1-2月新能源汽车销量榜，比亚迪34万辆，特斯拉14万辆
【2023年1-2月新能源乘用车批发销量排名】据乘联会公布的2023年1月份和2月份新能源乘用车批发销量数据显示，今年1-2月汽车厂商新能源乘用车销量差距巨大，比亚迪一枝独秀，销量遥遥领先；特斯拉中国“一企之下万企之上”；长安汽车、上汽乘用车、广汽埃安、吉利汽车和理想汽车竞争激烈，位居第二梯队；上汽通用五菱销量大跌，跌至第三梯队。下面购车网编辑带大家一起去看看。
今年1-2月，比亚迪新能源乘用车累计销量341828辆，夺得新能源乘用车销量冠军，销量一枝独秀，遥遥领先。特斯拉中国批发销量140453辆（含出口销量），排名第二位，相比冠军比亚迪的销量相差20万辆，但相比第三名则多卖了将近10万辆。
长安汽车预估销量43460辆，排名第三位，可能会小幅领先于上汽乘用车和广汽埃安。长安汽车旗下的长安Lumin、长安奔奔E-Star、长安深蓝都有不俗的市场表现。
上汽乘用车和广汽埃安累计销量分别为41467辆和40292辆，排名第四和第五位。其中，上汽乘用车主要依赖出口，1月份的出口量就达到15316辆，国内市场销量并不大；而广汽埃安则主要是销往国内市场。
吉利汽车预估销量34032辆，小幅领先于理想汽车，排名第六位。理想汽车1-2月累计销量31761辆，排名第七位，成为造车新势力的领头羊，优势明显。
作为造车新势力的蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等累计销量均超过1万辆，分别为20663辆、16089辆和11228辆，排名第八、第九和第十二位。作为曾经的“蔚小理”的老二，今年小鹏汽车销售低迷，销量远低于理想汽车和蔚来汽车，与哪吒汽车销量也有一定的差距。另一家新势力零跑汽车销售更加惨淡，今年1-2月累计销量只有4337辆，相比去年同期的11520辆来说，同比下跌62.4%。
拥有新能源轿车销量之王的上汽通用五菱今年销量暴跌，1-2月累计批发销量只有15459辆，仅排名第十位，要知道去年同期仅五菱宏光MINIEV一款车型的销量就达到52798辆，可见今年上汽通用五菱的新能源乘用车销量下滑有多惨。
长城汽车的新能源乘用车预估销量14313辆，排名第十一位。长城汽车目前在欧拉品牌、哈弗品牌、魏牌等几大品牌上都布局有新能源乘用车，不过除了欧拉品牌外，其他品牌的新能源车销量都不大。
专注出口的东风易捷特累计销量10622辆，排名第十三位。
奇瑞新能源最近几个月销量持续下滑，主力车型奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋销量都不理想，今年1-2月累计销量只有9726辆。
一汽大众算是除了特斯拉之外新能源乘用车销量最好的合资品牌车企，今年1-2月批发销量8619辆，排名第十五位。其兄弟公司上汽大众的新能源车销量只有3454辆，排名第十九位。此外，拥有smart精灵#1车型的智马达销量6786辆，排名第十七位。
创维汽车、岚图汽车销量都不高，今年1-2月累计销量只有3408辆和2836辆，排名第二十和第二十一位。
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比亚迪、北汽让位荣威、宝马，1月新能源车销量榜“改朝换代”？
文｜贾天钰
图｜来源网络
自补贴退坡以来，已经遭遇“七连降”的新能源乘用车市场，尽管至今没有止跌的意思，但依然有“人”表现坚挺。
中国汽车工业协会日前发布的数据显示，1月新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。中汽协认为，销量“惨淡”主要归咎于春节导致的有效工作日的减少，疫情影响有限。
除了难看的数据之外，更引人注意的是，市场的竞争局势似乎也开始发生微妙的变化。从单车型销量来看，以往长期霸占销量榜单前三的北汽新能源与比亚迪，由于1月份共同“退步”，为荣威、宝马、广汽等后来者提供了集体“上位”的机会。在主力车型的支撑下，车企的销量排名也相应发生了变化。
销量三甲“改朝换代”是偶然？
1月，荣威Ei5、宝马5系PHEV、Aion S成功问鼎新能源乘用车单车销量前三名，销量分别3068辆、3000辆、2648辆，这是荣威Ei5上市以来第一次登顶销量冠军。
比较夸张的是，由于去年同期仅销售24辆，宝马5系PHEV的同比增幅高达12400%，但这还不是增幅最大的车型。去年同期基数更低的奔腾B30 EV，因1月份销售2161辆，同比暴增53925%，此次排名第四。
事实上，荣威Ei5、宝马5系PHEV与Aion S在2019年就已经是销量榜单前十名的常驻嘉宾，当然这与其背后的出行公司与网约车市场的支持密不可分。
比如去年年初，上汽集团宣布向旗下电动汽车分时租赁品牌EVCARD投放10000辆荣威Ei5用于城市出行服务，这占其全年销量的1/3。广汽新能源去年也相继向广州明信汽车租赁有限公司、艾鼬出行交付了千辆Aion S等等。
车壹条通过计算发现，过去一年，这三款车型的月均销量大约都在2500-3000辆左右，所以客观来讲，这三款车型能够问鼎1月销量前三甲，主要缘于各自的稳定发挥，以及北汽新能源、比亚迪等竞争对手的落后。不过，在诸多影响因素下依然能够维持这样的成绩已实属不易。
北汽新能源、比亚迪何时重回高位？
1月，北汽新能源与比亚迪的新能源乘用车销量都出现大幅下滑。其中，北汽新能源销售新能源车2006辆，同比下滑55.54%。比亚迪新能源乘用车销量为7020辆，同比下滑75%。从国内车企新能源总销量来看，比亚迪依然位列榜首，而北汽新能源则跌至第六位。
但在新能源单车销量排名中，比亚迪仅一款去年11月上市的全新秦EV上榜第七名，销量为1690辆，紧随其后的是蔚来ES6，而以往热销的元EV、e5等车型均未上榜。随着竞争加剧，曾经比亚迪新能源车霸占榜单半壁江山的日子也成为过去式。从去年7月至今，比亚迪新能源车销量已遭遇“七连降”，与燃油车的销量更是呈现倒挂。这种颓势能否在今年扭转，仍存在诸多不确定性。
当然“失意”的不止比亚迪。1月，北汽新能源EU系列由榜首位置跌至第五，销售1966辆，同比下滑49.5%，而EC系列则消失在前十榜单中。此外，宝骏新能源也出现79.5%的下滑，而奇瑞eQ也掉出了前十名。
值得一提的是，1月份整体销量的大幅下滑，使得传统车企与新造车企业的新能源乘用车销量差距进一步缩小。从主力车型的表现来看，根据中汽研数据显示，1月，蔚来ES6上险量1493辆，哪吒N01上险量1025辆，小鹏G3上险量1073辆，威马EX5上险数为808辆。日前，理想汽车的成绩单也首次对外披露，1月理想ONE销售1180辆，仅次于蔚来ES6。
当然，按照往年的销售规律来看，受春节假期影响开年首月销量波动实属常态，1月份的表现对全年的预示作用十分有限。不过，随着新能源汽车逐渐回归市场化竞争，合资品牌、特斯拉们的新能源产品加大进攻力度，想来今年的竞争将会更加激烈。
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