一、主流汽车品牌都在造三缸发动机，意味着我们要开始接受三缸吗？
主流汽车企业布局三缸发动机也是一种趋势。不管是不是这样，都意味着我们要开始接受和接纳三缸发动机。汽车企业之所以要推广三缸发动机，是由排放问题引起的。工业和信息化部制定了《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的最新国家标准。根据国家标准，2025年汽车油耗标准值需降至4L/100km。看来，凡是能省油的技术都应该接受；但事实上，缸数与省油没有绝对关系，减少缸数只是为了降低生产成本。在分析三缸机能否得到广泛认可之前，首先要了解油耗与缸数之间的关系和这种机器的缺点。
为了顺应国家政策的规定，所以由于车辆的油耗标准即将下降，但从上面看，车身材料不可能下降，所以上面的车辆动力系统才开始，而三缸机对于车辆来说是不影响动力性的，也能为车辆节省油耗；这对于厂家来说也是越来越看重的，既不损失动力，又能满足政策的需要。
结语。随着三缸机技术越来越完善，在环保要求和油耗要求越来越高的今天，作为三缸机也是一种趋势，无论是在成本和环保上面都有自己的优势，在政策越来越严格的情况下多缸机排放面临退市，所以也是只能选择三缸；对于过去三缸机带来的不良体验，我们也应该摒弃过去接受，毕竟技术是不断发展和完善的。
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是的，如果他们只是部分使用的话，我们可以不选择，如果他们全部都要使用三缸发动机的话，那我们就是要选择接受，而且这也是行业发展的趋势，而且三缸发动机还有一定的环保作用。
是的，主流汽车品牌都在造三缸发动机，以后市面上三缸发动机的汽车会越来越多，选择性会越来越少，所以我们要开始接受三缸。
没人逼你，但我接受！去弊取利，内燃机原理使其然也，再加48V轻混，外带混和喷射，还有闭缸技术！万物生长，减碳为大！！！
是的。这样的发动机是非常节能的，在使用的时候感受是非常不错的，大家都可以接受。
二、三缸汽车的优劣
三缸汽车的优劣
各大汽车厂商陆续都推出一些小排量的三缸增压发动机的车型，排量在1.0~1.5之间，有着以三缸发动机代替四缸发动机的趋势，三缸发动机能以更小的燃油经济性、更少的废气排放量和相对四缸相同排量的发动机有着更多的动力输出。说到三缸发动机，早些年我国也有些车型上也使用过，当时只是应用在像奥拓、夏利那些小排量微型车上，那时的三缸机动力差、夏天开空调就会感觉动力跟不上、更为难受的就是因不平衡导致的震动的问题，导致给人的感觉三缸机是廉价的感觉。
三缸发动机很早就被研制出来了，第一次大规模采用三缸发动机的量产车型是铃木的fronte，绝大多数人可能没有没听过fronte，它其实是家喻户晓的ALto(奥拓)前身。fronte排量0.54升，三缸水冷，4个气门，最大功率29马力。在国内，上世纪90年代一汽夏利和大发都曾采用三缸发动机。
引擎
2018年前后，三缸汽车如雨后春笋般冒了出来。不再是普通品牌，也不再是一两家车企，而是中高低端品牌、N多车企一齐发力，从品牌中某一车型到全系列车型都换装三缸发动机！从早期宝马一系1.5T三缸发动机，到标志308S的1.2T三缸。如今，本田凌派全系列车型都换装了1.0T三缸，思域也提供了1.0T三缸车型供消费者选择；别克英朗、凯越全系列也是三缸车型，只不过凯越是自然吸气三缸，英朗是涡轮增压三缸；大家熟悉的福特福克斯也全面换装了三缸发动机。自主品牌吉利缤越全系列采用三缸，吉利新推出的汽车品牌领克旗下车型也大量使用三缸发动机。
三缸涡轮增压发动机的优点
1、三缸发动机结构简单、体积比四缸更小（更容易布局）、重量也轻。
2、三缸发动机动力不输于相同排量的四缸发动机。
3、相对四缸发动机更加节能减排，用车成本更低。
三缸发动机的缺点
1、工作状态不平衡，相比工作起来震动更大。
由于发动机两边放置的气缸数不相等，在工作时抖动更大，发动机的噪音也更大。
2、反人类的物理美学
由于气缸数低于4个，无法保证一个完整的冲程都有一个活塞在全程做工，会产生动力输出的空档期。
3、使用寿命相对更低
由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件难以做到力矩平衡，容易造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，相比起来比四缸发动机理论寿命低点。
4、高转速动力衰减快
三缸发动机的高转速性能比四缸发动机差，通俗点说在跑高速时，动力衰减的快。
5、油门响应迟钝
三缸发动机为了达到动力输出的连贯性，得依靠更大的飞轮，而这样运转惯性变大，转速变化就会变得更迟钝，给人感觉油门响应迟钝。
三、三缸发动机为什么有可能成为以后的发展趋势？
面对日益严苛的环境保护法案，各大汽车厂家纷纷推出小排量三缸涡轮增压发动机来应对，比较有代表性的有福特的1.0T三缸发动机、宝马的1.5T直列三缸发动机、通用1.0T三缸直列发动机、还有本田的1.0T三缸发动机。那么三缸发动机会成为汽车日后发展的趋势吗？
我认为不会的，目前来看，所有的三缸发动机车型销量都不佳，我们看到的一些三缸发动机车型每月销量不错的，其实都是同车型四缸发动机占据了绝大部分销量，只不过月销量算在一起而已。我认为不会的，目前来看，所有的三缸发动机车型销量都不佳，我们看到的一些三缸发动机车型每月销量不错的，其实都是同车型四缸发动机占据了绝大部分销量，只不过月销量算在一起而已。
三缸发动机的优点也非常多，比如体积小、重量更轻，某些车型的确实现了节能减排的成效，但是它的缺点一样不容忽视，其最大问题就是共振、抖动、噪音，由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音或也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高，另外一个现象就是低扭不足，少了一个缸，进气量相对更小，在起步阶段或爬坡状态下，低扭不足现象普遍存在。
当每有三缸发动机车型问世的时候，在所有媒体试驾、评测的文章中，我们似乎看到的都是叫好声一片，车评人总是先把比较敏感的抖动、噪音问题夸到天上，动不动就达到了什么水平，或者没有感觉到三缸带来的的劣势，但是，如果真要这么好，为什么叫好不叫座？
现在全球受到了节能减排的影响，新一代三缸车既满足了当下的排放要求，又保障了日常的动力需求，选择三缸着实是当下各大车企在此大背景下的择优选项。所以三缸发动机是非常有可能成为未来发展的方向的。随着汽车行业高效内燃机的不断发展，本着单缸排量介于0.33L-0.5L的最优原则，三缸车在2.0L或以内乘用车市场中，其高效能、油耗低等特点让其更具竞争力。现在许多厂商都会大力的开发三缸发动机，虽然在之前许多大众都觉得三缸发动机是有许多毛病的，但是随着技术的发展，许多人对三缸发动机的误解也开始渐渐的消除，所以也越来越愿意接受三缸发动机。全新一代的奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机就是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。VCT超变擎300除了独有的多连杆结构，更搭载了日产全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，实现了同级最强动力+同级最低油耗。优点还有：（1）做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗。（2）VCT独有多杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%。
虽然国内消费者并不喜欢三缸机，但是从全新一代福克萨全部采用了三缸发动机开始，或许就已经预示着未来三缸机将会成为发展的主流趋势
非常受消费者喜爱的吉利旗下的领克就是采用了三缸机。因此很多人都说未来汽车市场的竞争实际上就是三缸发动机的竞争
由于国家制定的排放政策，是大趋势，节能减排的要求，也是一年比一年严苛，比如说，到了2020年，我国要求汽车油耗达到5.0L/百公里。