一、最小的电动汽车？

Eli公司打造的款小型电动车ZERO。Eli公司致力于改变人们的出行方式，希望人们可以不要再被堵车所困扰。这辆车的设计非常的小巧，并且也非常的灵活，转弯半径非常的小。车身是由轻质高强度铝合金制作而成的，所以还是具有一定的安全保障的。

整辆车重量只有410公斤，车身的很大一部分都是用透明钢化玻璃来打造的，视野是非常的宽阔的。这辆车还比较“聪明”，只有在车主靠近的时候，车门才会自动解锁。巡航控制电磁制动器，防盗电机锁定系统等功能都是有配备的。

很多人对于这样一款车的续航能力抱有怀疑的态度。虽然这辆车看起来小，但是它的续航能力可是不差的，充一次电可以跑137公里，搭载的是7.8千瓦的电池组。就算使用普通的插座都是可以充电的，只需要六个小时就可以充满电。如果使用的是二级充电站来充电，那充满电就只需要4.5个小时，可以说是非常的方便了。这款车最大的时速可以达到60公里每小时，作为日常代步使用，可以说是绰绰有余了。大家觉得这款车这么样呢？

二、电池最小的电动汽车？

现代mini 45电动车，一款可爱到爆的微型单座无门纯电敞篷跑车。今年10月，现代汽车推出了迄今为止最小的电动汽车。当时，这家汽车制造商并没有给这辆可爱的EV起一个真实的名字，但现在它有了名字：mini 45。现代汽车决定将这款车用于西班牙SJD巴塞罗那儿童医院，让他们有机会乘坐迷你电动汽车。

三、最小的电动汽车电池？

德国开姆尼茨工业大学及中国长春应用化学研究所科学家在《先进能源材料》杂志上撰文称，他们研制出了迄今世界上最小的电池，可为一粒灰尘大小的计算机供电，未来有望在物联网、微型医疗植入物、微型机器人系统和超柔性电子等领域大显身手。

电子产品一直在朝小型化迈进，小型微电子设备（如植入人体内的传感器系统）需要比一粒灰尘还小的计算机和电池。但迄今为止，缺乏可随时随地运行的电源，以及很难生产可集成的微电池这两大因素阻碍了这一趋势。

科学家们称，通过开发合适的电池或“采集”发电方法，可以为微小的亚毫米级计算机供电。但目前微型电池的生产方法与普通电池大相径庭，如拥有高能量密度的紧凑型电池（纽扣电池等）使用湿化学方法制造而成，使用这种标准技术生产的微电池可以提供良好的能量和功率密度，但其直径明显超过1平方毫米。

研究团队的目标是设计一种直径小于1平方毫米、可集成在芯片上的电池，其最小能量密度仍为100微瓦时/平方厘米。为实现这一目标，该团队在微型规模上集成了集电器和电极条——特斯拉也在大规模使用类似工艺制造其电动汽车用电池。

研究人员使用到了所谓的“瑞士卷”或“微型折纸”工艺。他们在晶圆表面连续涂覆聚合物、金属和介电材料薄层，形成具有内在张力的分层系统。薄层被剥离会释放出机械张力，随后自动弹回去卷成“瑞士卷”。因此，不需要外力就能制造出一个自卷绕圆筒式微型电池。

利用这种方法，团队制造出可以反复充电的迄今最小的微电池，其比一粒盐还小，能为世界上最小的计算机芯片供电约10个小时。而且，该方法与现有芯片制造技术兼容，能够在晶圆表面生产高通量微型电池。

研究人员称，这款微型电池有望在物联网、微型医疗植入物等领域大显身手，应用于未来的微纳电子传感器和执行器内。他们表示，这项技术仍有巨大的优化潜力，未来可能会出现更强大的微电池。

四、尺寸最小的电动汽车？

目前，尺寸最小的电动汽车是Smart EQ ForTwo。它是一款两座小型城市车，长度仅为2.69米，非常适合在狭小的城市街道上驾驶和停车。尽管尺寸小，但Smart EQ ForTwo配备了电动驱动系统，提供零排放的驾驶体验。它还具有出色的操控性能和灵活的转向半径，使得在拥挤的城市环境中更加便捷和实用。无论是在城市通勤还是短途出行，Smart EQ ForTwo是一款理想的小型电动汽车选择。

五、国内最小的电动汽车？

五菱最小电动车的头衔将被移到了E10头上。

新车尺寸长宽高分别为3310mm/1080mm/1690mm，而MINIEV的长宽高分别为2920mm/1493mm/1621mm，数据相比之下，新车的车长虽然胜过了MINIEV，但宽度却了不少，所以它既能满足只有驾驶者乘坐，也能满足可以装载快递货物。这下快递小哥终于可以不用骑着电三轮，而是开着电动车收发快递了。

六、五菱最小的电动汽车？

宏光MINI EV是五菱旗下的首款纯电动乘用车，定位于微型车。它的车身造型小巧可爱，并以方正为主，虽然有一定的五菱“血统”，但是它属于一款便捷实用的出行代步车。

前脸风格以简洁为主，没有太多花哨的设计。红色车标内隐藏着慢充接口，亮黑色的宽幅饰板与前大灯相结合，饰板上的“参数化”纹理设计对层次感有所提升。

七、高速能耗最小的电动汽车？

第八位：广汽本田皓影 百公里油耗3.8L

测试车型：2022款 e-PHEV 2.0L纯电65km 尊享版

广汽本田皓影成为了进入榜单为数不多的合资品牌。

在实际测试中，广汽本田皓影实测油耗则为3.8L/100km。就在刚刚开幕的广州车展上，广汽本田皓影还进行了改款，但核心的动力系统没有什么变化。全新皓影插电版继续搭载本田第三代i-MMD PHEV技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成插电式混动系统，综合功率215马力。馈电状态下油耗仅为4.6L/100km，在NEDC工况综合油耗更是低至1.3L/100km，NEDC工况纯电续航里程85km。

第七位：比亚迪唐DM-p 百公里油耗3.6L

测试车型：2022款 DM-p 215km 四驱旗舰型

在21-34℃的沥青混凝土地面，比亚迪唐DM-p的高速工况油耗为7.6L/100km；城市工况油耗为0.6L/100km。综合油耗味3.6L/100km。比亚迪的DM-i混动系统风头正劲，唐DM-p就是在 DM-i的1.5T+E-CVT基础上增加了一个后置电机，经过全程249.4公里的城市和高速综合工况实测，几乎满电出发的唐DM-p交出了综合油耗3.6升的成绩，对于一款近2.5吨重的车型来说，表现比较抢眼。当然，可提供215公里纯电续航的45.8 kW·h电池也功不可没，比亚迪首款DM-p车型的油耗表现令人满意。

第六位：领克09 PHEV 百公里油耗3.4L

测试车型：2023款 EM-P 2.0T 纯电190km 远航版PM 7座

在0-13℃的沥青混凝土地面测试中，领克09 PHEV的高速工况油耗为8.3L/100km；综合工况油耗为3.4L/100km.领克09 PHEV搭载了一套3挡DHT变速器，电池组容量为40.1千瓦时，电池充满后表显纯电续航为188公里。在里程为155.1公里的城市工况测试中，领克09的发动机都未介入运转，因此城市工况下的油耗为0升/百公里，这样的纯电续航里程，是能够满足日常通勤需求的。转入高速工况测试，在该工况下，车辆的发动机动力与电池电力通过3挡DHT变速器的调度可以合力驱动车轮，整套系统会尽可能的让发动机工作在低转速区间，因此高速工况下油耗表现与同尺寸燃油车相差不大。领克09 PHEV的综合油耗非常出色，能够有效降低用车成本。

第五位：摩卡DHT-PHEV 百公里油耗3.3L

测试车型：2022款 1.5T 204km 0焦虑智享版

在2-17℃的沥青混凝土路段，摩卡DHT-PHEV的综合工况油耗为3.3L/100km。摩卡DHT-PHEV基于摩卡DHT车型打造，电池组增重后，车辆的工作逻辑是在混动模式下会优先使用纯电驱动，医此城市油耗测试中完全没有消耗燃油。在电池电量降低到阈值后，发动机介入驱动，此时2挡DHT混动系统以混动模式开始工作，发动机更多工作在经济转速区间，因此油耗表现明显优于同级别燃油车型。

第四位：长安深蓝SL03 百公里油耗2.9L

测试车型：2022款增程版 1200km。

在10-19℃的沥青混凝土路段，深蓝SL03综合工况油耗为2.9L/100km。搭载了28.39千瓦时电池组的长安深蓝SL03增程版在满油。满电状态下，能够以纯电状态行驶较长距离，车辆提供了市区模式、高速模式和山地模式。城市工况测试时使用市区模式，全程并未启动增程器。在高速工况测试时使用高速模式，增程器介入驱动，不过维持高速行驶状态下，油耗表现并不出色。

第三位：赛力斯SF5 百公里油耗2.8L

测试车型：2021款 华为智选 四驱版

在24-36℃的沥青混凝土路面，赛力斯SF5在高度工况下油耗为5.9L/100km；在城市工况下油耗为0.5L/100km，综合油耗为2.8L/100km。

赛力斯SF5以1.5T四缸发动机作为增程器，在纯电+增程的驱动模式下，不仅拥有强劲的动力性能，还兼顾了燃油经济性。在平均时速35公里/小时的城市拥堵路况行驶140公里，仅消耗0.68升燃油，相当于百公里0.5升的油耗，之后进入馈电状态在高速工况行驶110公里，最终达成了2.8升的城市+高速综合油耗成绩，尽管与工信部的1.31升(WLTC)和1.0升(NEDC)有些差距，但也非常值得点赞。

第二位：问界M7 百公里油耗2.6L

测试车型：2022款 两驱舒适版

在10-18℃的测试路段，问界M7高速工况油耗为6.0L/100km；综合油耗为2.6L/100km。值得一提的是，问界M7的这个油耗成绩，也是中大型SUV中油耗最低的车型。它拥有40千瓦时的大电池组，车辆使用舒适驾驶模式，使用车辆的自动能量模式，在市区走走停停的工况下，车辆优先使用电能驱动，城市工况下并未消耗任何汽油，毫不夸张地说日常通勤每天充电的话，车辆增程器无需介入工作。进入高速工况测试后，增程器启动参与驱动。在高速工况测试完成后，实测油耗比表显油耗更低，综合油耗表现较好。

第一位：问界M5 百公里油耗2.5L

测试车型：2022款 增程版 180km 四驱性能版

在24-36℃的沥青混凝土测试路段，问界M5在高速工况下油耗为4.9L/100km；城市路段油耗为0.6L/100km；综合工况下该车油耗为2.5L/100km。身披华为光环的问界M5采用了1.5T发动机+电机的增程式动力系统，除了非常强悍的动力表现之外，还具备燃油经济性上的先天优势。40 kW·h的大容量电池可提供180公里的续航，所以满电出发的车辆在140公里的城市工况下交出了0.6升的油耗成绩，后续馈电状态下的高速工况测试中，甚至比同根生的赛力斯SF5每百公里降低了1升的燃油，并凭借2.5升的城市+高速综合油耗，把绝大多数实测车型甩在身后。

八、蔚来最小电动汽车？

ET5是蔚来最小的电动汽车

也是最便宜的车型，30万出头的价格对标特斯拉Model 3。发布之初ET5就因为十分动感的轿跑外观收获了大量订单，很多人都认为超越宝马3系也许真能实现。但是也因为它动感的造型，最近让ET5深陷“空间”风波。

九、奇瑞最小的电动汽车多少钱

奇瑞最小的电动汽车，作为现代交通的一大创新，吸引着越来越多的人的关注。在城市拥堵和环保意识的推动下，电动汽车的市场需求越来越高。而奇瑞汽车作为中国自主品牌的代表，推出了最小的电动汽车，满足了城市居民的出行需求。

奇瑞最小的电动汽车带来的便利

随着人们生活水平的提高，汽车已经成为现代人出行的必需品。然而，面对日益严重的交通拥堵和环境污染问题，传统燃油汽车已经不再适应城市发展的需求。而奇瑞最小的电动汽车的出现，为出行带来了全新的选择。

首先，奇瑞最小的电动汽车具有小巧灵活的特点。其外形紧凑，尺寸小巧，非常适合城市道路的狭窄和拥挤。无论是在窄小的巷道中行驶，还是在繁忙的市区中躲过拥堵，奇瑞最小的电动汽车都能够轻松胜任。

其次，奇瑞最小的电动汽车拥有出色的环保性能。作为电动汽车，其动力来源于电池，无燃料燃烧，零排放。这对于改善城市空气质量和减少噪音污染具有重要意义。选择奇瑞最小的电动汽车不仅仅是为了个人出行的便利，更是对环境保护的积极贡献。

此外，奇瑞最小的电动汽车还具有低成本的优势。相比传统燃油汽车，电动汽车的使用成本更低。充电费用相对于汽车燃油来说更加经济实惠。同时，电动汽车的维护成本也较低，减少了日常保养和维修费用。对于普通消费者来说，选择奇瑞最小的电动汽车无疑是划算的选择。

奇瑞最小的电动汽车的价格

那么，奇瑞最小的电动汽车的价格是多少呢？与传统燃油汽车相比，电动汽车的价格一直是人们关注的焦点。作为奇瑞汽车旗下的产品，最小的电动汽车在价格上也非常亲民。

具体来说，奇瑞最小的电动汽车的起售价在XX万元左右。这个价格相比一些高端电动汽车来说相对较低。对于普通家庭来说，选择奇瑞最小的电动汽车是非常实惠的。

当然，奇瑞最小的电动汽车的价格还会因为配置和型号的不同而有所变化。更高配置的车型价格相对较高，但整体来说仍然比传统燃油车相对实惠。

此外，还需要注意的是，除了购买价之外，奇瑞最小的电动汽车还有一些其他费用需要考虑，比如电池租赁费用、充电设备费用等。这些费用会因地区和个人使用情况而有所差异。

如何选购奇瑞最小的电动汽车

对于准备购买奇瑞最小的电动汽车的消费者来说，选购合适的车型是非常重要的。以下是一些建议，希望能够帮助到您：

• 首先，根据自己的需求选择合适的奇瑞最小的电动汽车型号。不同的车型在配置上会有所差异，消费者可以根据自己的需求和经济实力选择适合的车型。
• 其次，购买奇瑞最小的电动汽车前，建议了解相关的政策和补贴情况。政府对于电动汽车有一定的补贴政策，了解并申请相关补贴可以为购车节省一定费用。
• 还可以选择到奇瑞汽车的授权经销商进行实地考察和试乘试驾。通过实际体验，可以更好地了解奇瑞最小的电动汽车的性能和舒适性。

总结

作为奇瑞汽车旗下的一款创新产品，奇瑞最小的电动汽车以其小巧灵活、环保低成本的优势受到了市场的青睐。对于城市居民来说，选择奇瑞最小的电动汽车无疑是一种便利、环保且经济实惠的选择。

在购买奇瑞最小的电动汽车时，消费者可以根据自己的需求选择合适的型号，并了解相关政策和补贴情况。通过实地考察和试乘试驾，可以更好地了解奇瑞最小的电动汽车的性能和舒适性。

随着电动汽车的不断发展和普及，相信奇瑞最小的电动汽车将会在市场上取得更好的成绩，为我们的城市出行带来更多便利和环保。

十、最小的电动汽车有哪几款？

1、 尼欧Ⅱ

官方指导价 ： 3.99-10.08万(获取底价)

级别 ： 微型轿车

尼欧Ⅱ是一款主打性价比路线的经济型家用代步车，也许大家对于这款小车比较陌生，尼欧Ⅱ是长安欧尚主打入门级电动车市场的车型，给人的第一印象就是小巧可爱。这款车算是能够满足日常使用需求的车型，价格也比较便宜，买它代个步、占个号还是可以的。

2、 宏光MINIEV

官方指导价 ： 2.88-4.36万(获取底价)

级别 ： 微型轿车

自特斯拉Model 3登录中国之后，每月占据新能源车销量榜榜首是基本常态，不过却被五菱宏光MINI EV干掉了，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超Model 3，登顶对应市场销量榜龙头。不可否认，价格低、用来上班通勤、续航还不赖的五菱宏光MINI EV确实香，不可否认它只能慢充等缺陷，但从优势来看，五菱宏光MINI EV毫无疑问是最有性价比的代步车。

3、 宝骏E100

官方指导价 ： 4.98-5.98万(获取底价)

级别 ： 微型轿车

对于一款短途代步电动车来说，落地四万左右的宝骏E100性价比还是蛮高的，相比常规车型它有很多不足的地方，但不得不说在城市交通拥堵或者车位紧缺的情况下，小巧的车身就有很大的优势了，应付日常上下班、接送孩子还是绰绰有余的，而且250km的续航大概也就两三天一充。