一、为什么汽车直线加速赛比圈速赛危险？

不知道为什么这个问题老是出现在我的TL上面

按照习惯，不应该是先问是不是再问为什么吗？

提供一个思路吧，直线加速赛本来就不是唯速度论，美国NHRA本来讲的就是Sights、Sounds、Smells和Speed.因此缓冲区少，观众席近的这些设置都会带给观众一种很爽的体验。换句话说，正常跑有冲击力，出事故更有冲击力，到处是零件，到处是火。圈速赛呢，拿FIA顶级赛事说吧，F1和F2，缓冲区够大吧，车辆安全设计够多吧，每个部件都有极其详尽的安全设计和测试标准。有兴趣的自己看吧。

| Federation Internationale de l'Automobile

然而呢，F1的Jules Bianchi你可以说没HALO，F2的Anthoine Hubert是有HALO之后出的事情，低级赛事更不用说了。

并不是只有直线加速是极限，为了追求更快的成绩，圈速赛哪个弯不是极限？没机会去现场，可以去拟真度高一点的，ACC RF2 R3E，哪怕是GT Sport，去spa不松油门325km/h过个EauRouge试试？

你觉得直线加速赛比圈速赛危险的原因很简单，你并不知道圈速赛的危险在哪些地方。很多东西都这样，你不了解的时候，你不知道你不知道的东西原来这么多。

二、为什么曲线比直线短？

曲线不可能比直线短，小学二年级就学了两点之间线段是最短的，两点之间曲线就是弯曲了的直线，那它的长度肯定就会比直线更长。

三、曲线比直线快是为什么？

jadeho在超出二维平面的情况下，曲线比直线更短。原理在于，地球是圆的，任何一点与另一点之间都无法直线连接，一旦想直线连接，连线必然沿切线直飞出去，很难与另一点连接在一起。唯有曲线连接，才是最短的距离。两点之间直线最短的结论仅仅适合于二维平面之中，超出二维平面，这个结论失效。此外，这个结论在理论上成立，在实际中不成立。

四、为什么走直线比走弯路快？

两地之间的直线距离路程最短，行走用时最少而快。对于两个点之间的路程，可以有无数种行走的路线路程，如直线、弧线、曲线、角线，等等。

根据线段的性质，两点之间的直线距离最短。即两个地方之间的直线路程最短，所用行走的时间最少。而走弯路为非直线路程相对较长，耗用时间较多。因而走直线比走弯路快。

五、为什么飞机走弧线比直线快？

飞机走弧线比直线快的原因：

一般而言，距离超过400公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。

早期来说，为了导航方便，一般采取等角航线。

即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角，然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了，此时航迹在地图上的投影就是一条直线。

但是随着导航技术发展，就开始采用大圆航线，而大圆航线在地图上的投影就是曲线了。

六、直线比射线长对吗?为什么？

这个问题非常有意思！

首先肯定的是直线与射线都是无限长的，所以不能说直线就比射线长。

很多初次涉及这个问题的小朋友都会认为直线比射线长，这是为什么呢？

直观！思维处于直观的简单的状态。我们在一条直线上画一个点，就把一条直线变成了两条射线，所以认为直线的长度是射线的两倍。这种认识显然是错的，因为照这样的话，我可以在这条直线上画两个点三个点……，那就可以把这条直线分成四条六条射线……难道直线的长度又是射线的四倍六倍？所以，我们不能用简单的直观的方法去理解这个抽象的问题。

直线和射线都是无限长的，我们在纸上或者黑板上只能画出它的一小部分，我们的眼里只能看到这一小部分，但是我们的心里要想到那些没有画出来的部分。这样一想就知道了：凡是在直线上能画出来的长度，我们在射线上也同样可以画出来！所以，它们都是无限长的。

从小学开始，我们先学那些简单的知识，随着我们年龄的增长，我们的知识也在增长，更重要的是我们的思维能力也在增长，我们要开始逐步学习掌握那些眼睛以外的复杂的知识了！

直线和射线的长度关系是我们初涉抽象知识的一个开始，今后我们还会遇到更多的抽象问题，希望你的思维能力得到更好的拓展。

七、汽车为什么要冬季测试？

汽车的高寒标定试验也就是冬季标定试验，设置这个试验的目的是因为在极端低温的情况下，机油黏度变大、发动机负荷急剧增加而导致启动时发动机转速比常温时低，从而容易产生启动困难，零部件机械性能变差造成零部件损坏等问题。为了检验EMS也就是发动机管理系统的零部件在低温下的可靠性，车辆的起动性能、驾驶性和OBD系统诊断的可靠性需要进行EMS的冬季试验。高寒标定试验主要包括低温启动试验、驾驶性主观评价、氧传感器露点控制试验和OBD系统验证试验。最重要的是低温启动试验和OBD系统的验证试验。所以在这里就说一下这两个。

低温启动试验首先需要把车辆暖机，蓄电池充满电，之后把车辆停放在宽阔、通风良好的地方，等到发动机冷却液温度降到最低或需要的温度的时候再启动发动机，检查在发动机冷却液温度不高于-30℃的时候能否一次启动成功并且启动时间应该短于3秒，空燃比控制、怠速控制及负荷控制是否符合规定要求。低温启动试验的常用温度为-5，-7，-10，-15，-20，-25，-30，-35℃。

而高寒试验中的OBD系统验证试验与夏季OBD系统验证试验的方法相同，但是由于冬季的道路上经常有积雪，路面摩擦系数降低，车辆容易打滑或车轮抱死导致发动机抖动而影响失火判断，因此冬季OBD系统验证试验除了要在普通路面上试验外，还需要在雪地上进行试验。需检查由于车辆出现打滑或刹车时车轮抱死导致发动机抖动是否影响失火判断。

八、为什么专业的直线加速赛车都是后驱的？

主要两个原因

第一，加速时重心后移。

平时开车一脚地板油会感觉到推背，不开电子辅助的摩托车更是会直接抬头，就是因为重心向后转移。当急加速的时候前轮对地面的压力减小，所以能提供的摩擦力也就减小，把动力分配至前轮并不划算。

重心转移也是没有超大马力前驱车的原因，因为会很容易超过前轮抓地极限。

第二，传动效率。

题主会认为四条轮胎即使前轮摩擦力减小也比两条轮胎要厉害，然而还有一个关键的问题，传动效率！

机械相关专业毕业的应该对这个词不会陌生，机械传动都是有损耗的，在FF，FR，MR，RR，四驱这几种主流驱动方式中，四驱的传动效率最低。相同参数的引擎，后驱传到轮上的动力要比四驱更强，在分毫必争的赛车运动中这可能会成为决定胜负的关键。

传动效率问题在平时也有体现，大部分非豪华品牌城市suv（斯巴鲁除外）都是适时四驱，如果行车电脑显示动力分配会发现平时公路行驶，所有的动力都被分给了前轮，因为这样效率更高，油耗更低。

九、为什么汽车的轮胎都是圆形的？

轮胎形状的选择

当我们观察汽车轮胎时，就会发现它们无一例外地采用了圆形的设计。这究竟是为什么呢？为了回答这个问题，我们需要了解轮胎形状的选择背后的原因。

首先，圆形是一种在自然界中广泛存在的形状。许多物体，如球体和圆盘，都以圆形为基础。圆形具有诸多优点，因此在工程设计中经常被采用。

优点一：均匀负载分布

圆形轮胎能够实现均匀的负载分布，这对于提供稳定的行驶性能至关重要。当汽车转弯或通过颠簸的地面时，轮胎需要均匀地分散车辆的重量，以确保行驶平稳。

与方形或其他形状的轮胎相比，圆形轮胎在承受力的分布方面更加优秀。圆形外部的曲率能够更好地适应地面的不平坦之处，从而形成更好的接触面积，提高摩擦力和抓地力。

优点二：减少摩擦和滚动阻力

相比其他形状的轮胎，圆形轮胎可以减少摩擦和滚动阻力。这是因为圆形轮胎的设计可降低接地面积与地面之间的接触面积。

较小的接触面积意味着较少的摩擦，这使得汽车更加省油且更容易推动。此外，圆形轮胎在转动时，其较小的接触面积还可以降低与地面之间的滚动阻力，使汽车更加平稳地行驶。

优点三：便于制造和安装

圆形轮胎相对于其他形状的轮胎来说，更容易制造和安装。圆形设计具有较简单的几何形状，这使得轮胎的制造过程更加高效。此外，圆形形状也更容易与车辆的轮圈匹配并进行安装。

这种便利性使得轮胎制造商能够更快速地生产轮胎，并方便车主进行更加便捷的更换。

总结

综上所述，汽车轮胎为圆形设计有着一些很好的理由。圆形轮胎能够实现均匀的负载分布，提供更好的行驶稳定性。此外，它们还能减少摩擦和滚动阻力，提高燃油效率并降低能量损失。另外，圆形轮胎的制造和安装更加便利，使得汽车制造商能够更高效地生产和维护车辆。

所以，我们可以说，选择圆形轮胎不仅是出于自然界中广泛存在的形状，更是为了改善车辆性能和方便使用。

感谢您阅读本文，希望这篇文章能够帮助您了解为什么汽车的轮胎都是圆形的。

十、为什么有的汽车没有碰撞测试？

汽车碰撞测试只是用个别的车子进行，不是全部测试。