一、中国汽车市值最高的公司排名？

中国汽车市值最高的不是比亚迪，不是一汽集团，而是新能源汽车的

恒大汽车——市值5175.89亿

关于恒大造车的计划，早在2018年就已启动，2020年8月，恒大将其旗下上市公司“恒大健康”更名为“恒大汽车”将该公司主体业务变为新能源汽车，恒大汽车就这样上市了。到如今一辆车都没交付的恒大汽车，成为中国第一大汽车公司

二、沃尔沃汽车市值？

欧洲车企方面,沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST,股价4.07美元,市值121.3亿美元)

沃尔沃汽车(VOLCAR-B.ST,股价6.64美元,市值197.9亿美元)市值环比降幅最大

三、吉利汽车市值？

吉利汽车的市值在160亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约300亿美金的大集团。这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团

四、江淮汽车市值？

总市值：374.12亿，现价17.13元

公司亮点：公司是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，且与百度合作推出无人驾驶汽车。

技术资金面：共21家主力机构，持仓量总计946.52万股，占流通A股0.50%，最近5日主力资金净流入前十，市场关注度高，价升量涨，后市可继续留意表现

五、起亚汽车市值？

东风悦达汽车有限公司没有上市，所以市值无从谈起。

东风悦达起亚汽车有限公司是由东风汽车公司（600006.SH）、悦达投资（600805.SH）、韩国起亚自动车株式会社按25%:25%:50%的股份结构共同组建的中外合资乘用车制造企业。

截至12月25日，东风汽车总市值112亿元，悦达投资总市值51.14亿元。

东风悦达起亚公司总部位于盐城，在南京设立销售办事处。盐城总部拥有三个工厂，总产能规模为年产乘用车89万辆，其中一工厂年设计产能14万辆，二工厂年设计产能30万辆，三工厂年设计产能45万辆。第三工厂建有技术中心，占地面积47万平方米，其中建筑面积3.8万平方米，专业从事传统汽车整车和新能源汽车的研发设计、试制、试验及零部件的研发、试验工作。

根据悦达投资发布的公告显示，截至2017年6月末，东风悦达起亚汽车公司总资产206.63亿元，净资产93.89亿元。由于上半年东风悦达起亚汽车销量大幅下降，公司2017年上半年营业收入133.22亿元，亏损3.28亿元。

2017年，东风悦达起亚推出了KX7尊跑、凯绅、华骐300E、新e代福瑞迪等一系列新车型但是据统计，上半年东风悦达起亚累计销量仅为12.96万辆，不到去年的一半。根据中国汽车工业协会数据显示，2017年前三季度，国内韩系车销量70.20万辆，占国内汽车销售总量的比例为4.09%，较2016年有所下降。

受到国内自主品牌和外系汽车品牌的双重竞争，是东风悦达起亚销量下滑的原因之一

六、福特汽车市值？

福特汽车公司的市值在1月中旬首次突破1000亿美元,该公司股价相比去年翻了一番多,并触及20多年来的高位。有分析称,这是因为越来越多的投资者开始押注这家美国汽车巨头所推行的电动化战略。

七、中国汽车市场开放时间？

2005年1月1日。 2005年后，世界贸易组织对中国主要产业允诺的三年过渡期将陆续到期，中国主要产业对加入世贸组织的承诺将要依次兑现，市场将按承诺对国外次第开放。

“WTO后过渡期”伊始，中国首先面临汽车行业的降税。2005年1月1日，中国将取消汽车的配额、许可证管理，并进一步大幅度降低汽车及零部件进口关税。到2006年7月1日，汽车关税将最终下降到25%，零部件平均关税降到10%。

八、中国汽车市场前景好吗？

2019年以来中国汽车行业产销情况、行业景气度

一、2019上半年汽车及零部件行业回顾

(一)、汽车行业产销情况

1、汽车销量持续下滑

产销双降，车市仍低迷。2019年1-5月汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆，同比分别下降13.0%;5月份汽车产销184.83万辆和191.26万辆，同比分别下降21.2%和16.4%。自2018年7月开始到2019年5月，车市连续11个月销量下滑，行业整体景气度较低，处于新旧周期的交替阶段。

近五年汽车月度销量(万辆)

从宏观角度来看，目前我国汽车销量增速与M1增速具有明显的相关性。2016年下半年至今，M1同比增速持续下降，汽车销量增速也随之放缓。2018年下半年开始，汽车月销量增速开始由正转负，车市压力不断加大。

M1同比增速、乘用车销量同比增速、商用车销量同比增速(单位%)

乘用车销量降幅高于整车全板块，各细分车型均呈现下滑态势。2019年1-5月乘用车共销售839.87万辆，同比下降15.2%。其中轿车销售409.88万辆，同比下降13.4%;SUV销售356.13万辆，同比下降15.7%;MPV销售57.28万辆，同比下降23.9%;交叉型乘用车销售16.58万辆，同比下降13.1%。分月度数据来看，SUV和MPV的销量降幅略有收窄，而轿车和交叉型乘用车的降幅则是有所扩大。弱市环境中，没有哪一种车型可以独善其身，无论是过去受追捧的SUV车型，亦或是目前自主厂家正大力推新的MPV，都没有很好的防御性表现。临近7月1日，部分地区的经销商进入了国五去库存的末期，因此从厂家批发销量来看，弱化的过程正在接近尾声。下半年开始，在国五去库存的基础上，乘用车市场可以逐步强化对于国六产品的备货，那么届时再结合同期低基数的这一销量结构性的背景，有理由相信乘用车市场的数据会逐步出现边际改善，时间点是在三季度。

近五年乘用车月度销量(万辆)

乘用车各车型销量增速对比

车企众生相:日系和豪华德系表现抢眼，绝大多数车企都陷入增长困境。高增长时代往往问题暴露并不多，而当销量增速下滑时弊病终将逐一显现。注意到去年部分车企仍维持正向的增长势头，但其背后却是以主机厂向经销商过度压库存为代价，因此在批发端尚未出现大幅的下滑。进入2019年，市场进一步不景气，零售端的增长难以为继，因此全国多地都爆发出主机厂和经销商的矛盾事件。考虑到产业链的平衡以及行业周期性的拐点，多家车企都主动去库存，因此基本上所有厂商都面临着销量下滑困境。不过仍有车企脱颖而出，其中日系和豪华德系品牌表现较为抢眼，日系三大品牌丰田、本田、日产在中国的合资企业均维持了较高的增长，而奔驰、宝马等德系豪华品牌也继续保持两位数增长。这背后实质是品牌和消费趋势的导向，日系作为在新车布局、营销、品牌力等方面较为平衡的车系，在弱市环境中依然可以挺得住，甚至部分车型需要加价才可以提;而德系豪华品牌则是充分受益于消费高端趋势，同时在“六个钱包”加持下频频走入平常百姓家。

自主看龙头，品牌代替性价比才能有发展。自主品牌在经历这一轮洗牌后，强者愈强弱者愈弱的格局将得到进一步强化。注意到自主品牌位列增速前列的依旧是那些规模较大的车企，如长城、吉利、奇瑞等，而一些月销量不足一万的车企则进一步被边缘化。在一个成熟的汽车市场并不会有很多的汽车品牌，因为汽车工业是一个非常追求规模经济的行业，规模小并不是完全没有活路，但就要求高利润、个性化，例如部分跑车、房车等。因此在整个中国汽车市场增速逐步趋缓的过程中，以前可以获得高增长的小企业会慢慢丢失市场份额，而与之同步进行的却是消费者购买力在不断提升。所以作为自主企业并不能永远以性价比来追求高增长，否则必然在某个时刻遇到断档的情况。自主头部企业长城、吉利等通过子品牌、海外建厂、进入赛车赛事等途径来提升品牌，过程还需逐步验证。

2019年1–4月车企销量增速排名(乘用车部分)

商用车领域，1-5月产销185.76万辆和186.72万辆，产量同比增长0.7%，销量同比下降1.3%。5月，商用车生产35.70万辆，环比下降8.8%，同比下降8.5%;销售35.14万辆，环比下降13.4%，同比下降11.8%。5月份，商用车销量出现年内首次下滑，其中货车销量31.64万辆，同比下降9.9%，客车销量3.50

九、中国汽车市场前景?

从能源角度来看的话，国内汽车行业慢慢从汽柴油能源转向电动汽车或者油电混合动力汽车。

比如佛吉亚是就是混合动力车的主要代表，因为传统排气领域佛吉亚太强了，但形势所逼大家都开始考虑用电了，他呢也不愿意放弃原有优势，最好大家汽油电能混着用，这样生产出来的汽车还都带个排气系统。电动汽车不用说了，代表就是特斯拉。现在汽车行业正处于一个焦灼的转型期，前景是广阔的，但可以肯定的是，广阔的前景只属于押对宝的那头。

十、为什么要了解中国汽车市场？

中国汽车市场的宏观环境状况主要包括经济环境的各种现状，政策环境的利弊，其实是中国汽车市场的分析，从汽车工业总体情况，汽车工业产销以及汽车市场竞争状况三方面进行分析，我国汽车市场的现状，再试试对汽车消费者行为特点的分析消费者是汽车市场中一个重要主体