一、进口车关税下调时间表？
自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
二、2018进口饮料关税下调
2018进口饮料关税下调：对中国饮料市场的影响与机遇
近年来，随着全球贸易的不断发展，中国市场对于进口产品的需求也呈现出明显增长的趋势。作为全球最大的消费市场之一，中国对于各类商品的进口需求日益增加。针对这一趋势，2018年，中国政府宣布将进口饮料关税进行下调。这一举措为进口饮料行业带来了巨大影响，也为进口企业带来了新的发展机遇。
关税下调对进口饮料行业的影响
2018年执行的新政策将进口饮料关税从之前的较高水平下调至更为合理的水平，这无疑为进口饮料行业带来了重要的利好消息。首先，降低了关税意味着进口饮料的成本降低。对于消费者来说，这意味着进口饮料价格更加亲民，更容易触达普通家庭。此举有望推动中国消费者对于进口饮料的需求进一步增长。
其次，降低关税还有助于促进国内饮料市场的竞争与创新。过高的关税限制了市场竞争力，使得国内饮料品牌难以在与进口饮料竞争中脱颖而出。而降低的关税水平将减轻对国内品牌的竞争压力，同时激发国内饮料企业加大创新力度，提升产品质量和竞争力。这将进一步促进整个饮料行业的发展，为消费者提供更多样化、更高质量的选择。
关税下调带来的机遇
关税下调对于进口饮料行业来说，并不仅仅意味着市场的开放与机遇的增加。在这背后，还蕴藏着更多深层次的挑战与机遇。首先，由于进口饮料关税的下调，国外饮料企业将更加倾向于进军中国市场。这将带来更激烈的市场竞争和更多的选择，消费者将会享受到更多种类和更高质量的进口饮料产品。
其次，对于国内饮料企业而言，关税下调也意味着更广阔的市场空间和更多的合作机会。进口饮料关税的下调将为国内饮料企业带来引进国外知名品牌和技术的机会，通过合作获得更多的资源和市场份额。
然而，关税下调也给进口饮料行业带来了一定的挑战。一方面，市场上不同品牌的竞争将更加激烈，企业需要通过提升产品的品质和服务，不断提升竞争力。另一方面，国内饮料企业也需要加大研发和创新力度，提升自身技术水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
如何应对关税下调的机遇与挑战
面对关税下调带来的机遇与挑战，进口饮料企业需要制定相应的发展策略。首先，企业需要加大市场营销力度，提升品牌知名度。通过加大对产品的宣传推广，建立良好的品牌形象，吸引更多的消费者。
其次，企业还需要加强与国内饮料企业的合作。通过合作共赢的方式，共同开发新产品，分享市场渠道，实现资源共享。
此外，企业还应注重产品的研发和创新。只有不断推出具有独特性和竞争力的产品，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
最后，进口饮料企业还应关注可持续发展。在追求市场份额和利润的同时，企业还应注重环境保护和社会责任。通过加强环境管理，提升产品的可持续性，企业可以树立良好的企业形象，赢得消费者的信赖。
结语
2018年进口饮料关税的下调为中国饮料市场带来了新的机遇和挑战。务实应对这一变化，进口饮料企业需要制定相应的战略，提升品牌知名度，加强合作，注重研发创新和可持续发展。通过充分发挥自身优势，进口饮料企业有望在竞争激烈的市场中取得更大的成功。
三、进口饮料关税下调的影响
进口饮料关税下调的影响
近年来，中国进口饮料市场的需求不断增长。为了满足消费者需求，政府决定下调进口饮料的关税。这一举措对整个行业产生了积极的影响。
对消费者的影响
进口饮料关税下调对消费者来说是一个好消息。首先，关税下调使得进口饮料的价格相对下降，更多的消费者能够负担得起高质量的进口饮料，丰富了大众消费品的选择。此外，由于进口饮料通常有不同国家的特色口味，消费者能够品尝到更多不同的口味文化，提升了消费者的饮品体验。
除此之外，进口饮料关税下调还促使国内饮料企业提升产品品质和竞争力，以抵御进口品牌的竞争。消费者也受益于这种竞争，因为企业为了保持市场份额，会更加关注消费者需求，不断推陈出新，提供更好的产品和服务。
对企业的影响
进口饮料关税下调对国内饮料企业来说，既是挑战，也是机遇。面对进口品牌的竞争，国内企业必须提升自身的产品品质和竞争力。这意味着他们需要进行研发创新，提高生产工艺和技术水平，以满足消费者的需求。
同时，进口饮料关税下调也使得国内企业有更多机会与国际知名品牌进行合作。通过引进国外先进的技术和管理经验，国内企业能够借助合作伙伴的力量提升自身的竞争力。
对市场的影响
进口饮料关税下调对整个市场也带来了积极的影响。首先，关税下调促使更多的进口饮料品牌进入中国市场，丰富了市场的产品种类。这也推动了市场的竞争，促进了行业的发展和成熟。
其次，进口饮料关税下调也带来了一定的就业机会。随着进口饮料市场的不断扩大，相关的物流运输、销售和市场营销等领域也在不断发展，为就业市场提供了更多岗位。
总结
进口饮料关税下调对消费者、企业和市场都产生了积极的影响。消费者能够享受更多种类的进口饮料，提升消费体验；企业被迫提升自身竞争力，提高产品品质；市场也因此变得更加多元化和竞争激烈。这一举措为中国的进口饮料市场带来了新的发展机遇，也为行业的可持续发展奠定了基础。
四、关税完税价格包含关税吗？
不包括关税，关税完税价是计征关税的依据。
五、财政部宣布我国进口汽车关税从 25% 下调至 15%，对进口车购买有多大影响？对国产车是否会产生冲击？
2006年，中国汽车关税在两次下调后最终锁定在25%，零部件关税降至10%——中国汽车关税长达10余年的“关税+消费税+增值税”的政策正式开启。
在这一政策下，人们买进口车的成本分为3块：1.关税=关税价格×关税税率2.消费税={（完税价格+关税)/（1-消费税税率）}×消费税税率3.增值税=（完税价格+关税+消费税）×增值税税率
其中，消费税率在4.0L排量以下的从1-12%不等，4.0L以上消费税率直接涨至40%。
拿一辆4.4T的宝马X6举例，假设其完税价格是50万人民币，经过一通税后计算后，最终要缴纳12.5万元关税、41.6万元消费税和17.7万元增值税，税收负担早已超过最初价格。
时隔12年之后，中国再度调降汽车关税。
财政部强调，中国主动降低汽车进口关税的主要考虑的是进一步扩大改革开放的需要。
纵观中国汽车进口史，既是全球汽车工业格局变迁史，也是中国改革开放深化史和本土汽车工业的进化史。
关税进一步降低后，国内市场份额不到一半的自主品牌，将直面合资品牌和进口汽车的夹击。
而新能源汽车外资持股比例限制的取消，使得布局较早、旨在引领全球的我国新能源汽车，早早面临更为激烈的市场竞争。
我们整理了从1972年到2018年的中国汽车进口极简史，供大家参考。
1972 美国总统刚走，日本人就带来了丰田车
1972年，尼克松访华，国产红旗火了。那张尼克松跟随从们乘坐红旗车，远赴八达岭长城的照片，随着《上海公报》一起，惊艳了世界。
红旗车虽好，可造价贵：《中国轿车制造始末》透露，当时每辆红旗车的成本在6-20万，卖给国家5万一辆，多造多亏。那个时候国家穷的叮当响，红旗车这种不惜血本的造车法，满足不了当时的公务车需求。
好在有社会主义兄弟。从建国后一直到70年代前期，我国从“前苏联”和东欧进口不少嘎斯（GAZ）M21"伏尔加"和FSO“华沙”（波兰产，因英文名为“Poloniz”，中国人常戏称为“菠萝乃兹”），用于各级领导的专车。
虽有兄弟情谊加持，但这些车的质量实在不敢恭维。由于工艺粗糙，开车时底盘会发出有节奏的吱呀声，成为国人对东欧车的普遍印象。
而那年日本首相访华，改变了这一切。
在中美宣布关系正常化后，日本人反应迅速。尼克松前脚刚走，刚上任的日本首相田中角荣就来到中国，直接促成中日建交。
作为展示中日友好的一部分，中方同意从日本进口一批轿车——这是新中国成立后第一次从西方国家大批量进口先进轿车！
日本人欣然应允，拿出了他们当时享誉世界的看家宝贝——丰田皇冠。
日系车让当时的国人眼前一亮。和社会主义兄弟们的轿车一比，他们浑身都是优点：流线外形、汽车空调、中控锁全都有，最关键的，做工实在好太多。
中日建交不久，丰田车便很快派上用场。1973年广交会，为解决用车紧张问题，周总理亲自“穿针引线”，引入了200台丰田皇冠承担广交会的接待工作。
于是，日系三剑客“皇冠、科罗拉、达特桑”自然而然在1972年后成为公务车首选，前苏联及东欧国家的轿车暂别中国的马路。
1984 海南的“炒车”差点黄了合资车的大事
“这天早上，一位在机关扫地倒茶的阿婶，扳着手指，给在门口收邮件报纸的阿伯算账，进口一辆12座的日本面包车，只需四五千美元，进口一辆日本超豪华皇冠只需5700美元。以美元和人民币牌价比率1：2.8计算，打了关税，还是有100%、甚至200%的惊人利润。两个人越算越欢喜，因为他们刚刚搞到了一张进口汽车批文。”
——这段报告文学中的文字，生动描述了1984年海南“全民炒车”的疯狂景象。
1984年，中央决定开放沿海14座城市，而海南则是全岛作为经济特区纳入国家的开放大框架。
那时的海南隶属于广东省，偏远而贫穷，当时全岛财政收入只有2.8亿人民币。中央体恤海南，早在前一年就出台了《加快海南岛开发建设问题讨论纪要》，特许海南可以用外汇直接进口工农业生产资料，但同时也规定，进口来的物资不准向岛外转销。
改革开放让一部分人先富了起来，于是也就有了对汽车的需求。可在当时的外汇政策下，有钱也不一定能买到车：每一辆车的进口，都需要得到专门的批准，成为“进口汽车配额许可制度”——所以想买车，先拿到批文再说。
一方面是岛内自由的政策红利，一方面是新富人群强大而迫切的购车需求。最终，“不准转销岛外”变成一句空话，海南陷入全岛倒卖汽车的狂潮。最疯狂的时候，海南冒出来800多家汽车公司，上到直属机关、下到幼儿园，纷纷利用批文套利。
最终，这场闹剧由于差点耽误一件“大事”戛然而止。
1979年，我国打算筹建重型汽车厂。当时的筹备负责人去美国走了一圈，访问了通用汽车公司。在知晓中方来意后，美国人直截了当地问：咱们就不能直接合资经营吗？
这位负责人心怀忐忑地把美国人的想法写进了递送国务院的简报上，小平同志在上面批阅道：合资经营可以办。
那时，小平同志刚出访日本回来不久，看到日本先进的工业制造，受到很大震撼。在参观日产汽车君津工厂时，邓小平说：“来到这里，我明白了什么是现代化”。
自此，中国便开始了长达数年的合资汽车筹备工作。
1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司签署了一份20年的合资车厂合同，日后鼎鼎大名的“北京吉普”就此诞生。
1984年10月10日，中汽总公司和德国大众签署合资车厂合同，中国汽车“合资发展”的战略正式拉开序幕，奠定了未来30年中国汽车行业的基本面貌。
而这年海南汽车走私事件，却差点让大众的合资项目黄了：银行报上来的数据显示，由于海南进口汽车花了几十亿外汇，建合资厂的钱可能不够——不要诧异，那个时候的中国还是一穷二白，当年的外汇储备仅为82亿美元。
这场差点“断送”国家汽车工业发展的投机浪潮，也让决策者们看到了民众对汽车的热情有多么高涨。
但合资车刚刚诞生，“远水解不了近渴”。
1985 外汇不够，苏联小轿车来凑
由于西方的进口轿车实在是太受欢迎，国家为此花了不少的外汇储备。
于是到了80年代中期，面对人民群众日益增长的汽车需要，中国汽车供应处在一个很尴尬的状态：
- 合资车刚建起来没多久，产能不足；
- 直接从欧美日进口车吧，外汇又伤不起。
1985年之前，中国汽车进口关税为120%-150%，并在这个基础上加收80%的进口调节税。前后算下来，较原价将近翻了3倍。
关税导致的超高溢价，加剧了外储的告急。以至于到1987年，咱们不得不暂停从西方进口中高档轿车作为公务车。
于是，咱们又想起了社会主义兄弟们。
相比于当时的“前苏联”和东欧国家，中国的轻工业水平比他们强出不少。于是，中国就跟他们开展了“用电视机换小汽车”的易货贸易，这样一来既不用消耗外汇，还利用了自身轻工业的优势。
虽然这些用彩电换来的小汽车质量堪忧，但相比动辄数万的西方进口轿车，东欧的轿车几千块就可以买到，所以成为相当一部分“万元户”的最爱。
我国从1985年开始用易货贸易的方式，从波兰进口菲亚特126P，首批进口的价格为4000元人民币，很好填补了当时家庭轿车市场，2年后价格炒到8000元。
菲亚特126P模仿自意大利的菲亚特126，造型小巧可爱，因车头微微上拱，在中国被称为“大头鞋”。1988年，天津获得日本大发汽车许可，开始生产夏利，夏利车成为90年中国家庭轿车的主宰者。
在1985年后，合资车厂产能日渐上升，合资车迅速成为市场上最炙手可热的选择。
因为合资车一上路，就把路上其他的各种轿车比没了：毕竟合资车代表西方造车水平，领先社会主义兄弟们几十年。而通过合资，中国消费者得以享受到当时世界最先进的轿车技术。
1994年，中国汽车史上的“神车”诞生：上海大众和巴西大众汽车公司决定为中国市场专门设计一款新车型。中国的工程师全程参与技术定型的工作，在巴西版基础上，结合中国道路和乘客特点，重新设计底盘和车身，使得后座空间更加宽敞舒适。
1995年这款车投产，被命名为桑塔纳2000，刚一面试便被卖到脱销——以至于上海大众门口常有背着一大麻袋钱苦苦哀求买车的人。
如此一来，随着合资车的强势和中国外汇储备回升，内外夹击下的“前苏联”、东欧轿车没有了存在的土壤：1996年，国产的捷达和桑塔纳进行了一轮降价，东欧车的存在就显得异常尴尬，品质最差的罗马尼亚和俄罗斯轿车首先败退。
1998年，来自波兰的最后一批易货贸易的进口轿车Poloniz Caro进入中国，中国从“前苏联”和东欧进口轿车的历史落下帷幕。
1994 外资持股比例不得高于50%
中国不是一开始就打算限制外资比例的。
最早，中国对于合资汽车的想法很单纯：用市场换技术。
但外方顾虑就多了去了：中国这样一个庞大又陌生的市场，不确定因素太多。所以大众当年是主动提出让中方占主要股份，为的是降低自己的风险。
而海南汽车走私事件，让决策层感受到了民间对于汽车的高涨需求，从另一个层面看到了汽车工业对国家的重要性。于是，国家性的汽车政策法规，呼之欲出。
1994年，国家发改委发布《汽车产业政策》，明确规定了汽车合资股比限制：汽车整车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。同时，同一家外商只能在国内建立不超过两家生产同类整车的合资企业。
至此，我国从政策层面明确了对合资车企的扶持，并在关税上进行配套性倾斜。同一年，中国主动进行史上第一轮汽车关税下调：排量3.0L以上燃油轿车税率降至150％，3.0L以下车型税率降至110％，统一下调70％。
1997年，汽车关税再次下调，下降至100%（3.0L以上）和80%（3.0L以下）水平。
3年降幅仅为10%，且绝对水平仍然较高，通过关税保护国内汽车工业的意味明显。
2001 在WTO和汽车关税间玩跷跷板
2001年中国加入WTO，为履行入世承诺，中国汽车关税进入了“小步快跑”的新时代：
- 2001年1月1日，排量3.0L以上进口车型关税税率降至80％，3.0L以下降至70%。
- 2002年1月1日，排量3.0L以上进口汽车关税税率调整至50.7%，3.0L以下降到43.8%。
- 2003年1月1日，排量3.0L以上进口汽车关税税率降至43%，3.0L以下降至38.2%。
- 2004年1月1日，排量3.0L以上进口汽车关税税率降至37.6%，3.0L以下降至34.2%。
2005年，汽车统一关税降至30%，实行关税+排量消费税政策，并取消了进口配额许可制度——人们买车终于不需要再弄批文了。
2006年，中国汽车关税在两次下调后最终锁定在25%，零部件关税降至10%——中国汽车关税长达10余年的“关税+消费税+增值税”的政策正式开启。
在这一政策下，人们买进口车的成本分为3块：1.关税=关税价格×关税税率2.消费税={（完税价格+关税)/（1-消费税税率）}×消费税税率3.增值税=（完税价格+关税+消费税）×增值税税率
其中，消费税率在4.0L排量以下的从1-25%不等，4.0L以上消费税率直接涨至40%。
拿一辆4.4T的宝马X6举例，假设其完税价格是50万人民币，经过一通税后计算后，最终要缴纳12.5万元关税、41.6万元消费税和17.7万元增值税，税收负担早已超过最初价格。
2018 扩大开放，汽车先行
汽车关税这么高，我国的想法是：人为拉高进口车价格，从而使合资车价格更有竞争力。在经受多年扶持后，国产车从合资车那里获得技术，来发展自主品牌——仍是“拿市场换技术”那份不变的初心。
但国产车自主品牌的发展，却不尽人意，体现在财务上，就是自主品牌根本不赚什么钱，主要汽车厂商的利润仍靠合资品牌支撑。
2017年，在一些主要的汽车集团中，合资品牌都是利润的主要甚至唯一来源。
来源：各公司年报，云锋金融整理
而老百姓在承担多年的高进口税后，也早有降低汽车关税的呼声。温室养花这么多年，汽车行业保护措施的改革势在必行。
- 2017年中美元首会晤中，达成一点重要共识：中国逐步适当降低汽车关税。
- 2018年初的达沃斯论坛，刘鹤表示，2018年中国将推出新的、力度更大的改革开放举措。
- 2018年4月17日，发改委在官网明确公布：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
自1994年起实施了24年的汽车行业外资持股比例限制，正式取消。
后记：民企也有春天
时代车轮滚滚向前，不管是合资车还是进口车，在新能源车锐不可当的势头面前，纷纷感受到了压力。如果说特斯拉掀起了电动车风暴，那么在这场新能源风暴中，在传统汽车行业处于后发劣势的中国，首次跟西方汽车强国站在同一起跑线。这一次，原本在夹缝中求生存的民营企业，在新能源领域迎来了春天：据统计，2017年全球新能源汽车卖出150多万辆，其中一半在中国。而中国消费者购买的新能源汽车，国产品牌又处于主导地位：
中国新能源汽车的确有着独特的优势：
凭借着产业集群，中国东南地区形成了全球最好的供应链体系之一，其中不乏宁德时代、福耀玻璃这样优质的汽车零部件厂商，还有最完善的充电设施和最优化的新能源车政策。
因此，打从诞生始，中国新能源车就具有全球竞争力，近些年比亚迪在内的新能源车企纷纷出海寻求扩张，则是最好的例证。
作为“历史过渡安排”的合资车，在30多年后，终将迎来中国汽车工业成熟的这一天。这一刻，是一个全新局面：自主品牌正面迎击进口品牌，新能源车则对整个燃油车行业发起一轮又一轮“猛攻”，并在全球与美欧争高下。
小编有话说：扶持合资车30年，等来的却是民企新能源车的春天。。。
感谢研究部同事：游凡 的回答
六、2018年7月1日汽车进口关税下调后对购车有什么影响？
谢邀。
关于问题详细答案，我已经在知乎问题《财政部宣布我国进口汽车关税从 25% 下调至 15%，对进口车购买有多大影响？对国产车是否会产生冲击？》中有写到。
直接点击可跳转看到。
七、简述关税对商品价格、生产和销售的影响？
你好关税与商品的价格,生产和销售有着密切的关系.一般说来,进口货物课征关税后,会导致进口国的国内价格上涨,进口数量下降,在一定条件下起到了保护和促进本国产品的生产和销售的作用.希望对你有所帮助。
八、最新汽车关税下调情况及影响解读
哪些汽车关税下调
近年来，世界贸易形势发生了巨大的变化，汽车产业作为国际贸易的重要组成部分，也受到了影响。为了促进汽车贸易的发展，许多国家和地区开始采取降低汽车关税的措施。下面将介绍一些最近进行了汽车关税下调的国家和地区。
中国
作为全球最大的汽车市场之一，在近年来，中国陆续实施了一系列汽车关税下调的政策。首先是2018年7月，中国将进口汽车整车关税从25%下调至15%，并对部分汽车零部件实施了零关税。后续在2020年至2023年，中国还将进一步降低汽车关税，以更加促进汽车贸易的开放。
欧洲
欧洲也是一个重要的汽车生产和消费市场。欧洲联盟一直致力于降低贸易壁垒，促进汽车贸易的自由化。目前，欧盟对许多汽车产品实行了较低的关税税率，尤其是在与一些贸易伙伴（如日本、韩国等）达成双边或多边贸易协议后，进一步降低了相关关税税率。
美国
作为全球最大的汽车市场之一，美国在汽车关税方面一直保持着相对较高的水平。然而，在近年来，美国政府也相继采取了一些降低汽车关税的举措。例如，2019年，美国将从欧盟、韩国和日本等国家进口的汽车关税从2.5%降低至0%。
影响解读
汽车关税的下调对于汽车产业和全球经济都具有重要影响。首先，降低汽车关税有助于降低汽车价格，提高汽车销量，促进汽车产业的发展。其次，汽车关税的下调也有助于加深各国之间的汽车贸易合作，提升国际合作水平。此外，汽车产业的发展还能带动其他相关产业的发展，进一步增加就业机会和经济增长。
总之，随着全球汽车市场的竞争加剧和贸易自由化的推进，越来越多的国家和地区开始降低汽车关税。这对于促进汽车产业的发展、增加就业和促进全球贸易合作具有积极的作用。希望未来各国能进一步加强合作，共同推动汽车贸易的繁荣。
九、美国对中国加征关税？
中国对美国部分商品“加征”了25%的关税，之前的关税是5%、10%和15%。 美国对中国也“加征”了25%关税，之前对中国的关税是5%、10%等。 最惠国待遇是：缔约一方现在和将来给予任何第三方的一切特权、优惠和豁免，同样给予缔约对方。基本要求是使缔约一方在缔约另一方享有不低于任何第三方享有或可能享有的待遇。
十、如何看待2018年7月1日起进口汽车关税下调？
5月22日，财政部宣布进口关税下调的具体幅度，成功霸占了汽车界朋友圈。虽然降关税从3月初就开始提出，4月再次确认，但这次是确定下来了的。
整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
因此，舆论把焦点对准了跟进口车消费直接相关、从25%降到15%的135个税号。车企们自然是不会放过这波蹭热点的机会，纷纷发布公告表示要调价。目前只有特斯拉和Jeep大切出了具体的调价数字，其他车企就是“表个态”而已。特斯拉算得快是因为特斯拉都是电动车，所以没有消费税，只有关税和增值税，增值税16%，关税从25%降到15%，自然是最快的咯！
至于其他进口车到底要降多少钱？业内舆论和媒体大多处于似是而非的状态。他们只是举某款车为例子，然后说了一大堆数字，最后也只是针对这款车而已。那么，究竟答案是什么呢？
其实，一道初中算术题，为什么就算不清楚呢？
其问题主要是进口车的三个税，关税和增值税是价外税，消费税是价内税。所以消费税的公式有点小麻烦，且不同排量的车它的消费税也是不同，比如特斯拉就没有消费税，排量超过4L就是40%，税率差别还是挺大的。
下面我们就用初中数学把这笔账算一下，其实很简单的啦。
进口车的三个税，就像滚雪球一样，一层层算的，每一层都在上一层的基础上加。
关税=到岸价×关税税率(从25%降到15%)
消费税=(到岸价+关税)÷（1-进口消费税税率)×进口消费税税率(0-40%不等)
增值税=(到岸价+关税+消费税)×16%
由此我们可以看出，关税和增值税简单明了，消费税算法有点奇怪，其实原理就是消费税是价内税，税款是价格的一部分，并不在价格之外。
所以，我们现在不管到岸价是多少，消费税率是多少，看看能不能算出一个准确的进口车终端价格降幅。我们把增值税、消费税和关税的公式依次带入。
进口车最终售价=到岸价+关税+消费税+增值税
=到岸价+关税+消费税+(到岸价+关税+消费税)×16%
=(到岸价+关税+消费税)×116%
=(到岸价+关税)×116%+消费税×116%
=(到岸价+关税)×116%+(到岸价+关税)÷（1-进口消费税税率)×进口消费税税率×116%
=(到岸价+关税)×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
=(到岸价+到岸价×关税税率)×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
= 到岸价(1+关税税率)×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
初中数学学得好的人已经看出来了，到岸价和消费税率对于总的降幅没有影响。
降前终端价格= 到岸价×125%×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
降后终端价格= 到岸价×115%×116%×[1÷（1-进口消费税税率)]
所以，答案出来了，无论什么品牌的进口车，理论降幅都为8%整，没有“大约”，也没有“至少”。
当然至于各家企业最终定价是多少，也会受到企业内部和定价策略的影响。目前已经公布的两家车企，特斯拉降幅只有6.3%，Jeep大切反而降幅超过8.4。
