一、烧机油和活塞环区别？
活塞环磨损严重机油刮不净就烧机油
二、涡轮烧机油和发动机烧机油区别？
涡轮烧机油有两种情况，一是压气机侧漏油造成烧机油，二是涡轮机侧漏油造成烧机油。这两种烧机油现象的结果是完全不一样的。
①压气机侧漏油导致的烧机油。因压气机损坏而出现的烧机油现象，与发动机气缸磨损烧机油现象有相同之处，都是机油参加了燃烧。不同之处是气缸磨损烧机油时，曲轴箱废气压力会很大，因压气机因素烧机油时，曲轴箱废气压力基本正常。
②涡轮机侧漏油导致的烧机油。涡轮机因素导致得烧机油，与发动机气缸磨损导致的烧机油现象完全不一样，因涡轮机直接与排气管连接，漏出的机油会直接进入排气管，造成排气管浓烟滚滚。
以上就是涡轮烧机油和发动机烧机油区别所在。
三、活塞环烧机油表现？
活塞环烧机油判断方法：
1 热车之后，无论是急加速还是怠速过程，只要转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，这类属于急加速烧机油。（急加速烧机油主要是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良，导致机油直接从曲轴箱进入燃烧室）；
2 测缸压，活塞环出现问题，可以通过缸压数据判断磨损量（如果不是相当严重，或某个气缸的问题，通过添加修复剂，应该在1500公里后自动修复）。
四、涡轮增压烧机油危害？
涡轮增压容易造成发动机烧机油不是简单地归结到制作工艺方面的问题，具体原因如下：
1、气缸与活塞的间隙更宽
涡轮运行时，金属因为有热胀冷缩的属性，发动机气缸与活塞之间的间隙就会因为温度的快速升高而变小，所以涡轮增压发动机相对自然吸气发动机一开始设计的时候就得预留更宽的气缸与活塞间隙，这样汽车刚开始运行的时候，就会有更多的机油油气窜进燃烧室，形成烧机油。
2、油气分离器的工艺问题
现今的工艺，油气分离器分离不彻底，部分机油蒸汽随着混合气进了燃烧室一起燃烧，而涡轮增压发动机对油气分离器的材质、设计要求更高，这样相对来说涡轮增压发动机就更容易烧机油了。
3、转子通过机油润滑与冷却
涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，泵轮和涡轮由转子想连，转子工作时的转速非常高，所以涡轮增压器一般用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却，这方面来讲也造成了机油的过多消耗。
五、涡轮烧机油怎么判断？
涡轮烧机油可以通过下列方法进行判断。通过以下几种方法可以判断涡轮烧机油：1.观察排气管颜色：如果排气管排出蓝烟，则很有可能涡轮正在烧机油。2.检查油渍：如果排气管内有油渍，则表明涡轮可能存在烧机油的问题。3.检查机油水液位：如果机油消失得很快，但没有明显的漏油迹象，则涡轮可能烧机油。涡轮烧机油可能发生的原因有很多种，例如涡轮由于高转速或其他原因而过热，涡轮轴承磨损等。如果发现涡轮烧机油，则需要及时检修或更换涡轮，否则会导致发动机性能下降，增加燃油消耗和排放，对车辆安全和环保都有不利影响。
六、雷凌涡轮烧机油？
不存在。
并不存在烧机油的问题。丰田雷凌是丰田公司推出的一款经济型的家用轿车，这款车型与丰田卡罗拉属于同一个平台的产品所使用的1.2升的小排量涡轮增压发动机，是丰田公司最新的小排量发动机，在技术上是没有任何问题的，而且制造的工艺非常的不错，不存在烧机油的问题
七、活塞环烧机油怎么修复？
1.
第一种修复方法是对发动机进行大修，相信大家对此了解得也不少，特别是一些德系车型。此种修复方法需要将发动机拆下，完全解体后对烧机油的部件进行更换或处理，比如活塞环、气门油封、曲轴轴瓦、连杆轴瓦、气缸垫等配件。严重一点的还需要对缸壁进行修复，也就是所谓的镗缸磨轴。此类修复方法缺点：耗时耗力、工作量大且成本高。优点是能够根除烧机油现象。另外车辆烧机油不一定就是发动机存在问题，特别是一些带涡轮增压器的车型。涡轮增压器包括一个涡轮和一个压缩机，两者通过一根轴直接连接涡轮，由排出的废气作为能量驱动，将压缩空气送入气缸。由于它长期处于高温、高转速的情况下工作，所以，废气涡轮增压器不仅与发动机的冷却系统相连，还与机油润滑系统相连接。
八、换了活塞环还是烧机油？
机油本身是有一定的消耗的。如果消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。 影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
5、选择不适合车辆粘度的机油。 另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
九、气门油封和活塞环烧机油的区别？
油耗不同
气门油封是发动机上的一个重要部件，主要作用是防止汽油与空气的混合气体泄漏，还可以防止发动机的机油进入到燃烧室。
当气门油封出现问题，就会导致发动机烧机油的现象。
可以判断是气门油封烧机油的方法，一是如果将进气歧管拆下，发现在气门上方有聚集黑色的胶状物质，那就是出现了气门油封漏油。
二是在给汽车加油门和松油门时，排气管冒蓝烟这说明了是气门油封损坏导致的烧机油现象。
而活塞环烧机油是因为卡滞引起的，如果只是轻微的卡滞引起的烧机油，可以使用活塞环释放剂来解决。
如果严重卡滞烧机油，活塞环释放剂就起不了作用了，通常需要修理发动机，把损坏或者老化变形的部件进行更换。
十、3008涡轮增压车，烧不烧机油？
机油消耗，如果不是发动机机油漏了，那就是烧了。一般烧机油有这么几种情况：
活塞环泵油
曲轴箱通风
涡轮增压器泄漏
对于1，所有的发动机都会有，或多或少，发动机开发当中会有严格的设计限定，所以即使普通自然吸气发动机也不会在这方面消耗过量机油，活塞环或者缸套设计不对或 加工不对。如果是这方面问题，我并不非常了解。对于2，因为曲轴箱通风会将曲轴箱中的机油油雾同时送进进气管，所以在气缸盖上曲通管路中一般有迷宫式密封油气分离装置，如果设计匹配正确，通过此装置的油雾非常有限；（不过最近看到似乎大众车主一致认为曲通分离不力才是导致机油消耗偏高的主要原因，这方面我不是专家，所以没有发言权。尤其分离器应该不是什么很困难设计加工制造的东西，为什么这么个东西会搞成这样，我非常不理解。有两种可能，一种就是确实分离器的设计有问题，另一种是车主没有找到矛盾的主要方面，毕竟油雾分离器确实允许少量的润滑油通过，不能看到有油通过就认为失效。而我下面说到的涡轮增压器漏油正常情况下是无法用肉眼观察到的。一般情况下一般人确实更愿意相信自己的眼睛的直观观察，而不是其他别的什么东西。所以相信曲通有问题的人可以就此打住不必往下看了。）对于3。下图是涡轮增压器剖面图（可能需要一点看工程图的基础才能看懂？）。左边紫色的是离心压缩机叶轮（为了简化涡轮端没有显示在图中）。图中有两个我画的箭头：左边箭头代表压缩机叶轮后压力的方向，右边的箭头表示机油泄漏的途径。这个箭头来自于涡轮增压器中间体的进油口，机油就是从这里送进增压器中间体然后润滑轴承和冷却增压器的。因为增压器转速非常高（叶轮轮缘线速度550m/s以上，轮缘直径最小30mm，你可以算算转速大概是300000rpm），所以轴与机体之间的密封不能使用接触密封。一般增压器都是使用了压力密封。在两个箭头的相交的地方你可以看到下面有两个棕黄色的点，那两个点就是用来密封的“活塞环”。环外侧涨紧在中间体的“insert”上，insert本身是静止的；环内侧那个蓝色的部件叫“flinger sleeve”，这个零件本身是随叶轮和轴一起旋转的。那么涡轮增压器的密封就是靠压缩机叶轮背后的压力来“顶住”活塞环后面机油的压力。一旦顶不住，那就漏油，当然漏油量不是很大，但是长时间漏，积少成多，量还是很惊人的。同理，涡轮端也会有同样的漏油情况。下面这个图还是个对漏油而言比较可靠的结构，因为你可以看到这里有两道活塞环。一般增压器由于尺寸和设计（转子动力学等）的限制，只有一道活塞环，漏油的可能性更高。其实漏油是涡轮增压器不能解决的问题。如上面所说，一旦叶轮背后的压力小于机油压力，就有漏油的风险。那么什么时候会产生上述风险呢：高速低负荷：比如下坡，在档位上，松开油门，发动机倒拖，此时叶轮背后是负压，而油泵流量压力是跟发动机转速成正比的，此时高油压会导致漏油 风险。
长时间怠速：此时压缩机背后压力在大气压附近，有可能有一定真空度，此工况长时间运行，有诱发漏油的风险。尤其是在北方冬天，机油粘度非常高，一开机，机油压力可能在4个大气压左右，此时活塞环两侧压力一边倒，不漏也难。
以上两点是最容易产生漏油的，虽然汽车的说明书里没有对这些情况作出明确的警告（不过你可以看看大众涡轮增压发动机的说明书，书中说不建议长时间怠速和原地热车，你以为真的是如书中所说为了让你节省燃油降低排放？我不知道。反正我们开发增压器的时候都会明确告诉车厂，你这么开漏油了是你的问题，别来找我索赔。另外你可以再仔细看一下大众自然吸气发动机的说明书，做一下对比。），但是开增压车的人一定要注意。而中国的路况和驾驶习惯决定了很多人喜欢这么开车：长时间怠速（堵车，夏天停车吹空调等等），小油门开车以保证省油（有多少人喜欢1200rpm就换档的请举手）。车总是运行在小负荷状态，实际上这些驾驶习惯刚好加速了漏油的进程。对于这种驾驶员，我建议还是买自然吸气的好过跟风买增压的车，否则你自己白花钱不说，车要是有灵魂，每天都要感叹“骈死于槽枥之间”，岂不让人伤心？据我的观察，所有的增压器在是用之后都会多多少少漏，5万公里不漏的增压器我没见过。但不能说增压器漏了就是失效。实际上现在越来越认为增压器漏油不可克服，漏油也是增压器性能的一部分。只要在两次更换机油之间机油标尺油迹不会从上刻度降到下刻度以下，应该就没有问题。但是烧机油会导致三元催化失效，这是唯一需要用户担心的。