曾花26亿打造，搭宝马N20引擎，如今打4折无人理，车友：修不起

进口品牌在选择入驻国内时，往往会找一家国产实力车企结伴同行，这无疑是个双赢的局面。于进口品牌来说可以利用国产车企的人脉、资源来拓宽市场，于国产车企来说可以引用进口品牌的技术与经验来提升自身的品质。就好比华晨与宝马，虽说现阶段的华晨不如一汽、上汽等公司，但曾经的华晨 汽车 还是很有影响力的。

在巅峰时期，华晨中华、华晨金杯的热度非常高，而比亚迪、吉利或是奇瑞等在它面前只是“弟弟”。在此阶段，宝马选择与华晨携手无疑是非常明智的。而华晨也顺势引用宝马的技术与供应商来研发车辆，就比如我们说的这款华晨华颂7正是如此，应用宝马的生态链来开发自己的品牌与车型。

华颂品牌是华晨在2014年时成立的，所推出的车型将仅有一款就是上面说到的华颂7，指导价格：23.77万-28.77万元，定位中大型MPV。据官方称，该车研发成本高达26亿人民币，之所以耗资数额大就是因为广泛运用宝马配件、宝马技术以及宝马的发动机。

若是单看外壳，您或许会认为它并没有太多亮点可言，陈旧的设计，方正的身姿，看上去是一款实打实的“大面包车”，实则它的一身都是宝。

首先，它的发动机采用宝马N20系列，相比于中华V7搭载的CE16与CE18来说，N20或许您听到的更多些。曾在2011年时荣获全球十佳引擎，老款的X1与3系等车型都曾搭载该发动机，而搭载华颂7身上的这款N20发动机经过调校后分为高低功率版本，其中2.0T高功率输出为：242ps/315nm-178kw，2.0T低功率版本输出为：204ps/270nm-150kw，以目前的技术来说这样参数稍有些落伍，但作为曾经全球十佳芯，可靠性还是很不错的。

华颂7的传动系统也有着很大“派头”，采用采埃孚6AT变速箱，也是宝马的同款，既保证出色的操控感又能兼顾传动效率，同时与发动机匹配后经济性也不错，华颂7的综合油耗为9.6L，这对于一台动力强劲且自重达到2吨的MPV来说经济效果已然不错了。

而华颂7的底盘是由宝马、保时捷以及麦格纳三方联合调校，经过三位“运动控”的调校后，使得华颂7底盘紧致，即便是带动高度1935mm的车身也并无压力，开起来时稳定、清晰且有质感。整车零配件共享宝马70%以上，即便是细节也能看到宝马的标致，包括但不限于水泵、卡箍以及水管等细微部件，不过，这意味着后期维保费用太高。

尽管华颂7一身名牌，但由于品牌、售价以及车型因素导致车辆销售情况非常不乐观，而华晨华颂品牌也在慢慢淡出用户眼球，目前库存车型基本都是与华晨中华共同销售，并未有独立4S店及展厅。而车商对于华颂7的处理价格也很有诚意，整车零售价的4折，不过从目前完整的销量榜单中未看到一台，仍处在无人理的地步。其实这也不奇怪，虽然新车价格低了，但零配件摘自宝马，后期维保费用太高，还有车友称:买得起修不起。

华晨汽车丨十三年的功与过

不久前，一则关于华晨汽车被申请破产的消息，不胫而走，可能许多消费者都会感到疑惑，华晨汽车？是华晨宝马的那个华晨吗？对，就是那个华晨，对于普通的消费者而言，又会有一个疑问，华晨宝马不是卖的很好吗？怎么会破产呢？这其中的缘由，斯基曾在之前的一篇文章大致讲过，在经过将近一个多月的时间里，本以为华晨汽车的事情即将过去，但最近爆出的一则消息也再一次将华晨汽车推向了公众的视野，同时还牵扯出一位淡出车圈的名字——祁玉民。

12月4日，中央纪委国家监委网站发布，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。此时，祁玉民卸任已经一年零八个月，虽然只有短短的几句话，但却说明了其中所蕴含的诸多问题，毕竟如今华晨汽车破产重整一事尚有谜团待解，而前任一把手遭到调查，这无疑是令华晨原本就暗淡的前景雪上加霜。

其实对于华晨汽车来说，在祁玉民接手的13年间，充满了争议与风波，用一句话来总结就是：成也祁玉民，败也祁玉民。为什么这么说呢？要知道，在祁玉民接手华晨汽车之前，这家产权关系极度复杂的汽车集团谈下与宝马合资处于高光时刻之时，仰融却因涉嫌经济犯罪被辽宁省检察院批准逮捕，而留下华晨汽车这对烂摊子。民众都以为仰融这位商业奇才离开后，留给后继者的就是个身家246亿元的华晨帝国，却不知这方帝国其实早已积弊众多。

2005年的最后一天，47岁的祁玉民临危受命，离开大连副市长的职位，接管当时已累计亏损近80亿元的华晨集团。作为一个完全不懂汽车的门外汉去接管这么一个早已满目疮痍的汽车产业，祁玉民并没有手足无措，而是开启了一系列拯救华晨汽车的动作，他先花了5天时间求银行，拿到7个亿贷款，给员工开了欠下的工资，又还了供应商部分欠款。然后发动价格战，命令华晨中华仅有的一款 尊驰车，把13万元的版本降到11万元，17万元的降到13万元，同时，祁玉民火速上市了中华第二款新车骏捷，定价在10万元以下。

很快，降价后的尊驰和新上市的骏捷就帮助华晨打开了销量，骏捷甚至取得过月销破万的好成绩。2006年华晨实现销量超20万辆，同比增长71.4%，2007年华晨中华的销量保持上涨，可以说，祁玉民是将华晨汽车从死亡线拉回来的人。

但不知道是初进华晨汽车力挽狂澜之后被成功的喜悦蒙蔽了双眼还是祁玉民本生就是这种人，在随后华晨汽车的发展之路上，我们很难在看到最初的高光时刻，在祁玉民带领的华晨汽车在之后市场的发展上，更多的是喜欢搞战略性的、路线性的宏篇大论，而缺乏针对市场环境语问题具体思考与解决之道。

所以在这样发展下，在2009年前后，随着越来越多的自主品牌低价入市，销量迅速攀升，合资品牌纷纷下探中低端车型，华晨汽车岁开始赖以生存的价格战也不再管用。要知道，骏捷本身就是一款B级车，却一直在以A级车甚至A0级车的价格区间冲击市场，就连这样都已经不具备多少市场竞争力，只能说已经回天乏术。

毕竟，对一个车企来说，汽车产品才是支撑其屹立不倒的坚实地基，但车企虽然需要有丰富的产品矩阵，不过在精不在多，对于骏捷这款当家明星车型，华晨汽车没有对其进行“精到细琢”，打造成为有口皆碑的产品，反而是推出一大堆基于骏捷平台的副产品，并采用了奇怪的命名方式——骏捷FRV、骏捷Wagon、骏捷CROSS、骏捷FSV。这些产品不仅辨识度低，难以区分，而且产品力低下。

即使是在华晨汽车获得了宝马授权的2.0T发动机生产技术，成为中国汽车行业唯一一个取得当代先进发动机技术的中方企业，实现了30年来中国汽车产业“市场换技术”的夙愿之后，华晨汽车推出的华颂7虽然搭载一颗源自宝马的2.0T发动机，却质量问题频出，销量惨淡。

随后2018年华晨中华V7依然采用了“宝马芯”，虽然按照华晨官方说法这是一款严格按照宝马开发设计流程、搭载BMW授权生产的发动机以及与宝马共享核心供应商体系的自主高端SUV， 但因为彼时的华晨汽车品牌影响力早已不复存在，而且因为有之前华颂7所积累的差“前车之鉴”，消费者也早已不会为一个宝马发动机而买单。

以市场换技术”，这是祁玉民顶爱说的一句话，也正是因为这样，“拿来主义”思想让华晨汽车就如同“温水煮青蛙”一般，逐渐丧失自我。所以，祁玉民时期的华晨汽车，因为过度的“宝马依赖症”，而旗下的自主品牌却一直错过最好的发展时期，同时核心技术的缺失更是让华晨汽车最终走向市场边缘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。