一、蓝鸟历代车型？

第一代蓝鸟(1959) 特性:质朴无华 第一代蓝鸟于1959年问世,并定名为“蓝鸟”,以寄予为大量家中送去幸福快乐的美好的愿望,在战争结束后经济复苏的日本,蓝鸟迅速就变成市面上热卖车型之一。 紧密车体只有容下五名成人,采用1.2L四缸发动机,最大车速115千米,针对那样小排量车在那时早已很出色了。

第二代蓝鸟(1963) 特性:欧式古典造型设计设计风格 采用欧式古典设计理念,整车线框以直线条为主导,并给予1.6L汽车发动机选择,驱动力上较前代提高许多。除此之外还引入SSS(SuperSportSedan)新理念,日后便变成蓝鸟的副知名品牌。

第三代蓝鸟(1970) 特性:提升主/处于被动安全性 持续了第二代的欧式古典设计理念,提高行车特性与此同时,将日产积极与处于被动安全生产技术融进在其中,变成日产有史以来經典名车汇之一。

第四代蓝鸟(1972) 特性:偏美国化设计方案 问世于1972年的四代蓝鸟,规格进一步增加,融进许多美国的文化原素,整车肌肉线条十分清楚,看起来很有能量。侧边的窗沿线框使其看起来像一辆变小的现代美式大轿车。

第五代蓝鸟（1976）

特点：主打美国市场，外观设计与那些美式车并没有多大区别，毫无疑问这一代蓝鸟在美国市场得到讨好。另外由于当时爆发石油危机，这一代蓝鸟更加经济省油。

第六代蓝鸟（1979）

特点：以薄为美，这一代蓝鸟诞生于以薄为美的审美观念时代，在外观设计上也顺应这一潮流，与上一代肌肉线条形成鲜明对比，外观更加方正，商务气息更重了。

第七代蓝鸟（1983）

特点：开始采用前驱设计，引入中国，这一代蓝鸟基本延续上一代外观设计，同样具有轻薄硬朗的特点，但较上一代不同的是，这一代开始出现前轮驱动车型，以获得更宽敞的驾乘空间。同时这一批蓝鸟也开始引入中国，相信九十年代之前出生的人们应该对它不陌生。

二、宾利历代车型？

宾利的历代车型

宾利幕尚；宾利雅致；宾利欧陆GTC；宾利欧陆GT；宾利欧陆飞驰；宾利溪陆；宾利雅俊；宾利雅俊T。以上为宾利全部8款车型。

三、gtr历代车型？

gtr一共发展六代车型。具体如下:

第一代（1969～1972年）

最初的日产GTR现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，当时的日产GTR并不是今天这副炫酷的跑车模样，而是一部4门Sedan造型的轿车，当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，功率为160马力/7000rpm，最大扭矩177Nm。

1971年，日产为GTR增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，以大家熟悉的代号来说应该是R27。新车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，采用了新的悬挂结构，在第一代车型4年的生产中，日产共制造了945辆GTR车型。在1969～1972年的各种比赛中，GTRR27创造了50场不败的记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

第二代（1972～1973年）

第二代的GTR车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。新车外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。

第二代的Skyline GT-R是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。除此之外，新车并没有太多的亮点，又恰逢当时的能源危机，第二代的Skyline GTR并没有成为一款十分成功的车型，不过1975年推出的改款车型R29仍是GTR车型发展中十分重要的一个环节，因为从这一代车型开始，首次采用了直到R34车型还在被使用的被称为是GTR车系灵魂的矩形头灯设计和四圆行尾灯组设计。

随后到来的是16年的沉默期，等到再次推出代号R32的GTR车型已经是第二代车型推出16年之后了。

第三代 Skyline GT-R R32（1989～1994年）

1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。重生的GTR搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GTR R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

经过多场比赛的检验，GTR R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下。该车型在日本可是家至户晓的，在上市后的几年里Skyline也推出了几款改型的GT-R R32

第四代 Skyline GT-R R33（1995～1998年）

在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GTR，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩达到了375Nm，采用5挡手动变速箱。

该车上市后的数年也曾推出多个改型的版本，遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升了扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。因此，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。

第五代 Skyline GT-R34（1999～2002年）

1999年1月日产发布了新一代的GT R34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大公路280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，无愧于GTR的顶峰之作。

第六代 GT-R35 （2003~ ）

2001年的东京车展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。2002年2月，日常发布了最后一批量产的R34车型，在最后一批车型销售完毕后，战神GTR再一次进入沉睡。

2007年12月，CBAR35再次来到了全世界面前，这代GTR在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。而NISSAN显然没有让所有人失望，这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。接触马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588Nm的输出已经非前代车型能与之相比。在纽北赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。

四、911历代车型？

911历代的车型：

保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。

保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。

五、桑塔纳历代车型？

一，1983年第一代桑塔纳

二，1995年第二代桑塔纳

 三，2012年第三代桑塔纳

2012年10月，全新桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上海大众也将之引进到了国内。虽然是全新车型，但是从这一代桑塔纳开始，它便失去了国民神车的称号。不但轴距从B级缩减成了A级，同时在配置方面也有大幅缩水。

六、polo历代车型？

在小型车市场上，Polo就是欧洲小型车最具代表性的车型，从1975年诞生直到今天，Polo已经走过了六代的车型。下面我们就来回顾大众Polo的进化历程，看看这一款精致的小车是如何一步步走向世界的。

Polo诞生背景——奥迪50的失败

二十世纪70年代的德国虽然有诸多强大的汽车品牌，但是这些汽车品牌都忽略掉了小型车市场。奥迪是最早察觉到这一现象的，所以在1974年奥迪推出了一款奥迪50小车。这台小车各方面都很好，唯独就是售价高，这就直接导致了奥迪50销量低迷。

第一代Polo（1975-1980）

奥迪50的失败让大众意识到消费者需要的是一款使用而且价格还不高的小型车，所以就在奥迪50的基础上将各种花里胡哨的配置去掉，只保留一些基础使用的配置，于1975年推出了一款更加便宜的小型车Polo。

去掉了花哨的配置并降低了售价以后，Polo一跃成为当时非常热门的车型，短短四年的时间就在欧洲范围销售出了50万辆。

从Golf身上大众意识到三厢车型也是有不错的市场，所以第一代的Polo也推出过三厢版，名字叫做Derby。

第二代Polo（1981-1994）

1981年大众推出了第二代的Polo，与第一代相比第二代的尾门更加倾斜，使得后部的空间增大了不少。动力方面第二代Polo有1.1L和1.3L两种选择。1984年，大众为了覆盖更加全面的市场于是将Polo的配置进行了减少，推出一款更加便宜的Polo车型。

1983年Polo车型的总产量已经去到了100万辆，而在三年后的1986年，Polo的产量已经达到200万辆。

第三代Polo（1994-2002）

到了第三代的Polo，车辆外观设计发生了显著变化，车身的线条更加圆润，各部分的比例也更加好。动力方面与第二代保持一致，顶配车型搭载了高尔夫的1.6L发动机，可以输出75马力。

1998年，Polo推出了运动版车型Polo GTI，这一款车上装载了非常多当时很先进的电子系统，如ABS、ESP等，动力使用的是一台1.6L发动机，最高可以输出120马力。

1995年Polo车型的总产量已经去到了400万辆，到了1998年这一数字则去到了600万。

第四代Polo（2002-2009）

第四代的Polo也就是国内的第一代Polo，外观采用四个圆灯和圆润的车身，动力方面则是使用了1.2L、2.0L多款发动机。第四代的Polo配备有安全气囊、ABS、ESP、导航等配置，是一款精致的小车。

2002年上海大众将第四代Polo引入国内市场，国产的Polo搭载了1.4L和1.6L发动机。2003年Polo在南美市场推出了第四代三厢车型，同年上海大众也将三厢的Polo引入到国内。

第五代Polo（2009-2019）

第五代的Polo取消了圆灯，同时车身的线条也多了一点力量感，整体与高尔夫更加接近。车身的三围尺寸有所增大，动力方面有六种可以选择。2010年上海大众将第五代的Polo引入了国内，提供1.4L和1.6L两种动力选择。

2018年，Polo推出了一款Polo Cross跨界车型，动力方面取消了1.4L和1.6L两种发动机，改而使用1.5L发动机。

第六代Polo（2019至今）

2019年，Polo推出了第六代车型Polo plus，这一代车型从老的PQ25平台转移到MQB平台，车身尺寸进一步加大。外观采用了最新的大众风格设计语言，整体显得更加精致时尚。动力方面Polo Plus仍然只有1.5L一种动力，匹配6AT变速箱。

截止至第五代车型，Polo的全球销量已经突破了1500万辆，在小型车市场不断收缩的情况下，销量的大头也会集中到Polo这样的小型车代表车型上。在这样的市场环境下，第六代Polo又会创造出多少销量？我们拭目以待。

七、凯迪拉克历代车型？

凯迪拉克系列全部车型有精英型，豪华型各种。

1、CTS 2.8 精英型 各地报价: 33.80-35.80万。

2、CTS 2.8 豪华型 各地报价: 36.80-40.80万。

3、CTS 3.6 运动型 各地报价: 47.80-51.80万。

4、SRX 3.6 RWD后驱型 各地报价: 61.80-61.80万。

5、SRX 3.6 四驱豪华型 各地报价: 66.80-75.80万。

6、SRX 4.6l V8四驱豪华型 各地报价: 78.80-87.80万。

7、赛威 2.8L 精英型 各地报价: 49.80-51.80万。

8、赛威 2.8L 豪华型 各地报价: 55.80-57.80万。

9、赛威 3.6L 豪华型 各地报价: 63.80-65.80万。

10、赛威 4.6L 旗舰型 各地报价: 70.80-72.80万。

11、凯雷德 6.2 AWD 各地报价: 108.00-123.00万。

12、XLR4.6 各地报价: 118.00-138.00万。

八、伏尔加历代车型？

、1956年生产的伏尔加嘎斯21搭载的是其前身GAZ-M20胜利轿车改进而来的2.1升直列四缸发动机，最大功率65马力。1957年，伏尔加嘎斯21则换装了型号为ZMZ-21A的2.445升四缸发动机，最大功率为70马力，变速箱上使用来自美国福特公司的3速手动变速器。

伏尔加嘎斯21一共有三代车型，分别是1956-1958款型、1958-1962款型和1962-1970款型。

九、奥德赛历代车型？

第一代奥德赛突破传统：1994年10月，Honda在日本市场首次推出一款定位为“多人乘坐多功能轿车”的五门七人房车，命名为奥德赛，它的推出赢得了消费者的广泛青睐。第一代奥德赛打破了传统轿车功能单一的束缚，提供了多人乘坐的空间，同时又有别于传统意义上的MPV车型，外观呈流线型，富有现代感

新一代奥德赛（ODYSSEY）是广汽本田2009年推出的全新车型。以“动领激情、静享尊贵”为开发理念的新一代奥德赛（ODYSSEY），采用了Honda最新的设计理念，凭借轿车化的高级感和操控，以及轿车所不具备的宽敞空间和多用途功能，成为最具轿车价值的MPV车型

奥德赛是很多消费者在选择合资MPV时都会考虑的一款车，个人认为这款车还是很不错的，质量方面有保证。

属于MPV车型——城市 多功能 多用途车

十、奥迪历代车型？

奥迪A6系列车型是大众集团构架下的C级别轿车，企业内部代号以C打头。从第一代C1到第四代C4被称作奥迪100，第四代后期开始被命名为奥迪A6，从第六代开始在国内被命名为奥迪A6L，目前最新车型为第7代。