一、汽车加冷媒低压高怎么回事？

1.

高压低、低压高 当空调制冷效果不好,但打开空调又发现管路中不缺冷媒,可以检查下是否是压缩机内部出现了泄露,如果是,需要及时更换新的压缩机。如果压缩机没有问题,可以检查下是否是膨胀阀损坏,膨胀阀损坏会导致阻塞或节流失效,也会出现高压低、低压高的情况,此时车主需要更换膨胀阀。

2.

低压低、高压低 出现“低压低、高压低”的原因主要是管路中冷媒不足,当空调使用比较久后,就容易出现这种现象,车主直接往管路中再加点冷媒进去就可以了。

3.

低压高、高压高 出现“低压高、高压高”的原因主要是膨胀阀常开,膨胀阀常开会导致空气进入制冷系统使高、低压力混合,制冷效果就会变差,车主要及时更换膨胀阀。

二、冷媒低压高是冷媒多啦还是少啦？

机组运行时，冷媒低压高是冷媒多了，另外有种情况，当负荷大的时候，低压也会偏高。所以看压力是否高，最好是在机组稳定运行的时候，那时才比较准确。空调很容易加多制冷剂，造成冷媒低压高，蒸发温度升高，制冷效果变差。同时机组负荷增加，电流增加，能耗变大。

三、汽车冷媒先加高压还是低压？

先加低压再加高压。因为汽车冷媒的循环是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个部分构成的，而低压是由蒸发器出口处到膨胀阀的部分，高压是由膨胀阀到冷凝器进口的部分。先加低压可以在蒸发器中形成适当的蒸发压力，促进汽车冷却系统的工作。待低压稳定后再加高压，可以为冷却系统提供足够的冷却压力。 此外，需要注意的是，在加注汽车冷媒时应该准确计量，以免加注过量或不足，影响汽车的使用寿命。同时，还应该定期维护和更换汽车冷却系统中的零部件，保障其正常运行。

四、冷干机冷媒低压高的处理方法？

旁通手动阀和热气旁通阀安装在10立方米以上的大型设备中。两个阀门都补偿低压，顺时针方向打开，即冷干机压力增加。调节时，有必要控制冷干机压力表反映的压力值。通常，将冷干机低压控制在大约0.4兆帕是合适的

　　小型设备需要调节冷凝器鼓风机的工作压力，以实现低压上升。机器内部有一个丹佛斯标记的压力开关。压力开关有两个等级和两个旋钮，一个是DIFF(压差)，另一个是RANEC(压力)。旋钮是压力开关部分的十字螺栓。通常，压差不需要调整。只需调节压力，提高鼓风机的工作压力，低压也会升高！压力开关上的压力信号是冷干机高压的压力。换句话说，冷凝器风扇的运行基于冷干机的高压。冷干机高压和冷干机低压匹配，冷干机高压高，冷干机低压高，否则冷干机高压低，冷干机低压低。

五、汽车加冷媒时，低压怎么加？

第一步：抽真空

第二步：从低压管加冷媒（当然，汽车没发动之前第一瓶冷媒也可以先从高压管加进去，以便更快的冲开空调低压开关，因为低压开关没冲开，空调是不会工作的，那么第二瓶冷媒你就加不进去）

第三步：发动车子打开空调，从低压管继续加如冷媒，直到压力（低压表2~4bar，高压表10~15bar）到了标准值，停止加注冷媒（大概两三瓶，少数车型四五瓶）。

第四步：检查高低压加注口阀门是否会漏。结束。

【注意】汽车发动时，一定不能打开高压阀门，从高压加冷媒有炸伤的危险。。。

六、冷媒高低压都高的原因？

原因可能是压缩机故障、冷媒不足、膨胀阀常开故障。

以下是具体情况介绍：

压力表检测汽车空调高压低、低压高：原因是压缩机故障。如果压力表出现这种现象，管路中不缺冷媒，但空调效果不好，这时就要考虑是空调压缩机的故障，压缩机内部可能存在泄漏，一般更换压缩机可以解决问题。

压力表检测汽车空调低压低、高压低：原因是冷媒不足，属于常见现象。一些汽车使用年限长，会出现冷媒泄漏的故障，检修后可以直接加注冷媒来解决问题。压力表检测汽车空调低压高、高压高：原因膨胀阀常开故障。

汽车制冷不好，连接压力表发现低压和高压都高，可能是膨胀阀处于常开状态，导致制冷系统中出现空气，高、低压力混合，致使空调制冷效果变差，更换膨胀阀可以解决问题。

七、冷媒低压低高压高怎么回事？

高压高，一般原因是制冷机配置的散热器过小或者散热器由于灰尘或者结垢导致散热严重衰减，以及系统混进不凝气体，如空气。检查散热器的老化等情况，风冷冷凝器的灰尘通过肉眼能看出，水冷冷凝器的结垢情况要打开水冷罐的端盖检查；新系统出现高压过高的话，如环境温度不是太高，还比同时期运行的其他系统高出很多，那么你可能要换加大型号的散热器了。

低压低，有以下原因及解决办法

1.

系统配置的膨胀阀不匹配，型号太小。制冷系统的制冷机排量和蒸发器的蒸发面积以及膨胀阀的配置有讲究的，是经过专业计算的。

2.

制冷系统管路有堵塞，如冰堵、脏堵。仔细查找辨别，冰堵的话，找到堵处用开水烫开里面的冰，同时换上新的干燥过滤器，视情况，也许要多次更换干燥剂；如果一直都烫不开，那么可能是脏堵了，需要收氟利昂后拆开系统管路检查处理的。冰堵和脏堵一般在系统的以下部位容易出现：膨胀阀、吸气阀、过滤器、系统蒸发管路的弯头位置等等。

3.

制冷机型号配置过大也会导致低压过低。

八、汽车冷媒高压低压管怎么分别？

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高压管路较细:高压管路的管道比较细一些,通常防尘罩是红色,在管路的加气嘴有一个高压标记“H”。检测空调的压力时一般用高压管,在空调压缩机不工作的时候也可以使用高压管路加制冷剂。

2.

低压管管路较粗:低压管的管路比较粗一些,通常防尘罩是蓝色,在管路的加气嘴有一个低压标记“L”。一般加制冷剂最好是使用低压管路加。如果开着空调加一定要把高压打开

九、r22冷媒低压压力高？

①环境温度高或通风不良；

②冷凝器表面积有灰尘污垢；

③冷干机负荷太大；

④空气侵入冷媒系统；

⑤冷凝器传热面积不够；

⑥冷却风扇风量小；

⑦冷干机安装位置不对（如接近热源、被太阳直晒、冷干机前后排列间距太近等）；

⑧控制风扇的压力开关设定不当或损坏；

⑨冷媒通路或元件有堵塞现象

十、汽车低压加注口漏冷媒怎么处理？

慢漏和快漏。在北方地区，只有到了炎热的夏季，才会使用汽车空调，也就是说为空调加了一次氟，到来年的夏季，明显感觉空调制冷效果差，再补一次氟，还可以使用一个夏季，这就属于慢漏。

很多人采取到了使用空调的时候再补充制冷剂的方法，因为必定空调的修理费用也不便宜。要是补充制冷剂后，一个夏季都过不下来，那漏的就很严重了，恐怕就得及时修理了。

3、检查漏点。空调漏氟，只是从制冷效果上判断，如果要能听到漏氟的声音，恐怕瞬间也就漏没了。因此需要到专业维修汽车空调的地方检查漏点。

4、焊补。检查出漏点以后，可以采取焊补的方式，对空调管道裂缝，沙眼的地方进行修补，当然如果不能修补的空调管，只有更换新的了。

5、真空排气。确认修补以后的空调管不再漏气后，要进行真空排气，也就是把空调管路里面的气体，水分排空。这是空调加制冷剂之前必须的一道程序。

6、重新加入制冷剂。空调管路进行真空排气后，再重加入制冷剂，空调就可以恢复正常使用了。其实不论是检查漏点，真空排气，还是焊补漏点，加入制冷剂，这些都是需要专业人员处理的，个人不具备检查和维修的技能和设备。