一、中国汽车行业发展史
中国汽车行业发展史
中国汽车行业是中国经济发展中的重要组成部分，经历了一个漫长而充满波折的发展历程。自20世纪80年代中期开始，中国汽车工业逐步崛起，取得了令人瞩目的成就，成为全球最大的汽车市场之一。
中国汽车行业的历史可以追溯到上世纪50年代初期。当时，基于国家经济建设的需要，中国政府提出了发展汽车工业的战略目标。然而，由于种种原因，包括军队优先原则、资源短缺和经济条件的限制，汽车工业的发展进展缓慢。
直到上世纪80年代，随着改革开放的推进和经济发展的蓬勃，中国开始吸引外国汽车制造商的投资。这一时期被认为是中国汽车工业的起点，标志着中国汽车行业的发展进入了新的阶段。1984年，第一辆中国豪华轿车上市，开启了中国汽车制造业的先河。
经过几十年的快速发展，中国汽车行业已经取得了巨大的成就。如今，中国是全球最大的汽车市场之一，拥有数百家汽车制造商和数千家供应商。国内消费者有着日益增长的购车需求，对汽车技术、品质和安全性的要求也不断提高。
中国汽车行业的发展特点
中国汽车行业的发展特点有以下几个方面：
- 政府引导和支持：中国政府一直以来致力于汽车工业的发展，通过各种政策和措施引导和支持企业的创新和发展。
- 市场潜力巨大：中国作为世界上最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费人群和悠久的汽车文化，市场潜力非常巨大。
- 技术创新和自主品牌：中国汽车制造商不断进行技术创新，加强自主研发能力，努力打造具有核心竞争力的自主品牌。
- 加快电动化和智能化：中国汽车行业积极推动电动汽车和智能汽车技术的发展，为可持续发展和创新提供了新的机遇。
中国汽车行业的挑战与机遇
中国汽车行业在发展过程中面临着许多挑战，同时也蕴含着巨大的机遇。
供应链和支持产业链的建设：中国汽车行业需要加强供应链管理，完善产业链，提高零部件的自主配套能力。
环保和可持续发展：中国汽车行业需要加快推进汽车的电动化和智能化，降低汽车的能耗和排放，积极响应环保和可持续发展的呼声。
加强国内企业的创新能力：中国汽车行业需要不断加强自主创新能力，提高核心技术和品牌影响力，以在激烈的市场竞争中取得优势。
国际竞争与合作：中国汽车行业需要积极与国际汽车企业开展合作与竞争，吸取先进技术和管理经验，提升自身的竞争力。
汽车文化和消费习惯的影响：中国汽车行业需要更好地理解和满足国内消费者的需求，关注汽车文化和消费习惯的变化，提供个性化和多样化的产品和服务。
中国汽车行业的未来展望
展望未来，中国汽车行业仍然面临着许多机遇和挑战。随着中国经济的不断发展和国内消费人群的不断增长，中国汽车市场仍然具有巨大的潜力。
同时，随着科技的进步和政策的支持，中国汽车行业有望在电动汽车、智能驾驶和共享出行等领域取得突破性进展。
此外，中国汽车行业还有望成为全球汽车制造业的重要参与者和领导者，不仅在规模上超越其他国家，更在技术、品质和创新上取得巨大进步。
总之，中国汽车行业发展史充满坎坷和希望，经历了从无到有、从弱到强的转变。展望未来，中国汽车行业将继续努力创新、追求可持续发展，向更高的目标迈进。
二、中国跳水史？
中国队在跳水项目上几乎包揽了历届奥运会金牌，被称为梦之队。
三、中国桥梁史？
中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。
梁桥的新生
梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。
作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。
1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。 这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。
1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。
洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。
“拱桥王国”的复兴
因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。
八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。
1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。
1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。
1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。
九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。
2000年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米。此外，到目前为止，中国已建成跨径在 220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。
由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20 世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。
异军突起的斜拉桥
现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。
中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。
进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径 600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。
斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。
悬索桥的三次飞跃
现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。 1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。
江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径 86厘米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。
改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
四、中国现代史史名人？
巴金。
巴金，男，1904年11月25日—2005年10月17日，汉族，四川成都人，祖籍浙江嘉兴。巴金原名李尧棠，另有笔名佩竿、极乐、黑浪、春风等，字芾甘，毕业于南京东南大学附中。中国作家、翻译家、社会活动家、无党派爱国民主人士。
五四运动后，巴金深受新潮思想的影响，并在这种思想的影响下开始了他个人的反封建斗争。1923年巴金离家赴上海、南京等地求学，从此开始了他长达半个世纪的文学创作生涯。巴金在文革后撰写的《随想录》，内容朴实、感情真挚，充满着作者的忏悔和自省，巴金因此被誉为“二十世纪中国文学的良心”。代表作《家》《寒夜》《随想录》等。
2005年10月17日在上海逝世，享年101岁。
五、中国燃气史？
中国燃气发展史——中国燃气行业大事记
从原始人学会“钻木取火”，人类利用能源的进程就开始了。如今，煤炭、石油、天然气并称为世界三大能源，在以能源为主导的当今世界占据举足轻重的地位。本栏目旨在对中国燃气事业的发展历程作一简单回顾及展望，本期则着重对中国2004年9月到2005年7月间的燃气行业发展状况作一简单的回顾。
燃气事业大事记
2004年
9月1日，西气东输工程从新疆轮南首站开始进气，整个西气东输工程实现全线试通气。
9月初，西气东输下游重要配套项目——浙江半山天然气发电工程在杭州正式开工。
9月3日，中海油与上海申能集团签署了上海LNG（液化天然气）项目合作协议.
9月3日，深圳市泥岗-红岭立交段天然气次高压管线破土动工，这是LNG项目在城市内首次铺设管网进行利用工程建设，标志着深圳LNG天然气项目利用工程在广东省内率先正式进入施工阶段。
9月3日，广汇股份液化天然气工程一期——日处理150万立方米设计能力项目开始投入试运营，正式向下游市场用户提供液化天然气。
9月6日，西气东输工程实现全线贯通、全线通气。4
9月12日，我国第一个完全由国内企业自主引进、建设、管理的液化天然气(LNG)项目——福建LNG总体项目的商务合同在北京人民大会堂签订。
9月18日，国家西气东输工程的配套工程——郑州燃气电站项目进入实质性建设阶段。郑州燃气发电有限公司与上海电气（集团）总公司——西门子股份公司联合体正式签订合同，由后者为即将开工建设的郑州燃气电站提供主机设备。
9月22日，中海油与江苏省发改委在南京共同签署《关于江苏省液化天然气利用项目的合作原则协议》。江苏省LNG项目由接收站、输气干线和配套电厂三部分组成，一期规模为300万吨/年，总投资约150亿元。5
9月23日，广东液化天然气（LNG）惠州电厂项目正式动工。6
9月26日，西气东输豫南支线正式通气。7
9月26日，中石油与大连市签订港口建设、LNG项目开发的一揽子协议。大连LNG项目一期投资68亿元，由中石油方面控股，整个项目包括LNG接收站、储存和管道输送等基建工程，一期规模为每年200万吨，计划2008年投产供气，远期规模将达每年400万吨。
9月27日，佛山市天然气高压管网工程可研报告通过专家评审。
9月28日，漯河市天然气利用工程点火仪式举行。9
9月28日，中哈原油管道一期工程正式开工建设，中哈双方在哈萨克斯坦的阿塔苏举行开工仪式。
10月1日，西气东输工程全线投产，塔里木天然气和长庆天然气同时向下游供气。
10月8日，川东天然气勘探取得重大突破。七里北1井测试日产达80万立方米。
10月14日，中海油与辽宁省人民政府《辽宁液化天然气项目合作框架协议》的签字仪式在北京举行。10
10月18日，汕头市政府和中海石油天然气及发电有限责任公司在汕头帝豪酒店举行汕头LNG(液化天然气)接收站和管网项目合作规划并建设的签约仪式。汕头成为中海石油在广东省内继深圳、珠海之后投资LNG项目的第三个城市。11
10月19日， 西气东输禹州天然气输配管网正式通气点火，西气东输气源引入许昌市。12
10月20日，中国石油天然气股份有限公司（中石油）和扬子石化-巴斯夫有限责任公司（扬巴）在南京签署《天然气销售协议》，扬子巴斯夫公司成为迄今为止西气东输最大用户.
10月23日，广东液化天然气项目(LNG)用地合同正式签署。深圳市国土资源和房屋管理局龙岗分局和广东大鹏液化天然气有限公司签订了为期。
六、汽车行业并购史
汽车行业并购史
前言
汽车行业作为全球领先的制造业之一，一直以来都是一个充满竞争与变革的领域。并购是汽车行业中常见的策略之一，通过合并或收购来实现规模扩张、技术创新和市场份额的增长。本文将带您回顾汽车行业的并购史，解读其中的背后故事和影响。
汽车行业的并购浪潮
过去几十年间，汽车行业经历了多次规模庞大的并购交易。在全球化的背景下，汽车制造商纷纷进行并购，以加强自身的竞争力和获取更多资源。以下是几个具有代表性的汽车行业并购案例：
戴姆勒-克莱斯勒
1998年，戴姆勒公司以380亿美元收购了克莱斯勒公司，这是当时汽车行业最大规模的并购交易之一。并购后，戴姆勒-克莱斯勒成为全球最大的汽车制造商之一，控制了多个知名品牌。
福特-沃尔沃
1999年，福特汽车公司以64亿美元收购了瑞典汽车制造商沃尔沃，通过并购来获取沃尔沃的技术和市场份额。这一并购案加强了福特在欧洲市场的竞争力，也使福特成为全球头号豪华车制造商之一。
大众-保时捷
2012年，大众汽车集团以157亿欧元收购了保时捷股份的剩余部分，成为保时捷的母公司。这一并购案加强了大众在豪华车市场的地位，并促成了两家公司在技术合作方面的进一步发展。
汽车行业并购的影响
汽车行业的并购活动对行业格局和市场竞争产生了深远影响。
资源整合和规模效应
通过并购，汽车制造商可以整合各自的资源，实现规模效应。并购后的公司可以共享供应链、研发和生产资源，降低成本，并提高生产效率。规模效应还可以增强企业的议价能力，获取更好的采购条件。
技术创新和产品研发
并购可以促进技术创新和产品研发。通过整合双方的研发团队和技术资源，汽车制造商可以加速新技术的应用和开发创新产品。这有助于企业在市场竞争中获得先发优势，并更好地满足消费者需求。
市场份额和全球扩张
通过并购，汽车制造商可以快速扩张市场份额。通过收购竞争对手或合作伙伴，企业可以进一步拓展国际市场，尤其是在新兴市场上寻求更多机会。市场份额的增长还可以带来更大的经济效益和品牌影响力。
未来趋势与展望
随着技术进步和全球化的加速，汽车行业的并购活动势必将继续。以下是未来汽车行业并购的一些趋势和展望：
新能源汽车领域的并购
新能源汽车正逐渐改变汽车行业的格局，对传统汽车制造商构成了新的挑战和机遇。未来，新能源汽车领域的并购将会增加。传统汽车制造商可能通过收购或合作来获取新能源技术，并推动产业转型和升级。
智能出行和自动驾驶技术
智能出行和自动驾驶技术是汽车行业的重要发展方向。为了加快技术创新和市场推广，汽车制造商可能会进行并购以获取专业技术和人才。智能出行行业的整合和合作也将成为未来的趋势。
跨界合作和产业链整合
未来的汽车行业并购可能会涉及更多的跨界合作和产业链整合。汽车制造商可能通过与科技公司、互联网企业和能源公司等行业合作，开拓新的商业模式和市场空间。
结语
汽车行业的并购活动在转型升级中起着重要的推动作用。通过并购，汽车制造商可以实现资源整合、规模效应和技术创新，并加强市场竞争力和全球扩张。随着新能源和智能技术的快速发展，未来的汽车行业并购将面临更多机遇和挑战。行业参与者需要保持敏锐的洞察力和灵活性，抓住机遇并做好应对。
七、中国明矾生产史？
是硫酸铝钾和水形成的一种晶体，日常生活用来沉淀水中杂志，又称白矾、钾矾、钾铝矾、钾明矾。是含有结晶水的硫酸钾和硫酸铝的复盐。化学式KAl(SO4)2·12H2O，式量474.39，无色立方，单斜或六方晶体，有玻璃光泽，密度1.757g/cm3，熔点92.5℃。64.5℃时失去9分子结晶水，200℃时失去12分子结晶水，溶于水，不溶于乙醇。明矾性味酸涩，寒，有毒。故有抗菌作用、收敛作用等，可用做中药。明矾还可用于制备铝盐、发酵粉、油漆、鞣料、澄清剂、媒染剂、造纸、防水剂等。
明矾的制作：可由明矾石经煅烧、萃取,结晶而制得，明矾石产地有浙江平阳，福建福鼎等。简单方法：采得明矾石后打碎，用水溶解，收集溶液，蒸发浓缩，放冷后即析出结晶物。将结晶物溶剂于水，利用中学化学方法，制作过饱和溶液，即将明矾的饱和溶液静置冷却，并将明矾小晶体或其他晶核介质悬挂于中，隔天重复即可。
八、中国白酒成名史？
说到汾酒这个品牌产品的诞生时间，那可是非常的悠久。汾酒有着4000年左右的悠久历史，1500年前的南北朝时期，汾酒作为宫廷御酒受到北齐武成帝的极力推崇，被载入廿四史，使汾酒一举成名。
这是汾酒的第一次成名，但那毕竟时间已经比较久远，而且很多人也不知道。晚唐着名诗人杜牧一首《清明》诗吟出千古绝唱：“借问酒家何处有？牧童遥指杏花村。”这是汾酒的二次成名。
而和汾酒的现代发展密切相关，同时也让真正为中国白酒市场所尊重的还是它的第三次成名史。1915年，汾酒在巴拿马万国博览会上荣获甲等金质大奖章，为国争光，成为中国酿酒行业的佼佼者，这便是它的第三次。
九、中国婚戒演变史？
结婚戒指在中国原始社会就出现了，从一些出土的文物来看是一些骨头戒指，后来会冶炼金属后，中国出现了铜戒指，金戒指等还镶嵌有玉石等各种宝石。
十、中国高铁史？
1998年，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。
中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。以桥梁工程为代表，秦沈客运专线的线下工程完全符合国际对于高速铁路的定义标准，因为在此线投入运营之前，我国自主研制的高速列车分别在线上高速试验运行，并分别创造出292公里/时，321公里/时的试验记录。
首条高铁，武广高铁2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速度达到394里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1个小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。
2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。从此中国的铁路迅速发展，铺满神州大地，直到2017年7月9日世界首条修建在湿陷性黄土地区与高原区的，连接中国中部和西部时速350公里的沪兰高速铁路开通运营。
中国大陆“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里，沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。
目前我国的高铁是世界上最成熟，最安全，最快的高铁。不久的将来，全国各地都会有高铁，出行特别方便，所需的高铁人才数量也很大。近年来，中国的高铁一直在走向世界，国际化程度越来越高。 中国的高铁一直在走向世界，国际化程度越来越高。 中国已成为拥有世界上最完善的高速铁路系统技术，最强大的整合能力，最长的运行里程，最高的运行速度和最大的在建规模的国家。
