一、汽车轮胎内侧刮马路牙？

对于轮胎来说，这是最大的忌讳。如果是轮胎正面，也就是接触地面的部分，磨擦剐蹭都不要紧。这是轮胎最耐磨的部分。而轮胎的内外两侧是轮胎最薄弱的部位。由于它需要承担车辆行驶中轮胎的形变，所以不能太厚。而且不耐磨。这个部位受了伤，安全系数就要大大降低。

二、轮胎参数对汽车性能的影响？

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谢邀……

就不堆数据和专业词汇了。从最基本和最实用的角度来聊一聊轮胎。

轮胎这个话题其实太过广泛，认真解释起来怕是要写一本书了。在此只简单谈谈我认为大家比较关注的几个方面，点到为止。

1. 轮胎的作用

作为车子和地面接触的唯一零件，轮胎是汽车动力的最后一个环节，所以才会有“轮上马力”这个说法，重要性不言而喻。

2. 轮胎的重要数据

我个人将轮胎的数据分成几个方面：

（1）. 竞技性能

所谓竞技性能，最常见的便是抓地力。抓地力的作用在竞技性能方面可谓是最受关注的。大马力车直线加速打滑的极限，过弯时候横向抓地力的极限和刹车的性能等都受抓地力影响。抓地力方面有一点不得不提，简单来说便是轮胎的总的极限抓地力是有限的。打个比方，在直线抓地力占了总的极限抓地力的50%的情况下，横向抓地力便只剩下50%。这也是为什么高速过弯比慢速过弯更容易失去抓地力的原因之一。

除了抓地力，轮胎的竞技性能还体现在支撑力——简单说既过弯时候胎壁的变形趋势，滚动阻力——一般来说其他方面一样的胎胎纹越少滚动阻力越小，重量——这点被许多人忽视，容错率——一般来说极限越高的胎容错率越低，即一旦突破极限抓地力，抓地性能瞬间丧失许多，特殊情况抓地力——比如雨雪天。

当然，以上只是针对普通车。特殊车辆在竞技性能这方面有不同的解释——比如越野车。还有一些竞技性能体现在轮胎安全方面。

（2）. 经济性能

很多人将经济性能理解为轮胎的耐磨性，这是不全面的。好比说1000美元四条的轮胎可以开5万迈，700美元四条的胎只能开4万迈，那能说前者的经济性优于后者吗？若是遇上打折促销等特殊情况呢？

经济性的另一个体现就是油耗。这点无需多做解释。

（3）. 日常性能

所谓的日常性能，也可理解为舒适性。舒适性包含的方面有不少，比如胎噪。一般来说，性能胎往往比家用胎拥有更多的胎噪。颠簸与否，高速是否容易被路面缺陷影响从而不稳，都是日常性能的体现。

3. 轮胎的更换

所谓轮胎的更换，是几乎所有车主都要面临的。在原厂车开了几万公里后，轮胎必然有磨损，更换可谓是不可避免。在更换什么轮胎上面，很多人会有不同的看法，但我个人认为，对于大部分人来说，最简单的办法便是更换和原厂一样的轮胎，一样的大小尺寸，一样的品牌型号。

以上说到，汽车的轮胎大体分为三个部分。个人认为，原厂车是在这三个部分上做到最符合这个车子定位的——无论价位还是性能取向上。既然车主选择了这辆车，更换与原厂一模一样的轮胎便是最好的选择。也许某些车场与轮胎厂商存在合作的关系，但现在大的轮胎厂商在每个定位上都有自己相对应的产品，这点无须担心。

也许有人会想更换比原厂性能更好的轮胎，但这便存在取舍了。也许你买了一款朋友口中抓地很好的轮胎，但实际开起来发现胎噪更大，磨损更快，甚至价格也更贵些。也许你是喜欢的这种改变的，也许你不喜欢。

对于不大了解轮胎的普通车主，我的建议是更换和原厂一样的胎，这是最简单的办法。

3. 轮胎的改装

所谓轮胎的改装，是轮胎更换的进阶。也就是在原厂轮胎寿命达到之后或者达到之前，更换不同性能取向，不同价位，甚至不同大小的轮胎。在这个基础之上，更换不同大小的轮毂也需要酌情更换轮胎。

这是一个极为复杂的过程，就好比改车是一个很复杂的过程一般。

在一个方面的提升，往往代表着另一个方面的妥协，这是一定的。

提升了抓地力，也许耐磨和胎噪便差了。提升了耐磨，也许抓地便弱了。那也许有人问，难道我找不到全方位或者大部分性能比原厂好的轮胎吗？ 有，一定有，但是比原厂贵了啊。

所以轮胎改装的中心便是：你开心就好。

你获得了更多的抓地力，但磨损快了胎噪也大了；你获得了更多的弯道支撑力，轮毂也加大了牛逼闪闪，但过坑颠簸了；你换小轮毂减少了不少转动惯量，但车子好像土了；你跑autocross觉得物有所值，但一下雨就虚了；你上了半热熔，但下雪天拖车忙得顾不上你；你上了雪胎，但天气转暖让你怀疑是不是高速改泥路了；你觉得你用上了各方面都特别满意的轮胎，但是钱包瘪了。

这都无所谓，你开心就好。

4. 民用轮胎的选择

相同价位上没有最好的轮胎——这点是需要强调的。

那为什么会在轮胎和坊间传闻里得到某某牌子某某型号的轮胎好和坏呢？好和坏都是相对的。

比如许多人玩车的小伙伴会说，AD08，RE71好。但这些好都是相对的。

拿RE71举例子，在半热熔胎中算是抓地极好的。但也许跑个十次赛道便发现改换胎了。平时开过小区的破路吧嗒吧嗒的小石子声也是让人内心狂躁不安。

如果你频繁跑赛道，不在乎投入。那或许RE71这种胎在半热熔胎中算是比较好的，甚至热熔套也是可以的。然而哪怕是这样，在跑赛道初期，在不差钱的情况下，我个人也不建议马上上抓地力好的胎，因为这样的胎可以掩盖许多技术上的不足。

适合自己的才是最好的。就好比我一个开GT86的小伙伴换了AD08之后对我说：“还是RE71抓地好，虽然没那么耐磨，但我平时也不怎么开只是跑跑赛道，无所谓的。”

“那你以后就不买AD08的吧。”我问他。

“还是会买的。”

“为什么？”

“因为胎纹好看啊。”

恩，所以说嘛，适合自己的才是最好的。

最后说一点，轮胎的某些参数在不同品牌之间不具备对比性，因为每个厂家甚至每个型号都有不同的标准。比如同样宽度数据（比如265）下，桥石的AD08便比大陆的DW宽上不少，同样UTQC数据下，PSS也许比AD08更耐磨。

这也是为什么轮胎这个话题太过广泛了。

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三、轮胎对汽车油耗的影响：真相揭秘

为什么轮胎会影响汽车油耗？

你可能并没有意识到，轮胎对汽车油耗有着重要的影响。虽然我们常常将汽车油耗归因于引擎效率、车重、空气阻力等因素，但轮胎作为汽车与道路之间直接接触的部分，其性能也对油耗产生不可忽视的影响。

首先，轮胎的滚动阻力会直接影响汽车的油耗。滚动阻力是指轮胎与地面之间产生的摩擦力，它主要取决于轮胎的胎面材料、胎压以及胎面的花纹设计。当轮胎滚动时，其与地面之间发生的摩擦会消耗一定的能量，这一能量转化为滚动阻力，从而增加了汽车行驶的能耗。

其次，轮胎的滚动阻力还与轮胎的滚动方面的能量损失有关。轮胎在滚动时，会产生一些弹性变形，这也会导致能量的损耗。轮胎的结构设计以及胎面硬度的不同，都会对能量损失产生影响。一些高性能轮胎的胎面材料和胎面组织结构相对硬一些，可以减小能量损失，从而降低滚动阻力和油耗。

此外，轮胎的胎压也是影响油耗的一个重要因素。过低的胎压会导致轮胎表面与地面之间的接触面积增大，从而增加了摩擦阻力；而过高的胎压则会导致轮胎硬度增加，增大了滚动阻力。因此，适当的胎压对于降低油耗非常重要。

如何选择合适的轮胎以降低油耗？

在选择轮胎时，我们可以考虑一些与油耗相关的因素：

• 轮胎花纹：选择具有低滚动阻力的轮胎花纹，可以减小油耗。一些花纹设计更加平整的轮胎能够降低滚动阻力，提高燃油经济性。
• 胎面硬度：较硬的胎面材料可以减小能量损失，降低滚动阻力和油耗。但过硬的胎面可能会牺牲一定的操控性能和舒适性，需要在舒适性和油耗之间做出权衡。
• 胎压：保持适当的胎压是降低油耗的关键。根据汽车制造商的建议，定期检查和调整轮胎胎压，避免胎压过高或过低。

总结

综上所述，轮胎对汽车油耗有着重要的影响。滚动阻力、能量损失和胎压都是影响轮胎油耗的关键因素。选择合适的轮胎花纹、胎面硬度以及保持适当的胎压，都可以帮助我们降低汽车的油耗，提高燃油经济性。

四、汽车补胎钉对轮胎危害？

如果想要给汽车补胎，建议根据具体的破损情况去选择合适的补胎方式。并不是所有的破损，都使用橡胶钉补胎能发挥出理想的效果。如果就是很小的缺口，同时是闭合的，使用橡胶钉补胎需要把伤口扩大，从这个角度来说，橡胶钉带来的后遗症很多。

虽然橡胶钉这种补胎方式会有不错的效果，但如果是胎侧被扎透，使用橡胶钉补胎是不可行的，存在很大的安全隐患。因为胎侧在工作期间，会处于不断变形和再恢复的过程，使用橡胶钉补胎后只能治标不治本，建议更换全新的轮胎。

五、吉利汽车轮胎价格，选择合适的轮胎对汽车性能至关重要

吉利汽车轮胎价格

在选择吉利汽车轮胎时，价格是一个重要的考量因素。吉利汽车作为国内领先的汽车制造商，其车辆搭载的轮胎种类繁多，价格也有所不同。

一般来说，吉利汽车轮胎的价格取决于多个因素，包括尺寸、轮胎胎纹、品牌以及性能等。一款普通轿车的轮胎价格可能在200元到1000元不等，而高性能、大尺寸的运动型车辆轮胎价格可能会更高。

在购买吉利汽车轮胎时，消费者还需要考虑到轮胎的耐久性、抓地力、舒适性等性能指标，综合评估选择适合自己车辆的轮胎。

轮胎选择的重要性

正确选择适合的轮胎对车辆的性能和安全影响巨大。一款合适的轮胎能够提升汽车的操控性能、制动性能以及稳定性，减少在行驶过程中的打滑风险。此外，良好的轮胎还能提升车辆的燃油经济性，延长整车零部件的使用寿命。

如何选择适合的吉利汽车轮胎

为了选择适合的吉利汽车轮胎，消费者需要关注车辆制造商的推荐轮胎规格，并结合自己的行驶需求、驾驶习惯以及预算进行选择。此外，也可以咨询专业的轮胎服务人员，他们可以根据车辆型号和用户需求提供专业的选购建议。

结语

吉利汽车轮胎价格不同，但选择适合的轮胎比单纯追求价格更加重要。在购买轮胎时，用户应该注重轮胎的性能、质量以及适用性，从而为自己的行车安全和驾驶体验保驾护航。

感谢您阅读本文，希望可以帮助您更好地了解吉利汽车轮胎的选择和价格，为您的行车安全和舒适性提供帮助。

六、汽车轮胎侧边蹭到路牙？

如果不小心，轮胎蹭到马路牙子上是很伤轮胎的,有可能会造成 轮胎的侧边发生鼓包状况,也有有可能会促使轮毂变形,乃至会促使汽车底盘悬架或减振器形变。

这只需是由于马路牙子是有一定的高度差的,那样会促使轮胎遭受压挤,轻则造成 胎侧帘子线破裂,进而造成鼓包,重则伤轮圈及悬架系统。 假如车轮胎被道牙蹭黑一片,那麼第一步要查验轮胎表层有无损坏,是否有漏汽。假如既沒有损坏都没有漏汽得话,那麼能够再次应用。

可是在日常出行的历程中需要留意查验被蹭黑的地区,如发觉鼓包这类异常现象时,应立即做好拆换。与此同时,当车轮胎被道牙蹭黑一片,提议尽量放到后胎行车,避免出现安全风险。 

而轮胎会蹭到马路牙子大多数是因为在侧方停车时易观查不合理或使用不善产生的,这类状况较为难发觉获得,因此 ,一定要定期维护轮胎。也有一种情形时,强制上马路牙子,尤其是高度差较为大的马路牙子,非常容易造成 轮胎被过分压挤而毁坏。

除此之外,在停机时将车子骑在马路牙子上,长期性以后也非常容易促使轮胎发生鼓包的状况。 为了更好地防止轮胎蹭到马路牙子,在侧方停车时要标准实际操作,假如把握禁止部位时,应减慢速率;并且还需要防止强制上马路牙子;下马路牙子要一个个地底,与此同时要用刹车踏板控制住刹车踏板,防止毁坏轮胎及汽车底盘拖底负伤。

七、汽车轮胎怎么对记号？

轮胎对记号一般都会在轮胎上用黄点和红点对准，所以轮胎轮毂气嘴的位置是轮毂上最重的点，然后轮胎安装的黄点(轮胎最轻点)应该对准轮毂气嘴，这样就很容易上手了。

八、2021年汽车年检对轮胎规定？

年审要求轮胎不能过度磨损，轮胎花纹不能不一致，四轮花纹一致或者前面两个一致，后面两个一致也可以，但是不能左右不一致。

年审也叫年检，但比年检更口语化。年审是指每年或每两年对汽车的安全性进行检验，包括喇叭、刹车、轴重、底盘、点火系统、灯光系统、排气系统、牌照安装等全方位检查。

影响年检的因素有以下几种因素：

1、对车辆外形、外部尺寸进行改装的，比如加装大包围、尾翼、改装轮毂等；

2、号牌不规范的，比如使用可拆卸号牌框，号牌不清晰、缺损、掉漆；

3、灯光使用不规范的，比如擅自改装氙气灯等；

4、车身乱涂乱改，比如将原本黑色车漆改成了白色车漆，却未备案的；

5、乱改车标的这种情况年检肯定无法通过。《道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。

6、玻璃贴镜面反光膜或者车窗贴花的，按照规定，通过透光仪检测小于70%透光率的，会影响驾驶员观察，是无法通过年检的。

九、轿车经常上路牙伤车吗？

　　上下马路牙子对车辆的主要的危害有：　　1、加大对轮胎的磨损、造成胎壁受伤　　2、缩短避震器的寿命　　3、造成拖底，损坏油底壳和悬挂结构　　4、损害转向机和转向助力系统　　1、熟悉车辆的离地间隙　　熟悉车辆的常用参数是个很必要的工作，至少要熟悉自己平时开的车。关于本文说的马路牙子问题，建议查看一下自己车辆的最小离地间隙是多少，这个提前判断对于预防不必要的伤害很重要。　　2、目测高度　　马路牙子的高度不一样，在上下之前首先要对台阶的高度有个目测，虽然没有严格标准的能不能上，参考自己车辆酌情处理。　　首先是看轮胎与马路牙子的高度，如果是比轮胎侧胎壁高度低的马路牙子，可以考虑上下，但如果比轮胎侧胎壁高度还要高的马路牙子，建议就不要试图上去了，这样会伤害轮胎和轮毂，得不偿失。第二就是看车辆离地间隙和前后保险杠的高度与马路牙子的高度相差多少，如果只是稍微高于马路牙子一点点，就要考虑是不是有更好的停车位来妥协。　　3、缓慢爬上去；千万别硬冲　　上马路牙子这个动作本身就是对轮胎、避震器、悬挂结构的一种非正常磨损，如果这时候为了更好更快地上马路牙子去硬冲，那么则是对以上部件更加严重的摧残，经常有这种高强度的冲击，轮胎和避震器的寿命都会大打折扣。　　如果无法妥协非要上马路牙子的情况下，首先应该让车缓慢地爬上去，让轮胎顶住马路牙子，使用1挡，精准油离配合（如果马路牙子很高，也不建议使用这个动作，这样会加大发动机的负荷、增加传动机构和离合器的磨损），同时右手要随时准备拉手刹，如果爬上失败，用手刹辅助刹车，否则车掉下来您的保险杠可能就要挂彩了。　　如果还不能顺利爬上，建议不要继续尝试了，下车找两块砖头等坚实的物体来降低难度，这样既有效快捷，同时也能降低上马路牙子对车辆的磨损。如果车上拉着很多人，尽量让同车的人员下车，减轻车的自重，可以争取更高的离地间隙。　　4、斜着上可救急；但损害也很大　　再退一步说，如果正面上不去，同时又找不到合适的物体来垫车轮的话，可以尝试一下摆出来一个角度，让其中一个车轮先上去，这样可以减少障碍对于车辆的阻力，降低爬上马路牙子的难度。但这个动作只是万不得已的时候才使用的，从对车辆的养护方面来说，绝对是个下下策！　　即使是斜着上的话，对于悬挂和轮胎的受力也是不平均的，轮胎的动平衡和四轮定位值的变化会告诉这个影响有多大。如果非上不可，也建议用后轮上，因为对于多数家用车来说，后悬挂的结构比前悬挂要简单、结实一些，相对于前悬挂的转向机、转向助力系统、前驱车的驱动轴来说，还是辛苦一下后悬挂吧。　　5、侧方停车上马路牙子留出角度别蹭轮胎　　首先还是非常不建议这个动作的出现，因为轮胎的侧胎壁非常脆弱，拿这个最脆弱的部分去挑战一个带有棱角的石头牙子看起来就让人心疼。如果无法妥协，那就尽量去降低它带来的损伤，尽量减少侧胎壁受力，多利用胎面接触马路牙子。因此，侧面上马路牙子一定要先上后轮，再上前轮。因为前轮是转向轮，可以先摆出一个角度把后轮推上去，然后继续倒车，在前轮快接触马路牙子的时候打轮把胎面转向马路牙子。如果是先上前轮的话，那么后轮一定是被磨着侧胎壁拖上马路牙子的，侧胎壁薄弱伤不起啊！　　6、下马路牙子让轮胎逐个下来　　下马路牙子的时候，虽然不费劲也别掉以轻心。要点是一个轮子一个轮子下，这样可以避免不必要的拖底，因为无论是车头还是车尾，在下台阶的瞬间都会向下“砸”一下，如果是车头会磕到发动机和附近的重要部件，比如机油底壳、三元催化器、悬挂的下摆臂等，都会造成致命的伤害。如果是车尾，那么撞弯了排气管、消声器、后保险杠也是很让人头疼的事情。另外，在下马路牙子的时候，一定要踩着刹车让车轮保持均匀缓慢下落。　　总结：　　总之，对于上马路牙子这事儿来说，能避免就避免，这等于是让汽车积攒慢性病，很可能某一天去修理厂修车时一些找不到病根的小毛病就是由于经常上马路牙子造成的。如果说您用车的地方或者是小区真的是不上马路牙子不行，那么就多留心以上的经验，尽量减少这个动作对车造成的伤害。

十、别克汽车轮胎螺丝是正牙吗？

别克汽车轮胎螺丝是正牙，顺时针紧逆时针松。

希望能帮到您，祝您愉快。