一、赛车用的机油黏度？

10w60机油更适合配备高性能发动机的跑车或赛车使用。

10w60机油具有很好的高温性能，其极高的粘度，可以满足运动版轿车、比赛用车以及大功率轿车等相匹配的高性能发动机在更高温度、更高压力下工作的苛刻要求。

二、宝马3系用什么机油更好？途虎养车上的机油有推荐吗?

美嘉壳就挺不错的，其他就有也可以，比如一些国产的，只要符合保养手册上的机油参数和粘度就行，途虎的机油是正品，不放心可以在收到机油后扫码验真伪

三、赛车用什么机油比较好？

我见过用拉锋机油的，力魔的，矫马的，乐普林的，但是很少见玩车的用美孚和嘉实多。

四、f1赛车用的机油是什么？

目前为Ｆ１赛车提供机油的也都是世界顶级油品公司——壳牌、埃克森－美孚和ＢＰ等。可以说，Ｆ１赛场对引擎润滑油和齿轮油的考验是最严酷的。

五、宝马7系换机油用抽的吗？

宝马7系车型的机油更换方式一般有两种，一种是重力换油，另一种是抽油。重力换油是指通过发动机设计时预留在油底壳底部的一颗放油螺栓，取下螺栓让发动机内的机油自然流出，然后再加入新的机油；而抽油则是通过真空抽油机将机油抽出来，再加入新的机油。

对于宝马7系车型来说，一般建议采用抽油的方式进行机油更换，因为这种方式更为安全和可靠。抽油机油更换的优点是可以将旧机油完全排空，避免旧机油对新机油的污染，同时也可以更加精确地控制机油的添加量，保证机油的质量和性能。

需要注意的是，无论采用哪种方式进行机油更换，都需要选择正规的宝马授权经销商或者专业的维修店进行操作，避免出现机油质量问题或者操作不当导致的车辆故障。

六、普通车可以用赛车专用机油吗？

轿车城市工况主要是走走停停，怠速时间较长，发动机缸内燃料燃烧不充分，发动机中油泥会比较多，因此建议使用合成发动机油。赛车发动机油粘度较高并且换油周期较短，并不适合普通轿车使用。

其次，用赛车机油的成本太高。预计每升要650元或以上，不划算，平时开车普通机油就可以了。

七、方程式赛车用什么机油？

梅赛德斯amg马石油一级方程式车队润滑油品牌马石油petronas ，红牛竞速本田润滑油品牌美孚mobil司库德里亚法拉利mission nonono no no牌壳牌shell迈凯轮f1车队润滑油品牌海湾石油最ulfAlpinef 1车队润滑油品牌嘉实多gastro l。

八、宝马5系用什么机油啊？宝马5系用什么机油啊？

宝马5系采用全合成机油最好，宝马5系采用5W30机油。加约5.5升宝马5系2.0t机油。因为排量不同，需要的机油量也不同，所以要根据自己车辆的实际情况添加机油。

自吸发动机对油品性能要求不高，可以使用矿物油和半合成油，而预算大的话可以使用全合成油。与自吸发动机相比，涡轮增压发动机的发动机结构更精密，工作环境更复杂，对油品质量要求更高，需要流动性更好的润滑油，最好在合成机油中。

选择机油品牌，关注机油的长期性能，选择美孚润滑油；注重机油的清洁性能，可使用壳牌润滑油；应使用油膜韧性强的机油，提倡嘉实多。比如涡轮增压发动机，高速时容易产生积碳，可以使用清洁能力强的壳牌机油。

如果说发动机是宝马5系的心脏，那么机油就是宝马5系的血液。也就是说，机油对于宝马5系来说非常重要。选择方面，不要选择劣质油品，会造成宝马5系发动机严重磨损，影响宝马5系的正常运行。

宝马5系润滑油的作用是润滑和清洁发动机。分为矿物油、半合成油和全合成油三种。合成机油和半合成机油有什么区别？所有发动机机油都是由基础油和添加剂制成的。一般来说，合成机油含有100%非常规和高性能的液体。但这种高性能流体在半合成机油(也叫“调和油”)中所占的百分比很小，而且含有传统的矿物油。

九、5系可以用hks机油吗？

可以用。宝马现在4S店所使用的机油是壳牌代工生产的全合成机油，机油粘度是5w-30的。壳牌生产的全合成机油其实性能已经相当不错了，如果你觉得还不能满足你的要求，也可以使用美孚一号ESP系列，德国力魔能量系列，德国SRS，法国摩特8100系列，美国红线欧标系列，日本HKS等品牌的全合成机油，这都是要比原厂机油性能更好的选择。

十、为什么日系车喜欢用低粘度机油？

我们大可分开来简单地讲一下用低粘度机油的目的，以及为什么日系（其实不止日系，现在每个厂都在推广低粘度机油）能用低粘度机油。

值得先亮明的一个观点是

低粘度机油是不适合长时间高转速激烈驾驶的。

其实用低粘度机油的最主要目的就是节油，而顺道带来的好处可能就是由于低粘度机油更好的流动性，减少启动时的磨损。目前很多厂商为了应付更高的排放标准，也都改用了低粘度机油，从最初的040改到530再改到020，有的甚至去到016，可以确定的是，低粘度机油带来最为主要的好处就是省油。

那么为什么现在的厂都能用低粘度机油了呢？说加工精度的话我觉得会有点狭隘了，因为不仅仅是加工精度的提升，其实还有很多比方说涂层工艺的提升，散热设计的进步等等，总的来说就是发动机的设计和制造工艺更好了，发动机的工况更加稳定，因此都能用低粘度来进一步提升燃油经济性以及减少排放。

但还是要强调，

低粘度机油是不适合长时间高转速激烈驾驶的。

要注意关键词——长时间

也就是说不是不能，而是不能长时间，这个问题下很多回答也好，评论也好，都拿经验来说自己的车加低粘度机油经常五千转打上怎么怎么都没事，这个显然是站不住脚的，因为没有具体的数据说明工况，但如果是做动力开发相关的一定会在实验室测试过相关的数据去证明以020为代表的低粘度机油在高转速下的稳定性是远不如以040为代表的高粘度机油的，技术和工艺的提升也只是让发动机更加稳定，从而稍微拉近低粘度与高粘度的差距，但即使如此，差距依然很大，下赛道加低粘度机油就是等着换发动机。

如果文绉绉的东西没法说服你的话，那完全可以举例一种高转速发动机来证明——摩托车发动机。

日本四家厂，即使除去川崎那种暴力机器，另外三家的低端代步车都甚少用低粘度机油，最低最低的本田也是用10w30粘度的机油，而且也仅仅是在代步车上面用，其实就是因为低粘度机油不适合摩托车这种高转速而且稳定性较差的机器。

当然

低粘度机油不是绝对不可以高转速

我自己开车就会有高转速的时候，冠道240是有换挡拨片的，超车的时候我也会连降两档拉到五六千转去超车，但那个维持时间也就几秒，这种问题不大，高速开快点会拉到四千转左右，这种问题也不大，前者是因为时间太短，不足以对机器造成值得注意的伤害，后者是因为工况相对温和。

换言之就是说，假如你只是普普通通地开车，时不时也会地板油超车的，那低粘度机油放心用；

如果你开车几乎就是档档红线，或者说下赛道，或者说本身开车就很激烈的，那即使厂家推荐低粘度机油，你也要用高粘度机油，因为厂家推荐本身就不是为这种工况设计的。