一、秦dmi纯电百公里加速？

在性能表现上，秦PLUS DM-i 120KM版0至100km/h加速仅需7.3s，加速超车不在话下。搭配的E-CVT变速箱，操作灵敏，换挡时几乎没有顿挫感。值得一提的是，秦PLUS DM-i还拥有直流快充技术，30%到80%仅需30min，日常使用更加便捷。

作为燃油轿车颠覆者，秦PLUS DM-i在综合油耗、驾驶体验等方面展现出绝对的优势。在如今竞争激烈的10万级家用轿车市场中，油耗低、动力足、上“绿牌”的秦PLUS DM-i将会成为更多消费者的新选择。

二、crv插电混动纯电百公里加速？

百公里加速时间为9.3秒。本田CRV混动这款车搭载的是2.0L混动动力系统，2.0L发动机最大马力为146匹，峰值扭矩为175牛米；电动机最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛米，官方给出的百公里加速时间为9.3秒。

三、深蓝515纯电版百公里加速？

深蓝515纯电版5.9秒百公里加速。

长长安深蓝sl03 705续航500公里。动力方面，SL03 搭载了后160kW（约合218马力）的电机，官方百公里加速6.9秒；515纯电版车型搭载了后桥190kW（约合258马力）的电机，百公里加速5.9秒。

续航方面，SL03 搭载了容量为79.97kWh电池，CLTC综合工况下续航最高可达705km，515纯电版车型则搭载了58.1kWh的电池，CLTC续航达到515km。

四、纯电汽车百公里耗电多少？

在常见的微型电动车组别中，宝骏E200成为了“综合百公里耗电量”最低的车型。平均每100km仅需消耗10.48度电量，如果按照上海地区的谷时电费0.307元/度的话，也就是相当于一公里仅需3分钱的电费即可。

当然，排名靠前的三款车都是3门2座的纯电动微型车，它们在车重和尺寸上更有优势。和传统燃油车相似，除了动力系统的差异之外，车重也会直接影响到最后的能耗水平。

五、纯电汽车与传统动力哪个加速快？

你好，电动汽车加速快，但汽车动力大。

六、唐dm纯电运动模式百公里加速？

唐DM ECO是一款插电式混合动力SUV，其纯电模式下的百公里加速时间大约为7.3秒。这主要得益于其搭载的电动机最大输出功率为160kW，最大扭矩为340N·m，并配备了高效的电池系统。同时，该车还采用了轻量化设计，减小了整车重量，提升了加速性能和续航里程。总的来说，唐DM ECO在纯电模式下的加速表现相当出色。

七、17款秦dm纯电模式百公里加速？

比亚迪dmi0-100公里/小时仅为5.9秒的加速成绩证明了比亚迪秦的性能表现。比亚迪秦dmi的纯电动模式可以续航70公里左右。 比亚迪秦一款插电混合动力车型，采用“双擎双模”核心动力的比亚迪秦在纯电模式下，官方宣称续航里程达到70公里，百公里油耗为1.6升。在大幅降低排放，保护环境的同时，车辆性能也并未因此而埋没。

八、理想纯电汽车

理想纯电汽车的发展与未来

随着环保理念的深入人心和新能源汽车市场的蓬勃发展，理想纯电汽车逐渐成为了人们关注的焦点。作为一种以电力为驱动力的汽车类型，理想纯电汽车具有许多独特的优势，如零排放、低噪音、能源利用率高、维修保养成本低等。然而，理想纯电汽车的发展与未来仍面临着许多挑战和机遇。

首先，理想纯电汽车在技术方面仍有待突破。目前，电池技术的瓶颈限制了纯电动汽车的续航里程和充电时间。为了解决这一问题，各大汽车制造商正在加大研发投入，积极探索新型电池技术，如固态电池等。此外，充电设施的不足也是制约理想纯电汽车发展的一个重要因素。为了解决这一问题，政府和企业需要加强合作，加快充电设施的建设和布局。

其次，理想纯电汽车的市场接受度也是一个关键因素。虽然新能源汽车的市场份额在逐年增长，但与传统燃油车相比，新能源汽车的普及程度仍然较低。这主要是由于消费者对新能源汽车的安全性、可靠性、舒适性等方面的担忧。因此，汽车制造商需要加强宣传和推广，提高消费者对理想纯电汽车的认知度和信任度。

然而，尽管面临诸多挑战，理想纯电汽车的未来仍然充满希望。随着技术的不断进步和政策的支持，理想纯电汽车有望在未来得到更广泛的应用。此外，随着充电设施的完善和充电速度的提升，理想纯电汽车的便利性和实用性也将得到进一步提升。

总的来说，理想纯电汽车作为一种环保、节能、智能的汽车类型，具有广阔的发展前景。随着技术的不断进步和市场需求的增长，理想纯电汽车有望成为未来汽车市场的主流之一。对于我们消费者来说，选择理想纯电汽车，不仅是选择绿色出行，更是对环保事业的一份贡献。

结语

在未来，我们期待理想纯电汽车能够不断创新，突破技术瓶颈，提供更优质的产品和服务。同时，我们也期待政府、企业和社会各界共同努力，为新能源汽车的发展创造一个良好的环境，推动绿色出行的普及和发展。

九、如何评价宝马旗舰级纯电 SUV iX 上市售 84.69 万起，百公里加速 4.6 秒？

说iX之前，翻个旧事。

iX的前身iNEXT概念车坐着汉莎的波音777做全球飞行快闪的时候，我飞过北京去面试这个心中最向往品牌的产品经理。当时面试题里面我用了iNEXT作为部分正面案例。因为觉得iNEXT确实像个决绝的转变，我诟病宝马的不少问题似乎都得到了解答。尤其是智能语音、灯光和材质三个维度打造的Shy-Tech概念，令我很期待内外饰有突破性设计。毕竟那时的固有思维里，牛逼技术还是应该从西欧老爷们先开始传播的。

不过仔细一想，从i3开始的难题仍然存在：从观念上说，运动和越野是受“机械枷锁”禁锢最深的。个人一直觉得以宝马的调性，要转型电动化其实很难。

同为运动标杆，造诣更高的波子也在小心转型，纯电化从Taycan（panamera）再到Macan，距离最后的图腾和底牌911中间，好歹还隔着Cayenne和718这样的缓冲带 ，利润奶牛和精神都还在。

而相对普世的宝马，或许不得不从电动化3系和新电动旗舰这两个（风险都不小）方案中选一个。

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我理解宝马应该是选择了后者，因为从形态上看，比起羞答答拉着燃油4系衣角的i4，iX更像是真正的答案。

经历了油电魔改年代又饱受MQB/MEB洗脑，iX来自于CLAR平台这件事情让我有点疑问。花了点时间找专家 @杰夫戈 要了ECB年会的资料，无论是结构设计还是用材，都和燃油X系列相差甚远。先把这个精神洁癖问题关闭了。

回到产品自身吸引力、品牌内部角色以及市场竞争三个维度来聊下。

产品力

我偷懒，找了iX参加ECB的报告产品亮点页做参考，作为一份介于PR和技术文件之间的报告，我认为Top Features这一页基本代表了宝马自己认可的产品力强点。

外饰篇：格栅/饰条/灯/门和轮毂

华丽复杂的格栅技术，参数化自修复自发热，不干扰电磁波无需为传感器妥协，好像还是救不了这张高度方向过于夸张的大脸（所以这是外部唯一的Shy-Tech元素？）

最细最丝滑的前后灯组（但轮廓是不是太简单了点？）

后窗饰条、电开无框门和空气动力学轮毂，就...没啥好说的。

最后吐槽一下从iNEXT变到iX的遗憾。B柱之后平庸的比例、细碎凌乱的线条和无A灯尾门，我确实是接受无能。

内饰篇：方向盘/Shy-Tech内饰/变色天幕/音响/驾乘新空间

异形方向盘，其实非常工程导向，大概率就是解决遮挡仪表、优化腿部空间。这个盘子配上蓝天白云的标，是不是也让你翻着白眼不住地想念那些运动感战斗干十足的M盘子。

Shy-Tech内饰，相信这是iNEXT留给很多人最大的期待，因为语音和灯光早已在座舱中占据相当重要的位置，更多的是体验的提升。而可发光织物材料是真实可以拓宽交互场景的。

可惜，我看了iX的很多实车体验，“环保”成了内饰材料的最大亮点...橄榄叶萃取物处理的皮质、50%的再生聚酯纤维材料的织物/微纤维内饰、100%可再生地毯地垫...我不是说环保不好啊，但是这么高浓度的西方价值观，我坦率说吧，就不是特别能卖车。

还残存一点Shy-Tech影子的iDrive控制区木纹面板，呃我就放个Ariya的图片一起看看，日本人的哑光木纹透光效果似乎也不差是吧。

电致变色天幕和宝华音响，一个早已经下放到30W级国产车上了，另一个本家X兄弟的高配车型也都早有配置，也不提了。

兼融舒适与动感的驾乘新空间，值得期待的是座舱舒适性。车展很遗憾一直排不上队上车厢体验，从大面积覆盖的绒布、织物到宽大的椅型来看，或许能够提供“不那么宝马”的触感和乘坐感。当然，后排还是非常的“克制”和素雅，空间中规中矩，配置也只是够用而已。其实曲面双联屏已经暴露了宝马对前排尤其是驾驶员不变的偏爱。

三电和驾控：Gen5三合一电驱/WLTP 600+续航/200KW快充(400V电压平台极限功率)。

一堆数据在当下800V 4C满天飞的内卷时代也属于中规中矩，不过如果真是用100kWh电跑出了WLTP 600+，确实水平很强。

驾控方面肯定是不发愁的。上个月刚开过X7，完全没有大车感，可能比斯图加特邻居小两号的SUV还要灵动。iX更小、更快、重心更低，还带后轮转向，非常期待有机会伴随着Hans Zimmer打造的电音领教一下它的凶猛。

智能互联：ID8的UI革新/情感化语音

这个方面只能是纸上谈兵了。根据自己的印象，宝马和西欧老乡们比起来，肯定是跑在前面的，这次甚至还张开双臂拥抱了腾讯引入了小场景。可大屏这一溜排开的菜单键，还是让已经被新势力惯坏的我们一头雾水。

产品力草草就写到这了。不难看出，iX还是挺令我失望的。或许是iX给我期待有点高，或许还需要一场动态试驾来打我的脸。但它毕竟不是iX3、EQC或者etron，它应该承载这么高的期待。

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品牌内部角色

在iX3官降的时候，我就说BBA是慢慢需要面对和梳理油电共存情况下各条线产品的价格关系。iX是电动旗舰并非过渡产品，相当长时间都得和X系油车共存，目前X5-X6-X7的价格链条中间它必须选择一个点进入。

在这70-150W的区间中，X6类型太小众，X7其实量还行但超过百万，真正出量的区域也就在X5的70-85W。再考虑到X5马上国产，这个区间或许很快将要平移至50-70W。于是宝马的中大型SUV在70-100W的开阔地就只留下了X6这一个偏门选手把守。

因为“大势未到”，iX还是没有背负很大销量目标，所以不卑不亢地先用长续航XDrive50锚定85W价位，后续XDrive40可以向下攻击70W区间，再出两个顶配版/创世版往上撑到100W水平，等i7出来以后，一起在70-100+W区间优雅收割“电动bimmer”(虽然我也不知道这是一类什么人)，算是完成电动化双旗舰的布局了。

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竞争关系

梳理完内部角色，竞争其实也说了一小半了。

不知BBA是否在电气时代还会只关注彼此，不过以我了解到的信息，其余可能进入iX体量和价位射程的或许只有某家合肥新势力的潜在旗舰和马一龙的Model X(换代的话)，欢迎各位看官补充。

如果看德国老乡内斗，参考EQS的焕新程度来看，EQ版的GLE或者Q7的真etron也未必能对iX占到上风。在欧洲大陆它们或许可以像ID3一样，慢慢地取代和瓦解原来X5/GLE/Q7的份额。放到销量更有爆炸力的中国和美国，情况还是会不太一样。

大多数有能力消费近百万级别产品的用户，其实是没有动力为电动而电动的。用车成本？牌照路权？这些吸引力都不足以打动他们。要改变习惯，得给出不一样的东西。考虑到做这件事情的能力，我觉得能在全球范围内压制iX的产品，大概率还得是中美两国来造。

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所以综合聊下来，iX就是一台“嗯，不错”的新德国旗舰，引起的赞美和争论都超不过去年的W223 S级，传统豪华旗舰叠加电动化新车两向激励，仍然是这个结果，嗯...说回这次逛广州车展，好多人都在发“大人，时代变了”。也许再有两届车展，这样的朋友圈论调也会慢慢见不到了吧。

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十、纯电汽车高速抖动？

刚买的新车开了没多久就发现车身抖动，最近也有很多车友反应想要了解下纯电动汽车急加速车身抖动原因。其实专业人士表示，车身抖动是一个信号，它在不经意间已经提醒了我们车辆出现问题了。在这里就车身抖动所产生的问题给大家做一个简单的介绍，希望对于广大车主来说有所帮助。

奥迪整体车型

车身抖动的原因有哪些？

一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致，这就需要车主去专业的维修店检查。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。

另一情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。怠速时的车身抖动怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：

车身抖动的原因：发动机积碳严重

造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

汽车火花塞

车身抖动的原因：点火系统问题

检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

车身抖动的原因：油压不稳

如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

解决办法：检查油压，必要时更换部件。

行驶时发现纯电动汽车急加速车身抖动原因如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要车主尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可