一、主动降噪汽车有什么好处？

主动降噪汽车没有什么好处。

汽车主动降噪系统的作用是有限的。机舱或汽车内的主动降噪是封闭空间内的主动噪声调节。降噪空间越大，算法的计算量会增加的越快，但是单个处理器很难实现。所以需要多个处理器来调整，但是又涉及到处理器分段等一些问题，这些问题在工程上实现起来非常困难。

二、汽车音响主动三分频接法？

如果仅仅是主动分出来的三频信号，一个声道有三路，高音，中音，低音各一路，每路接一个单声道功放。

然后按照高音，中音，低音输出信号的不同分别接高音喇叭，低音喇叭。和中音喇叭。一般来说，三分频用在汽车里高音接功放后再接高音喇叭，中音接功放后接中低音喇叭（一般6.5寸）。低音接功放后接低音炮。

三、汽车半主动三分频设置参数？

三分频的较理想方案是400-500Hz以及3kHz两个分频点,不过根据不同扬声器的尺寸、音色表现等差异,这两个分频点参数并不是固定的;

2.

在中低分频的时候应该考虑人声声像定位的问题,应该讲人声的重放尽可能由中音单元来承担,以避免人声的声像定位音色发生过大的变化,因此通常这两频的分频点应该为200-300HZ。

3.

从高音单元谐振频率来考虑,分频点应该大于三倍的谐振频率,也就是从高音单元的角度出发,通常分频点应该大于2.5KHz，一般会定在3KHz

四、汽车全主动三分频怎么配？

如果仅仅是主动分出来的三频信号，一个声道有三路，高音，中音，低音各一路，每路接一个单声道功放。然后按照高音，中音，低音输出信号的不同分别接高音喇叭，低音喇叭。和中音喇叭。一般来说，三分频用在汽车里高音接功放后再接高音喇叭，中音接功放后接中低音喇叭（一般6.5寸）。低音接功放后接低音炮。

五、主动两分频和主动三分频哪个好？

    对喇叭或音箱做分频，无论是主动分频还是被动分频，都是三分频好于两分频。因为三分频声音的层次比两分频清晰、悦耳。

六、半主动三分频和主动三分频哪个好？

分频器是对喇叭做分频的，它的作用是给所应用的喇叭对应分配频率。

在实际使用中，对喇叭分频（被动分频）和对组合喇叭（音箱）分频（主动分频）都是唯一正常的分频工作状态，就分频而言，要么主动分频，要么被动分频，不存在“半主动三分频”的状态。

所以不存在“半主动三分频和主动三分频哪个好？”的问题。

七、主动三分频的最佳分频点？

主动三分频最佳分频点

　　1、三分频的较理想方案是400-500Hz以及3kHz两个分频点，不过根据不同扬声器的尺寸、音色表现等差异，这两个分频点参数并不是固定的；

　　2、在中低分频的时候应该考虑人声声像定位的问题，应该讲人声的重放尽可能由中音单元来承担，以避免人声的声像定位音色发生过大的变化，因此通常这两频的分频点应该为200-300Hz；

　　3、从高音单元谐振频率来考虑，分频点应该大于三倍的谐振频率，也就是从高音单元的角度出发，通常分频点应该大于2.5KHz，一般会定在3KHz；

八、车载主动三分频最佳分频点？

1、三分频的较理想方案是400-500Hz以及3kHz两个分频点，不过根据不同扬声器的尺寸、音色表现等差异，这两个分频点参数并不是固定的。

2、在中低分频的时候应该考虑人声声像定位的问题，应该讲人声的重放尽可能由中音单元来承担，以避免人声的声像定位音色发生过大的变化，因此通常这两频的分频点。

3、从高音单元谐振频率来考虑，分频点应该大于三倍的谐振频率，也就是从高音单元的角度出发，通常分频点应该大于2.5KHz。

九、汽车音响主动分频怎么弄？

接法一般分三部分：

1. 电：长电，ACC，地线

2.输入信号： 左声道，右声道 （两进） 前左，前右，后左，后右，超低 L+R （6进）

3.RCA 输出到功放，对应喇叭单元，即可。 主动分频也叫电子分频，是在功放放大之前就通过电子分频电路分割好频带的一种音响系统, 它的电路比较复杂，要求每个喇叭都要占用一个独立声道，例如双声道两分频的立体声，就要 四声道的功放电路。使用主动分频以后，音箱里的高低音喇叭就不需要分频器了，而是把高低 音喇叭分别接到功放的对应声道。采用主动分频的音响会有更好的听感，但成本比较高。

十、汽车喇叭主动两分频怎么拉线？

一、先将喇叭线接至音箱接线柱，注意“红色为正，黑色为负”。

二、将接线柱上的音频线接至分频器，同理“红色为正，黑色为负”即可。

三、模拟分频器是音箱内的一种电路装置，用以将输入的模拟音频信号分离成高音、中音、低音等不同部分，然后分别送入相应的高、中、低音喇叭单元中重放。之所以这样做，是因为任何单一的喇叭都不可能完美的将声音的各个频段完整的重放出来。