一、卡罗拉的1.2T发动机可靠性怎么样？能开到报废吗？
发动机是汽车最重要的一部分，其决定了整辆车的属性，一个优秀的发动机有着出色的动力输出和优秀的油耗表现，而如果发动机落后，则会影响整车的价值。 卡罗拉从2016年9月开始搭载1.2T发动机，到目前为止已经经过了4年的时间，几乎没有发动机上的问题出现，虽然时间才4年，但是丰田的品质还是值得信赖的，今天就给各位分析一下卡罗拉的1.2T发动机耐不耐用，可靠性如何。
首先我们要清楚这款1.2T发动机的特点，极高的燃油经济性是如何实现的，双循环涡轮增压发动机具备超广角可变气门正时系统，可以对进、排气门的开关时间与角度的大小，让进气量达到最佳，这就极大的提高了燃油的燃烧效率，从而达到省油的效果。发动机的内部还进行了全新的设计，让缸体内部有更加出色的润滑效果和散热系统，提高了零件的精密度，降低各零件之间的磨损，让这台发动机的耐用性得到了更加强有力的保证，那么消费者作为直接受益者，享受到的就是更低的油耗和更便宜的保养，而且其设计原理使这台发动机的理论寿命得到了延长。
很多人说，只经过四年的时间，凭什么说这个1.2T发动机就一定可靠，确实不能以四年的时间来断定这款发动机的耐用性和可靠性，但是作为卡罗拉的双胞胎兄弟，丰田雷凌有着同样的动力总成，是很多网约车车主的首选，网约车的使用模式我们都知道，和出租车差不多，一年能跑大概十万公里左右，即使是这样的使用情况下，这款1.2T的发动机还是表现出色，依旧没有出现大量投诉，算下来四年四十万公里的使用里程，已经超过了80%的车主的总里程，这样的表现，可以说这款发动机的耐用性和可靠性得到了充分的验证。
其实丰田的严谨是出了名的，像很多人吐槽的雷克萨斯动力弱，其实是丰田不得已的取舍的结果，如果动力上要求过多，对于发动机的可靠性就会受到影响，所以雷克萨斯敢提供免费保修保养这一政策，正是因为丰田的品质让他们有着如此的自信，同时丰田的汽车换代周期和新品推出周期比较长，这是因为丰田要通过大量的实验来确保新产品有着出色的耐用性和可靠性，而作为人类历史上销量最高的卡罗拉，丰田一定不愿意在它身上出现问题，所以耐用性和可靠性完全不需要担心，丰田可不想砸了自己的招牌。
卡罗拉作为一款家用代步车，已经做到了极致，很多老车主开了几十万公里都不愿意换车，一方面是开出了感情，另一方面是卡罗拉的耐用和可靠已经得到了验证，继续开下去也没有问题，如果不是刚需，根本没必要换车，新一代卡罗拉虽然换了1.2T的涡轮增压发动机，但是按照丰田的一贯作风，其出色的耐用性和可靠性还是会延续下去。
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卡罗拉的1.2T发动机可靠性怎么样，能开到报废吗？
二、1.2t涡轮发动机使用寿命是多久
精细保养的情况下，开二三十年没问题，到时候只是排放不达标。
三、一台汽车发动机的寿命是多久？
通常来说，一台发动机的设计寿命大概在十五年左右。但有的车主不注意保养，经常在恶劣的路况上行驶，出了问题也不去修，还使用劣质的汽油，或者超载负重，结果只开了三年车就坏掉了。而有的车主很爱惜自己的车，不仅定期清理发动机内的积碳，平时都尽量在平坦的路面上行驶，经常更换机油滤和防冻液，不超载、不缺水，最后车开了二十年还好好的。
此外，气候因素也会对发动机寿命产生很大的影响。当气温降到零下30度以下时，机油流动性变差，发动机部件旋转时所受到的阻力就变大，对发动机的伤害也更大了。或者在潮湿的环境当中，由于发动机运行时是高温状态，湿气接触缸体之后，会直接导致缸体开裂，影响发动机的使用寿命。
在吉尼斯世界纪录中，目前世界上寿命最长的发动机开了48年，一共开了450.6万公里。可见，一台汽车发动机的寿命长短跟天气、车主的使用习惯等等原因有很大的关系。因此，只要大家争取当个老司机，好好开车，一辆车用个十五二十年没有问题。好了，关于汽车发动机寿命的知识，小编也知道得差不多了，现在就差一辆车了。
四、咨询：1.2T的发动机涡轮使用寿命多少
厂家有5年15万公里质保，正常的涡轮使用寿命开到汽车报废，就算损坏小排量涡轮费用不会太高
很多人以为丰田是刚刚进入涡轮增压领域，其实，丰田研发涡轮增压技术已有超过20年的历史，早期也推出过多款涡轮增压发动机，只是更多应用在赛车上，没有跟风去普及到乘用车上，在很长的时间里，丰田都在对这个本身就存在固有缺陷的技术进行持续改善。2015年，丰田在中国市场相继推出了装配2.0T发动机的汉兰达和皇冠，上市后反响极好，销量也远超预期，这也进一步提升了丰田在中国市场继续导入涡轮增压车型的信心。。
2016年，丰田推出了D-4T涡轮增压发动机，这款1.2T发动机可谓是丰田涡轮增压技术的集大成者。涡轮增压的优势是以更小排量带来更大动力,但也有着很多副作用，最典型的就有：涡轮迟滞、油耗增加、顿挫感增强、烧机油和机器寿命缩短等等。
1.动力迟滞
很多涡轮增压车型的车主都有切身体会，就是涡轮有一个打开区间，刚启动汽车时，因为废气量不够，难以打开涡轮，只有发动机达到一定转速时涡轮才会启动。
丰田通过涡轮小型化非常巧妙地解决了这个难题，同样排量的发动机，丰田采用了体积更小、重量更轻的涡轮，使得只需很少废气就可以启动涡轮，只要你加油，涡轮就启动。 除此之外,丰田还重新设计了涡轮至进气口的流程,大幅度缩短涡轮压缩空气至燃烧室的距离，因为路径越短，提供空气的速度就快，油门响应速度也就更及时。经过两方面的努力,丰田克服了涡轮介入迟滞的难题，动力输出更为流畅迅捷。
2.费油
涡轮虽然可以大幅提高动力，却也因导入更多的空气和燃料导致油耗增加。丰田解决的办法就是改造涡轮进气结构，重新设计排气歧管和涡轮之间的废气旁通阀，让涡轮按需开启。
丰田重新设计的废气旁通阀
丰田涡轮增压的废气旁通阀门正常情况下处于开启状态，排气直接通过阀门排放，并不推动涡轮，只有在加速或爬坡等需要较大动力时,阀门才会关闭，废气推动涡轮做功。 如此一来，汽车在启动或者加速阶段，驾驶者踩下踏板，涡轮快速打开，汽车获得更强动力。在公路巡航阶段时，发动机并不需要太大动力，废气旁通阀会打开，直接导流废气，无需涡轮做功。而这时丰田阿特金森循环发动机可以发挥极佳的经济效能，大幅度提升了全行程的节能效果。
3.发动机不稳定
发动机爆震，爆震本就是发动机常有的故障,涡轮增压发动机因为燃烧室压力增大，发生爆震的几率更大。丰田选择从源头入手——爆震的根本原因就是高温高压的气体，丰田的涡轮结构在从涡轮到进气门设立了一个中冷。 通过中冷器快速降低空气温度，使得进入气缸的温度降低，爆燃的可能性也就大幅降低，基本消除了发动机爆震现象。而且通过降低空气温度，还带来一个附加效益，就是进入空气温度降低以后，密度增大，可以压缩更多空气进入气缸，客观上也提升了功率。
用缸内直喷取代歧管喷射
除了在源头上解决问题，丰田应对爆震还采用了另一个技术，就是采用缸内直喷，喷油嘴直接向燃烧室喷射燃料，与歧管喷射发动机相比，可进一步冷却燃烧室，抑制爆震，使得爆震可以降低到普通自然吸气发动机同等水平，大幅延长发动机寿命。
除此之外，丰田还对包括排气温度过高、涡轮过热、燃烧室窜气等一些其他问题进行逐一解决 。
总体而言，在涡轮增压的问题上，丰田虽不是一个技术启蒙者，却是一个集大成者。经过刻苦攻关，丰田以执着的态度将涡轮增压的种种顽疾统统解决，毕其功于一役，某种意义上也宣布了涡轮增压技术的成熟。