一、汽车刷ecu 刷一阶靠谱不靠谱？

靠不靠谱，这个比喻就跟，我刷个机，靠谱不靠谱一样。

当然不能这样比喻，刷机是破坏底层数据而修改甚至是开通某些权限。

那ECU是如何呢？请注意，刷ECU是不破坏底层数据，他是优化。

很多人会说，人家大厂都不做，你们这些小工作室能做的比人好？

某些方面确实不够。但方向并不同，大厂已经把架构给你做好了。

剩下的就是优化，为什么？win10都有bug，凭什么你认为雨林木风这些团队解决不了？

为什么都知道官方的Rom臃肿，不能选择更加纯净的手机Rom?

ECU调校团队只是修改出厂时的参数，让ECU更加懂你，更加聪明。

那么一阶是什么？一阶是不改任何硬件的情况下，完完全全靠修改点火角度 时间 喷油 进气等Map进行提升动力，那么这里面也会牵扯到某些。

（涡轮压力，压力修正，进气温度修正，排温触发，组件保护，目标空燃比，油压，压差，诊断，修正系数，触发时间，波箱扭矩限制，负载，扭矩管理，踏板请求等等），

还有阀值

（油温，排温，扭矩，节气门开度，波箱扭矩，诊断转速，诊断速度，最大占空比，保护压力，最大负载），还得进行换算分析，修改好程序后，再用设备写入ECU。

但是改完的数据是否合理？安全稳定（原厂硬件能承受的范围），需要严格的计算。

所以为什么做ECU调校是不能偷懒的。

而且不是说有效果就好，如果只是想有效果，我建议不要改。

原厂的程序都是经过残酷的实验（在高寒，高热，高海拔，各种油品，几十万公里的耐力测试下进行的）。

只考虑效果，不考虑稳定性和保护机制来进行改写ECU的，都是昧着良心赚钱。

而且不告诉车主危险性的，就更加恶劣了。

“如果原厂是50万公里，如果合理利用刷ecu减少5万公里的寿命，能给驾驶体验带来新的质变。你为什么要担心刷完ecu以后45万公里发动机寿命够不够你开的问题呢？”

这里又会有许多车友问，改完能提升多少马力。

首先你想要加速快，还是跑的快？如果是加速快，就要提升扭矩。

如果想马力大，就得跑到时速200公里以上才能体现。

最大马力出现在最高档最高转速。

我来做个比喻，思域这款车，在刷ECU以后，会很猛，这个大家都知道的。

那么它是不是那么良好呢？不会，因为有些客户要求猛，那么我们会提示客户。

猛，可以，但不签合同。不质保。那么客户就要好好考虑是不是要牺牲发动机寿命了。

有些客户喜欢起步猛，就牵扯到一个问题，思域这款涡轮机，在3000转以下是不会去动的。

为啥？因为在高速巡航的情况下，思域会出现一个故障码。涡轮压力不足。

当然不影响使用，但客户看到就觉得，你这个什么东西，刷完会蹦故障码。

但客户不知道是，绝大部分车，刷完ECU都会出故障码，当场清掉就可以了~

那么有的客户为了追求3000转以下这个涡轮迟滞咋办？屏蔽故障码。

屏蔽客户就看不到了，对发动机有影响吗？您说呢？

所以刷ECU不能简简单单的看提升多少。跑的多快。

要看符不符合您自身的定位~和驾驶习惯。

二、汽车刷ECU？

1.

刷ECU，在国内又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规叫法是ECU调校。

2.

刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。概念阐述刷ECU，这项技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。

后来被普遍应用于民用级家庭轿车。此项目进入国内的时间还比较短，算是个新兴项目，很多人还不很了解。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。

三、怎么刷汽车ecu？

1.写入修改，保留原ecu的硬件部分，将新数据加载到原ecu中。写入ecu，也叫重写ecu，毕竟和手机刷机差不多。操作简单，只需一台电脑即可完成。刷ecu是目前比较常见的方式。

2.置换改装就是直接用一个全职的置换ecu替换原来的ecu。这种改装通常只在赛场上看到，所以在市场上并不流行。

所以车主如果需要刷ecu提升车辆动力，一般都采用写入式修改，只需要下载相应的程序即可。咨询专业人士得到升级后的数据后，可以通过读写程序将新数据写入原ecu系统。

四、1.6高尔夫能刷几阶ecu？

你好，很高兴为你解答大众高尔夫是一汽大众出品的一款畅销型两厢家用轿车，1.6自然吸气的发动机属于他的低配车型，动力一般，基本够用，在市区使用的话，还可以，上高速的话就略显不足，这款机器可以刷ecu的，但是个人建议不要去刷，刷了以后对发动机有一定的影响，而且车辆年检的话过不了

五、汽车刷ECU一阶对车有影响吗？

有影响。

1、刷ECU，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。

2、通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。

3、ECU升级的好处可多了 ：改后动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。自然进气车型可提升大约5%-10%的功率和扭矩，TURBO车型可增加马力30%，甚至更多；换档时更平顺，动力衔接更棒；可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。

六、汽车刷一阶ecu对车伤害大吗？需要其他部件相应的改装吗？

这玩意儿第一看程序，其次看车型，再其次看脸。 就大众集团而言，很多改装厂与大众奥迪保持良好的合作互动模式，本身公司体量也大，少则十余名，多则近百名员工，自己有能力破解原厂ECU （可能大众提供了一部分代码，更有可能在大众安插有内鬼。。。），所以往往cmdflash （最大的破解程序提供商）还没破解之前就能推出程序，而推出程序之前大半年就开始在世界各地各种气压温度路况下测试调整，这时候YouTube 就能看到相应的视频了。这些公司在完成测试之前都不会发布程序。这类程序往往不是最快的，但绝对是最可靠的。 然后就是国产程序(包括老外的小品牌程序)，也分三六九等，诚然，国内存在牛逼的特调程序，但是绝对轮不到你，太少，而且牛逼人士大多没有形成公司形式，测试手段可能也主要是租借测试机构马力机跑个几周拉一拉，不会给你天南海北高原盆地都测试一遍的，测试机构的风冷和马力机租几周价钱应该比较酸爽。推测小十万吧。大多数小品牌程序都是CMDflash 发布破解之后赶紧找人按经验写了一套程序，草草测试之后就发布，所以经常看到有些品牌的程序，CMDflash发布某车型破解之前说没这个车型程序，等CMD破解发布一个月之后，满朋友圈的广告，比如某某某ABC（三个字母可不一定是国外程序）正式发布某某车型一阶二阶程序，马力提升xx，扭矩提升xx，然而才他妈破解一个月，你哪来的时间做测试？当然这些牌子爆缸爆涡轮也多，骗骗小白。要知道车厂数千名工程师。保证稳定的主要的研究手段还是测试，各种测试。 最简单的鉴别方法就是看官网，是不是软硬件齐全，据说一些国家卖程序必须有官网。

最近微信上两个江湖骗子吵的不可开交，本人无利益相关，并非从业者。 直言不讳。

这两家，一个从国外搞套老外改好的动力总成号称国内最速，只要牛逼吹的够大，寂寞就追不上我，疯狂收割粉丝韭菜；另一个把改装行业的国际大牌在中国的商标全都地毯式注册了。大卖山寨产品。

两个字无耻。居然黑吃黑互相伤害起来，真是醉了。

为避免法律争端，特此声明以上两家并非HGm和趴趴派克峰。

车型本身影响也很大，低功率车型不建议硬刷，很多大公司都不推出低功率车型的程序，为啥，硬件强度差，能稳定提升的空间有限，提升后不稳定，怕砸牌子。 一阶一般默认不需要改硬件，进排气可以动一下。不懂就观望下，别急着上硬件。好的软件是用少许寿命换不少性能。而大部分硬件都会损失日常驾驶舒适性和油耗。除非一些大品牌的套件，一般二阶乱改了硬件开始，大多就不那么舒服了。

有太多车友评论询问刷程序了，我再更新一点：

我主要混的是德系大众集团改装圈子，德系日系美系法系英系原厂喜欢留的余量（潜力）差别挺大的，同一车系不同车型差别也很大。

潜力分为两种

1.一阶潜力（二阶是对一阶的小修饰）：

压榨原厂涡轮强度，由于涡轮一般都是第三方提供，各家留的余量一般20-40%，留的余量太大意味着原厂使用更大的涡轮，这对油耗之类是很不友好的。留的余量太小会影响涡轮寿命。例如gti上的ea888原厂涡轮可以承受350p，实际厂家只给你220（实际是接近250），剩下的就是余量，非常值得刷一阶刷出来。

这里有人要问那刷程序不是把余量变小了么寿命怎么办。其实不用太担心，原厂留的余量很多是给用假机油、山寨小众烂机油、不按时保养、冷车地板油这些昏币车主用的，你用正品合适粘度（不是越高越好！）的美嘉壳，按规范操作，不存在为啥不能用那些余量呢。就像某些同学总喜欢在限速60的路上开70 还特么从来不出事。

2.三阶潜力：

发动机本体潜力，刷了一阶二阶之后原厂涡轮达到极限，但是有些发动机的强度（主要是活塞连杆）还可以胜任，这时更换更大尺寸涡轮，刷三阶程序可以进一步提升马力。最典型的就是s3上的ea888原厂300p，一阶潜力400p，三阶潜力可达550p。高尔夫gti上的ea888原厂220p由于活塞连杆等材质略差一点，三阶潜力一般480p左右，一般都是低价收s3的拆车涡轮，改400p。而ea211由于成本低，活塞连杆都是低强度铸造铝，发动机本体最多也就承受200多p，就不值得改三阶了。

一般高性能车型一阶、三阶余量都会更大，如果你买的是车型的高性能版本，一般潜力都是值得刷一阶程序。

有些本体强度很高的车型，甚至很适合改大涡轮，最典型的高功率ea888，BBA性能车。

有些本体强度非常差，甚至不如涡轮余量大，这种车连一阶都不推荐刷，最最典型是17年之前的Atsl，由于活塞强度和设计缺陷，原厂280p，你想刷到320p，随时等着爆发动机。早年有个真实的故事就是商家拉了他刷的70台atsl的群，后来爆了60+台。一大堆车主被迫拆发动机上了强化活塞连杆四阶。。。

3.四阶潜力（稳定性差，操作难度大，不推荐玩）

有些日系性能车，缸体强度不错，但是活塞连杆比较拉胯，那需要拆发动机换高强度配件。操作起来实际非常麻烦，改装店的装配工艺很难达到原厂，最简单的例子一些原厂活塞是二氧化碳冷冻后放进缸体的，改装店给你一锤进去，后面都是拉缸烧机油的隐患。

抛开这些不谈，换了大涡轮高强度活塞连杆之后，极限就取决于缸体强度，这时候又要提到ea888，值得注意的是这时候已经550p开外，才真正用到铸铁缸体的高强度优势。很多一阶300多p的ea888吹铸铁缸体牛逼的大部分都是不懂的。

4.五阶，换缸体，不多啰嗦，纯竞赛行为，车主玩就是挨宰。

这里致敬一下apr，最早提出按一阶二阶三阶四阶改装分级的行业标杆。虽然现在因为种种原因走下坡路，在国内环境并不是特别推荐。

更新。。。。。。。。。。。。。。。。

因为最近上知乎不多，付费咨询经常失效，总之抖音能看见的牌子个人都不推荐，不管是不是几百万粉丝的。原因很简单，看看你爸妈在抖音推荐下买到了什么好东西就行了，人家可都是千万粉丝的带货主播

七、卡宴刷ecu一阶的利弊？

卡宴刷ECU一阶，指的是对车辆的ECU（发动机控制单元）进行编程，以优化发动机的性能和动力输出等方面。以下是一些参考的利弊：

利：

1. 增加发动机的马力和扭矩，提高加速性能和行车体验；

2. 可以调整变速箱的换挡时机，提高变速响应和换挡速度；

3. 降低油耗。

弊：

1. 改变ECU设置可能会对发动机的寿命产生影响；

2. 不合理的调整可能导致发动机故障甚至烧坏；

3. 违反交通规则或者发动机排放标准；

4. 如果没有经验和专业知识，可能会对车辆的整体性能产生负面影响。

总之，如果想要进行卡宴ECU的调整，一定要找到专业的技师或者机构，确保在法律、安全和车辆运行质量等多个方面得到保障。

八、刷ecu一阶什么意思？

汽车刷一阶是指在不动汽车硬件的情况下仅通过改变汽车ECU软件参数来提升动力，具体的参数调整包括进气量，喷油量，点火时间等等。汽车刷一阶可能会带来安全隐患，刷了ECU的车辆，4S店可以拒绝提供质保，希望广大车主了解清楚。

刷过ecu后，车对汽油的品质要求会变得更高，如果使用低质的汽油，则会损害车辆；另外对温度的要求更高，刷过ecu后发动机超频工作，没有优秀的冷却系统则会对发动机的寿命会有影响；而且4S店可以拒保，刷了ECU的车辆，4S店可以拒绝提供质保

九、ecu刷一阶有哪些坏处？

汽车刷ECU一阶有这些坏处：

1、刷过ecu后，车对汽油的品质要求会变得更高。如果使用低质的汽油，则会损害车辆。

2、对温度的要求更高。刷过ecu后发动机超频工作，没有优秀的冷却系统则会对发动机的寿命会有影响。

3、4S店可以拒保。刷了ECU的车辆，4S店可以拒绝提供质保。

十、刷汽车ecu的工具都有哪些？

汽车ECU编写逻辑。不是一天两天，下载一两个类似手机的ROM就可以解决的。

所以对于刷ECU这个事情，我想如果您不是十分热爱改装或者动手能力和经济能力非常强的车主。

最好去找商家给您做ECU特调。

刷ECU就如同我们刷手机一样，把程序刷写进去。

但又不太一样的地方是，汽车刷ECU需要用到设备来读取汽车ECU数据。

那么市面上有什么主流的设备能够供我们这些ECU调校行业中的人参考呢？

在本篇章里，Simon将着重介绍这四台比较符合中国需求的设备。

HP Tuners / PCMFlash / Alientech / Autotuner

HP Tuners

VCM编辑器与MPVI2一起使用，可以让您读取大多数车辆控制模块的数据，并将其保存在我们专有的.HPT文件结构中。

VCM编辑器使您能够调整多种复杂参数，例如扭矩策略，火花表，加油，RPM限制，风扇启动，变速箱换档点和压力，排气阀控制，车速表设置等等。

最后，通过MPVI2将这些更改写回各种车辆控制模块。

VCM Editor的闪存实用程序不仅允许校准重新刷新和自动恢复，还允许整个VCM图像重新刷新。

这意味着您可以自由在任何操作系统进行校准或修改，并将其数据储存到VCM。

这对于高级ECU调校工程师或ECU特调工作室有很多用途，可以完全控制VCM软件环境。

对于调校工程师来说VCM编辑器还经常增加其他车辆支持，可以通过VCM编辑器对程序代码修改。VCM编辑器还允许修改VIN。

官网看还是很漂亮的～实物是这样的～

首先要说到HP这个设备为什么要说到它呢？

只要做ECU特调的。最好装备HP Tuners。为什么这样说？

HP不仅能读取ECU的Map(Spark Advance Map)数据

还能扫描和诊断车辆引擎的运转情况。

通过车辆的OBDII诊断数据端口实时查看，图表和记录诊断数据。

查看并清除车辆诊断故障代码（DTC）以及其他车辆模块信息。

控制功能如闭环，风扇，档位选择，点火正时，空燃比等等都是实时的。

所以ECU特调前的诊断工作可以交付给VCM来完成。

这一项工作也是重中之重。我们编写ECU程序前也必须要检测车辆的运行状况。

（工况不稳定的车不经检测就鲁莽的刷写程序，是不负责的行为）

官网价格

基础版：税前299美元 专业版：税前549美元

有的车型需要拆电脑板进行接线来进行读写程序，所以如果您的车型不需要拆版，就买基础板就足够了。

买以上两个设备HP官方都会赠送一个U盘里面有VCM编辑器和扫描软件。

但价格低也有他的坏处，因为它每读一款车的协议都要扣学分(UNIVERSAL CREDITS)。

举个例子；1个学分的官方价格是50美元。

A4 2.0L TFSI（B8）（MED17.1.1）（2）

如奥迪A4 2.0T 电脑版型号为MED17.1.1的车则需要2个学分100美元。

当然也有另外一个方案，A4 2.0 MED17.1.1的协议一次性购买12个学分就可以永久读取。不需要再次付费。

但TBT看到，官网显示能够一次性购买的车极为少～基本都需要重复购买。

由于HP是美国设备商，官方宣称美系车都能做。所以主要针对美系车的车主。

其他欧系车也能做，但相比与美系车要少可怜。支持的车型：

大众 沃克斯豪尔 丰田 铃木 土星 萨博 RAM 庞蒂亚克 欧宝 奥兹莫比尔 尼桑 水星 奔驰 林肯 路虎 Jeep 捷豹 五十铃 英菲尼迪 现代 悍马 霍顿 道奇 福特 GMC 克莱斯勒 雪佛兰 凯迪拉克 别克 奥迪

PCMflash

官方设备是这样的。

上图黑色的线状设备就是J2534。

PCMflash是一个汽车ECU的读写软件，

用于重新编程大众，斯柯达，福特，马自达，三菱，日产/英菲尼迪，斯巴鲁，本田/讴歌，现代/起亚，雷诺，丰田/雷克萨斯等

车辆的ECU和TCU。有通用模块Denso SH705x Bootloader和BSL TriCore。它支持通过ADS适配器以及任何兼容J2534的适配器工作。

箭头所指的地方是设备接口信息。

可别看它官网售价22美元，任何协议都是需要额外购买的。

ECU协议：汽车电脑厂商开放给设备商的一个读取通道。如果没有这个通道，是无法读取ECU的数据的。

很大部分协议都是设备厂商向汽车电脑厂商购买的。所以没有这个协议。相当于没有密码。访问不了ECU的数据。

图中为支持读写的车型与电脑型号

如果按照官方售价购买全部模块最少也要9000美元。

PCM还可以选择其他设备配合使用。

例如：J2534适配器是适用于直插OBD数据读取。

PoweBox For PCMflash适用于需要拆板或开盖的电脑。

所以每台车的操作流程是根据该电脑的程序读写方式来选择设备和适配器

支持的协议列表。虽然PCM是俄罗斯出厂，但它支持大部分的日系车。

目前市场上，就唯一支持日系车型最多的读写设备。

所以如果您主攻日系车，那么PCM必备的一个设备。

界面比较少，稍微学习，上手也不是很难。但对于选择协议这一步骤就反人类了～

曾经为了找一款纳智捷的协议找了半个小时才找到。

点击查询支持的车型

KESSv2和KTAG

为什么这里要放两个设备。因为KESSv2和KTAG都同属于一家公司。Alientech

区别就在于两款设备的读写方式不同。

首先说到的就是在ECU行业里面，Alientech做到了其他设备厂商比不了的地方，

这是唯一的一家能做汽车，摩托车，卡车，拖拉机和船只的动力调校设备厂商。

如果您主攻摩托车 卡车 农用车 船只。Alientech是必不可少的设备。

目前Alientech支持的车型总计有71857辆

界面和网站都是全英文的～对中文支持不是很友好。

KESS V2 Master

这个是我们称之为母机，母机下面有子机。母机可以控制子机许多权限。

但单独买子机是无法使用的。必须先买母机

单母机价格为1350英镑

如果要加上汽车+摩托车OBD协议就要增加2600英镑了

还有其他可选包，按照自己的需求进行增加。

KESS不支持中文，不过选项不是很多，操作几次就可以明白具体的操作流程了。

同样KESS也是需要自己选择协议的。

由于早些年国内主流设备就是KESS KTAG，正版的购买费用太过高昂。

盗版就成为国内资金缺乏的工程师首选设备。当然意大利人也没那么傻，在发现盗版的情况之后。

正版的设备必须经过网络访问服务器才能使用。所以要做新车的ECU调校必须要购买正版。

KTAG Master

KTAG价格便宜是因为他所支持的车型都要拆版，所以相对其KESS价格要便宜许多。

价格也仅为900英镑（单母机）

但KTAG对于工程师的要求更高了，因为操作稍微不慎，就会把电脑版给拆废哦～

这里要说一个规律～在ECU调校设备行业里。

A支持的车型B就不会增加～

A有的车型 B没有

B有的车型 A没有

他们是互补的。所以作为商业用途的话，这些设备都是需要购买和准备的。

点击查询支持车型

AT/Auto Tuner

欧系车支持最多的设备之一。

在中国地区大部分大众 奥迪 宝马 奔驰都是欧系车，所以这款设备在国内来说是必不可少的。

对于AT来说也是比较良心的一款产品，因为他是终身免费更新车型。

不需要出了一款车，还要购买新协议。

而且AT是支持中文界面的，对英文不好的同学来说，真是一个福音。

而且AI人性化的地方。插上OBD接口会自动搜索协议，并不需要使用者手动寻找协议车型。

目前AT也支持5740个车型 270个电脑型号

AT母机的官方价格为4900英镑，如果加上关税差不多也得4万5左右。

附带的会赠送一个工具箱，以下是附带的工具列表。

• Autotuner Flasher Master (Tool)
• Carrying case
• Probe
• OBD cable
• BOOT cable
• USB cable
• Universal cable + universal box
• USB key with drivers
• Power adapter
• Probe Positioner + testprobe and cable
• Free updates
• 点击查询支持车型