一、小鹏汽车在哪？

在广州萝岗区的开发区加速器B7栋，不谢。

二、小鹏汽车特点？

小鹏汽车专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车，其优点是提供免费超充、保养、流量，还有其智能系统。其缺点是在车辆内饰做工方面还没有成熟车企做的精细。

小鹏汽车的主要优点是其智能系统，这个中控大屏是一个互联网的入口和终端。更加是一个智能化的平台。很多汽车所谓的智能系统，主要是针对于互联网娱乐方面。

双色车身在彩色部分还好，到了黑色的车顶部分能够清楚地看到每一个车窗和接缝的轮廓，而且后门线条与车顶和车尾的过度非常生硬，小鹏汽车的智能系统，对汽车本身的智能控制。比如说通过中控大屏可以控制方向盘的位置。传统燃油车一般支持前后和上下方向盘调节。而在小鹏汽车当中，可以通过中控大屏来实现。

三、小鹏汽车全称？

小鹏汽车的全称为“广州小鹏汽车科技有限公司”，是一家专注于新能源汽车研发、制造和销售的公司。小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州市南沙区，是一家非常具有活力和创新精神的新兴企业。公司的主要产品包括小鹏G3和小鹏P7两款电动汽车，通过不断推出高品质的新能源汽车，小鹏汽车正在成为国内领先的新能源汽车制造商之一。

四、小鹏汽车质量？

质量还是很好的，尤其是底盘、动力、以及高科技配置，都深受消费者喜欢。只是在空调、续航等方面有些不足，但一个新兴品牌刚起步销量就有这样成就确实有其了不得的地方。

五、小鹏汽车图标？

广州小鹏汽车科技有限公司（Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd，简称：小鹏汽车）是一家智能汽车设计及制造公司，于2014年成立，总部位于广州。

小鹏新 logo 的主要变化是将原本的四个部分变为左右两个部分，并且四角也更加锐利，甚至两边单独来看还与机翼非常相似，这也与小鹏飞行汽车十分匹配，整体看起来科技感更强。值得一提的是，小鹏新 logo 也将同时应用在车标上，并且会在即将发布的小鹏 G9 新车上首次配备。

X 结构从 “eXplorer”（探索者）一词提炼而来，后续的品牌视觉也将变得更锋利、更有科技感。

其车型特点为支持第3级自动驾驶技术和互联网应用（如车内软件可通过OTA形式更新）。公司于2021年7月7日正式登陆港交所。

六、小鹏汽车分类？

其在售的车型均为纯电动车型。小鹏汽车一直销售的都是纯电动车型，目前在售纯电车型包括小鹏G3i（SUV）、小鹏G9（SUV）、小鹏P5（轿车）、小鹏P7（轿车）。

七、小鹏汽车代工？

小鹏汽车的代工厂是郑州的海马汽车工厂。小鹏是一个专门制造纯电动汽车的汽车制造厂商，小鹏旗下的车型有g3，p7等。p7是小鹏旗下的一辆中型纯电动汽车，这一款车有后驱版车型也有四驱版车型。

后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。

八、小鹏汽车的销量怎样？小鹏汽车的发展前景？

领先市场三步是先烈，那么领先一步呢？电动新势力的小鹏汽车，演绎了这个故事。

当下，小鹏旗舰车型P7，热度不减；就总销量来说，上半年又排在新势力第一。

除此之外，关于智能化的AI辅助驾驶，小鹏也是频频出声。

这两日“小眼睛不配辅助驾驶”热门事件，何老板也做出第一时间的优化响应。似乎牢牢站住了，国内新势力自动驾驶第一名的心智。

然而这一片祥和，都是虚妄的。

就在两个月前，小鹏汽车宣布了一项策略，大意是：从5月开始，此前需要付费2-2.5万元，才能体验到的NGP功能，转为免费赠送。

近期则宣布——7月15日起，小鹏汽车全系现金优惠5000-10000元，部分车型还有3000-10000元的选装权益。

送权益、降价，这是怎么回事？难道小鹏预订单量没了，公司陷入产能过剩危机？价格大战似乎一触即发。

然而，看看新势力另外两家，当红炸子鸡——理想L9热度超燃，李斌强硬表示蔚来汽车不降价。

行业发展势头，似乎远没到降价促销的阶段。

怎么小鹏率先进入这样的窘境，靠降价、送权益续命？

一、论技术主义，小鹏是卷王之王

或许答案，和造车新势力们的战略选择有关。依葫芦画瓢，蔚小理身上都有着特斯拉的影子。

理想选择了「狡猾」的产品讨好主义，蔚来青睐cult式服务宗教主义，而小鹏，则选择了高举高打的技术主义。这些战略路径，也暗中标注了价格。

关于技术，马斯克曾说道：“广义的自动驾驶是一个难题，此前没想到这么难，但回想起来难度是显而易见的。”

持同样观点的还有谷歌Waymo CEO John Krafcik，他早在2018年就表示：未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车也将一直存在限制。

何小鹏显然很清楚，毕竟问题一开始就暴露了。

据投资人回忆，早期由于技术太新，“deliver（交付）出第一版，然后发现很多问题，分析是自己的问题还是第三方的问题，第三方都不知道这是问题，你还要帮他去解决。”

这样的试错，在那个阶段是家常便饭。

在自动驾驶研发做了一年时，依然毫无进展，破局难题摆在眼前。何小鹏选择躬身入局，撤掉高管，自己当上一段时间自动驾驶部门的“1号位”。直至18年后，从高通挖来相关人才。

而同期的理想，见形势不妙，早早就更替路线，选择了折中的增程式路线；蔚来延缓了相关车型的研发，比如ET7就整整晚了两年。

换句说，理想和蔚来是审慎灵活的调整策略，小鹏头铁死磕。这态势，一直延续至今天。

上市之前，可能信息披露不充分，大众无法捕捉到。但今天，这样的信息，随处可见。

随手统计一下三家财报电话会议，我们发现，智能化相关技术被提及的频次，小鹏是其他两家的几倍不止。

同时，翻一翻财报，小鹏汽车的研发人员占比远超同业，尤其是负责自动驾驶的团队，人数是蔚来和理想的2-3倍。

研发费用这块，比率一目了然。

这些资源、精力、时间的常年投入，势必成就了“卷王”，也会刺痛一些人。

例如，在2019年时候，小鹏汽车从特斯拉挖的一名工程师，离职前私自备份了特斯拉自动驾驶系统的源代码，被特斯拉起诉。小鹏虽及时解除了与这位员工的劳动关系，并取得了法律层面的清白。

但自此陷入被马斯克追着炮轰的“漩涡”：

2020年，小鹏汽车刚在北京车展上表示：自2021年起，开始采用激光雷达技术来提高自动驾驶软件的性能。马斯克就发Twitter说：“他们（指小鹏）有旧版本的软件系统，但没有我们最新的神经网络计算机”。

这让何小鹏大动肝火，他直接在朋友圈回怼：“‘西边的某人’连续用‘pigu’发声，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东。”

毫无疑问，竞争对手的眼红是可怕的；

更可怕的他是当今最具创新力的企业家。君何曾见过马斯克“手撕”蔚来、理想啊，无非染指了他最在意的东西。

争议声中，小鹏在自动驾驶、智能化投入方面，更卷了。

资料显示，去年年中，小鹏2.5亿收购了一家高精地图公司，获得甲级测绘资质，内部高精地图团队与高德“紧密合作”；此外，小鹏也在做三电方面的设计和研发。

这样的“军备竞赛”，也让蔚来、理想们感到强烈不安，也开始重视全栈自研。

理想在2020Q3电话会议上说道：研发是我们的命脉，我们一定全力以赴；在未来，随着平台、自动驾驶的研发推进、团队规模的扩大，研发投入会成倍数增长。

蔚来2021Q4电话会议也表示：2022 年的研发投入将翻番，总投入将达90亿元。

甚至比亚迪，这样的智能化“大老粗”，最近这个月，也宣布进入这一领域，并要组建芯片团队。

而小鹏早前多年投入，这时候，优势就体现出来了。

以里程数为例，智能驾驶里程数占总行驶里程比例估算，小鹏最高：

与此同时，其还正面刚上了特斯拉。

去年7月，特斯拉在FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）中新增了城市场景，引起市场轰动。

今年《2022中国电动汽车百人会论坛》上，何小鹏就披露称：年内推出来的城市级NGP效果，相当程度上会比特斯拉FSD效果要好。” 而搭载这项功能的P5，即将于下半年交付。

在本月的一次采访中，其表示：“目前在自动驾驶水平上，综合balance得最好的是特斯拉，但小鹏期望明年能做到第一名。”

二、领先一步的悲壮

然而，上述的竞争优势，资本市场并不买账。

年初至今，小鹏跌了50%左右，蔚来跌了39%，理想上涨了5%。显然，小鹏成为垫底的那个。

这当然不是市场有眼无珠，而是小鹏竞争形势，让人担忧。

就其主力车型P7而言，比亚迪汉EV精准狙击，销量领先一大截；“假想敌”特斯拉Model 3，两者销量差了4倍。

祸不单行，其P5情况更差。和差不多同期的比亚迪秦PLUS等相比，销量也是垫底。

一位投资人形容这种情况道：“小鹏的定位比较尴尬，主力车型P7腹背受敌，面临特斯拉和比亚迪两大BOSS，晋级赛难度可谓地狱级别。”

销量只是结果，背后自然是技术、配置、设计等方面的较量。

就P7而言，对标的就是 Model 3，为了领先，小鹏团队花了不少心思。从动力总成到电子架构，小鹏都和供应商联合研发。底盘虽找了一家德国公司合作，但小鹏派了一队工程师，与供应商一起调教底盘，确保驾驶感是中国消费者喜欢的。

且P7发布时，配备的摄像头、毫米波雷达不仅在数量上比Model 3要多，在分辨率上也是特斯拉的两倍；同时，搭载的智能驾驶软件也要比特斯拉实现的功能更多。

舆论反响热烈，甚至有分析师表示：“大众消费市场，在特斯拉之外，现在又多了一个选择。”

然而，分析师明显错判了。

借用某车主的话说：“虽然我非常喜欢P7的智能驾驶软件和颜值，但是到自己去花钱购车，我还是选择了比亚迪汉EV，因为车对我而言是个工具，要实用且价格合适。”

这里的逻辑简单理解就是，大家不care毫米波雷达多不多、清不清晰，更注重的是舒适度。

比亚迪汉EV的尺寸比P7大一圈，后排还可微调，显然更能满足这种需求。

小鹏P5情况同样如此。不仅价格更低，且首搭了激光雷达，配置智能辅助驾驶的高配车型，续航达到600km，但依旧被市场抛弃。

也就是说，小鹏确实在智能化（自动驾驶）、配置、设计方面，有自己的差异化优势。然而当下市场，并不认可这些，竞争要素也不在这里。

毕竟，行业渗透普及期，大家在乎性价比，而不是所谓的技术优势。

今年5月一份专家纪要，更是深层次透露了这一困境。

交流纪要记录道：小鹏用户有三种特性——年轻，学历高，收入偏高，这些顾客对新东西的接受度很高。

然而，即便这波人，大多也不愿意为智能化软件“买单”。小鹏最近几个季度财报会说明这一点——智能辅助驾驶软件的渗透率在20%左右停滞不前。

最贴切的这帮用户尚且如此，何况其他潜在消费群体。

更雪上加霜的是，一昧长期主义，小鹏忽略了竞争的急迫性。可以看到，今年下半年待上市的众多车型，都在奋力冲击15-25多万的大众市场。

比如，就在前两天，长安汽车即将上市的“深蓝SL03”，定位“20万电轿天花板”，与小鹏P5定位如出一辙。而同为新势力的零跑C01（预售18万起），订单已突破6万。

小鹏的P7老巢，颇有被攻占的既视感，这让团队有些坐立不安。

于是，开头那一幕，既“降价”，又送“软件”，就出现了，团队不得不打出张牌，应对竞争压力。但这势必会得罪刚买车的车主们，甚至影响品牌心智。

可以看到，在黑猫投诉平台，已经有不少车主投诉小鹏的行径，多少要影响小鹏的口碑。

业务层面的态势，同样会传导至财务层面，造成诸多后果——财报难看，现金流吃紧。

如下图，高企的硬件成本——如P5搭载的激光雷达、高清摄像头、高算力芯片等，已经拖累整体毛利率。

而低毛利率和高研发支出下，理想、蔚来的经营活动现金流净额转正，实现自我造血，而小鹏的现金流情况仍在继续恶化。

如今看，这一趋势，可能还会延续。

要想在新能源汽车长跑下去，重资本投入模式无法摆脱，而小鹏又想跑通“全栈自研”，现金流储备只会更苛刻。

以特斯拉为例，2021年特斯拉年销量达93.6万辆，但与此高销量对应的是，最近十年累计209亿美元的资本支出。

根据何小鹏的目标，小鹏汽车2025年要交付105万辆，按照特斯拉的经验，这需要花一千多亿在资本支出上。

如此大规模资本支出，就小鹏目前自身的造血能力而言，无法支撑，靠市场融资输血也不现实。

这自然回答了资本为何用脚投票，上半年市值直接腰斩结局。

总而言之，小鹏的“深情”（技术竞争优势、高配低价、促销）在他们（短期）来看，不过是一无是处的“温柔”罢了。

“我要一个苹果，你却给我一筐梨”，虽然你的梨是最好的梨，卖的也是苹果价，但毕竟错配了。

小鹏领先一步的技术优势，本质就是如此。

小结

当同行迎合主流导向，集中火力抢细分市场——蔚来的高端化纯电市场，理想的奶爸市场，打开局面时，小鹏一头扎进技术主义，人迹罕至，孤独常伴。

然而囿于当下功能实用才是核心矛盾，小鹏一腔“深情”被错付了。技术虽超越对手，终究没能支棱起来。

回想当初联想的“柳、倪之争”，到底是“贸工技”还是“技工贸”重要。如今只不过演变成了不同新能源汽车之间的竞争策略。

无疑，市场给人们上了一课，柳的选择没错，可后面的命中价格太高了。

当然，去看今天的小鹏，为此付出的代价，着实悲壮矣。

本文来自：表外表里，作者：赫晋一 张冉冉，编辑：付晓玲 曹宾玲

九、小鹏汽车质量听说不错，小鹏汽车有什么优势么？

2月开头，小鹏汽车如常公布上个月的交付量数据。2023年1月份，他们仅仅交付了5218台车，经过去年12月份的一波发力之后，想不到他们又支棱不起来了。

小鹏汽车1月份交付量数据

其实，小鹏汽车交付量低迷的情况已经持续了好几个月，从2022年8月份开始，交付量就逐步下跌，2022年10月到达了最低谷，仅交付了5101台车。新车型小鹏G9的表现反而比较抢眼，交付量竟然达到2249台，占了整体交付量的大头。不过，这一状况其实也能够理解，毕竟当时正处于疫情严峻的阶段，客观因素影响确实比较大。

小鹏汽车历史销量数据

至于今年1月份交付量的下跌，小鹏汽车也完全可以用客观因素影响来解释，毕竟春节是一件大事，要买车的消费者基本上都挤在春节前搞定，又或者春节过后再认真考虑，过年期间能把心思放在买车的人少之又少。

十、如何看待小鹏汽车？小鹏汽车发展前景如何？

小鹏汽车的发展前景看好。

因为目前小鹏汽车是国内所有电动车厂商中在自动驾驶领域技术领先的一家企业。他是目前唯一在国内城市道路中实现了全自动驾驶的厂家，而未来电动车的发展方向就是朝着全自动驾驶的领域来发展的。

因此只要小鹏汽车继续在自动驾驶领域加大投入，我相信他一定会有更好的发展前景。