质机油5000公里，更换一次，半合成机油7500公里更换一次，全合成机油是一万公里都换一次，但是这些更换的周期，实际上只是一个估算而已，并没有办法准确的衡量机油的实际情况，业内的做法是通过机油检测试纸，在发动机的机油行驶超过5000公里以后，通过机油试纸判断机油的浸润性，观察陈其华扩散环的外表样式，在通过和图例进行比较，获得机油的大致寿命，这种方法相对来说更客观一些，成本较低，测试也很简便，值得大家试一试。
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更换机油，千万不要忽略机油滤清器
机油滤清器起到过滤机油中杂质的作用，发动机机油在循环中不可避免地会产生一些金属穴和高温的油泥等固态颗粒物，这些固态颗粒物必须要通过机油滤清器进行过滤，否则这些杂质重新参与循环会导致发动机的异常磨损，很多车主只注重更换机油的质量，却忽视了机油滤清器的质量，往往选择一些修理厂赠送的低端产品，这是非常错误的，劣质的滤芯无法过滤掉所有的杂质，且流通量不够，最关键的是很多劣质滤芯旁通阀的压力过低，这就会导致滤芯堵塞以后大量的杂质，通过旁通阀进行直通。
四、低粘度机油是多少？
0W属于冬季专用机油，粘度最低。一般来说，汽车机油上的标号是采用的美国汽车工程师协会（SAE）的汽车机油粘度分类法。这是种粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。 汽车机油的具体分类为冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。
1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2.夏季用车用机油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高；
3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
(1)高温型(如SAE20～SAE50)：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。
(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。
(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合 SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。
五、为什么日系车喜欢用低粘度机油？
我们大可分开来简单地讲一下用低粘度机油的目的，以及为什么日系（其实不止日系，现在每个厂都在推广低粘度机油）能用低粘度机油。
值得先亮明的一个观点是
低粘度机油是不适合长时间高转速激烈驾驶的。
其实用低粘度机油的最主要目的就是节油，而顺道带来的好处可能就是由于低粘度机油更好的流动性，减少启动时的磨损。目前很多厂商为了应付更高的排放标准，也都改用了低粘度机油，从最初的040改到530再改到020，有的甚至去到016，可以确定的是，低粘度机油带来最为主要的好处就是省油。
那么为什么现在的厂都能用低粘度机油了呢？说加工精度的话我觉得会有点狭隘了，因为不仅仅是加工精度的提升，其实还有很多比方说涂层工艺的提升，散热设计的进步等等，总的来说就是发动机的设计和制造工艺更好了，发动机的工况更加稳定，因此都能用低粘度来进一步提升燃油经济性以及减少排放。
但还是要强调，
低粘度机油是不适合长时间高转速激烈驾驶的。
要注意关键词——长时间
也就是说不是不能，而是不能长时间，这个问题下很多回答也好，评论也好，都拿经验来说自己的车加低粘度机油经常五千转打上怎么怎么都没事，这个显然是站不住脚的，因为没有具体的数据说明工况，但如果是做动力开发相关的一定会在实验室测试过相关的数据去证明以020为代表的低粘度机油在高转速下的稳定性是远不如以040为代表的高粘度机油的，技术和工艺的提升也只是让发动机更加稳定，从而稍微拉近低粘度与高粘度的差距，但即使如此，差距依然很大，下赛道加低粘度机油就是等着换发动机。
如果文绉绉的东西没法说服你的话，那完全可以举例一种高转速发动机来证明——摩托车发动机。
日本四家厂，即使除去川崎那种暴力机器，另外三家的低端代步车都甚少用低粘度机油，最低最低的本田也是用10w30粘度的机油，而且也仅仅是在代步车上面用，其实就是因为低粘度机油不适合摩托车这种高转速而且稳定性较差的机器。
当然
低粘度机油不是绝对不可以高转速
我自己开车就会有高转速的时候，冠道240是有换挡拨片的，超车的时候我也会连降两档拉到五六千转去超车，但那个维持时间也就几秒，这种问题不大，高速开快点会拉到四千转左右，这种问题也不大，前者是因为时间太短，不足以对机器造成值得注意的伤害，后者是因为工况相对温和。
换言之就是说，假如你只是普普通通地开车，时不时也会地板油超车的，那低粘度机油放心用；
如果你开车几乎就是档档红线，或者说下赛道，或者说本身开车就很激烈的，那即使厂家推荐低粘度机油，你也要用高粘度机油，因为厂家推荐本身就不是为这种工况设计的。
六、高粘度机油和低粘度机油区别？
所谓高粘度机油和低粘度机油的主要区别是适用的环境温度不同。
一般而言，高粘度机油主要用于夏季高温使用（如30、40机油等），低粘度机油主要用于冬季低温使用（如0w、5w机油等）。
通常情况下，机油的粘度是会随环境温度的变化而变化的。环境温度升高，机油粘度就会变小，反之就会变稠。
因此，高粘度机油和低粘度机油的区别是高粘度机油主要用于夏季使用，低粘度机油主要用于冬季使用。
七、低灰分的机油都是低粘度吗？
所谓的低灰分机油与普通机油的区别并没有非常大，主要区别是灰分值的含量不一样。
灰分是由机油中的一部分添加物点燃形成的，这种灰分会出现一部分在汽车发动机內部沉积转化成车友们俗知的“积碳”。
也就是说，低灰分机油就转化成积碳较少的机油。
根据以上叙述可知，机油是否低灰分与粘度无关。因此，低灰分的机油并不是低粘度机油。
八、低粘度机油是全合成的吗？
这个可是不一定的事。
在发动机机油的三大组成成分（矿物机油、半合成机油个全合成机油）中，为满足不同温度区域内行驶的车辆对有机油粘度的使用要求，其粘度应该都会有低、中、高三种不同得粘度级别。
这也就是说，任何一个质量级别的机油，都会有低、中、高不同粘度级别的机油。
因此，低粘度机油中，有全合成机油，但不一定全都是全合成机油。
九、0w30低粘度机油？
30就是粘度低粘度机油由于其流动性好，可以更快的被泵到润滑点，这样就可以降低发动机冷启动干磨擦乏油润滑的时间，减少磨损，油耗相对低一些，实际上，使用低粘度机油是国际车企的共识。高温环境可考虑增加一个粘度级别。不要盲目听信所谓修车老师傅的建议，用高粘度机油，徒增油耗和磨损。
十、本田低粘度机油属于什么级别？
大多数本田的4S店提供三种油类：蓝桶，绿桶和红桶。
蓝桶低等级的SM 5W30，属于矿物油，但其粘度指数可以达到165。零下30度的低温性能粘度约为4000。是矿物油的上品，不低于一些半合成油。
绿色桶是中级，SN 0W20，半合成，但粘度指数类似于蓝色桶。低温性能粘度不如蓝桶。它具有良好的抗氧化性，缓慢的衰减和100度的更好的流动性。经济好。
红色桶是低粘度超级油，写在维护手册中。完全合成的SN 0W8。8粘度，低粘度超级油。粘度指数229，衰减极慢。 100度的运动粘度为5.26，40度的运动粘度为19.3，几乎等于预热条件。
红桶油的标准是DEXOS-1。这款机油只能用于本田自己的1.5直喷式发动机，即三代Fit，Gory，New Front等车型，并不适合激烈驾驶（不拉高速），其他发动机不适合本田红桶油。
