一、前碟后鼓有什么优点？
前碟后鼓是前边和后边的刹车不一样的一个统一的叫法。
前碟后鼓介绍：
碟刹也叫液压刹车或油刹，是由一个与轮毂相连的制动圆盘（多为不锈钢材质)和边缘夹套的刹车钳组成。当踩下刹车时，高压刹车油推动刹车钳制动块使之夹紧制动圆盘从而产生制动效果；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置. 后轮不用碟刹是因为成本问题了.
前碟后鼓介绍：优缺点
碟刹优于鼓刹，刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。
鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制动力虽大，但会损坏刹车蹄。
鼓刹也有自己的优点，除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰竭更快，制动蹄上面的制动衬片容易变软导致产生形变，从而使制动力减弱。
鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动蹄上面的制动衬片容易变软导致产生形变，从而使制动力减弱，而碟刹通风很好，散热快不易产生热衰竭。
另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。
二、前碟后鼓优缺点？
前碟后鼓是前边和后边的刹车不一样的一个统一的叫法。
前碟后鼓介绍：
碟刹也叫液压刹车或油刹，是由一个与轮毂相连的制动圆盘（多为不锈钢材质)和边缘夹套的刹车钳组成。当踩下刹车时，高压刹车油推动刹车钳制动块使之夹紧制动圆盘从而产生制动效果；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置. 后轮不用碟刹是因为成本问题了.
前碟后鼓介绍：优缺点
碟刹优于鼓刹，刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。
鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制动力虽大，但会损坏刹车蹄。
鼓刹也有自己的优点，除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰竭更快，制动蹄上面的制动衬片容易变软导致产生形变，从而使制动力减弱。
鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动蹄上面的制动衬片容易变软导致产生形变，从而使制动力减弱，而碟刹通风很好，散热快不易产生热衰竭。
另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。
三、什么叫前碟后鼓？
前碟后鼓多指是汽车的刹车。所谓前盘后鼓就是前轮盘式制动，后轮鼓式制动。简单的理解就是前轮靠两片铸铁夹住一个圆盘的制动系统，而后轮的刹车是靠闸皮的膨胀制动的，这个就叫前盘后鼓。
鼓刹原理：鼓刹制动通过液压推动活塞时，两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮是向前滚动的，向前的动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力鼓刹的车，轻轻一点刹车就可以把车子刹紧，刹车力大且不线性。
碟刹的原理：碟刹的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车点刹自锁式的高刹车力。
四、前鼓后碟的优缺点？
前鼓后碟的优点在于能够快速完成任务，提高工作效率。缺点在于可能会出现质量问题和心理压力增加的问题。解释前鼓后碟的工作方式是尽可能快速地完成任务，但是这样就可能会牺牲一些质量。另外，长期高强度的工作压力也可能会影响工作者的心理健康。对于一些紧急任务，前鼓后碟的工作方式可能是必要的，但是对于日常工作，应该保持适度的工作强度，避免过度疲劳和失误。同时，也要注意自己的心理健康，保持工作与生活的平衡。
五、前碟后鼓的刹车原理？
鼓刹原理：鼓刹制动通过液压推动活塞时，两边的制动蹄紧贴车轮内壁，实现制动的效果，而此时车轮是向前滚动的，向前的动力会反作用于刹车鼓，放大刹车力鼓刹的车，轻轻一点刹车就可以把车子刹紧，刹车力大且不线性。鼓刹优点刹车力度大，可以及时刹停，在大型货车上广泛使用，处于不可替代的地位。
碟刹原理：碟刹俗称盘式制动盘式制动，曾经被应用于飞机和工业用途碟刹，通过对卡钳世嘉液压力士卡钳的摩擦材料夹紧，刹车盘实现刹车的效果。
六、前鼓后碟不会摔车吗？
不会摔车，只是制动距离会变长。
七、前后鼓刹和前碟后鼓的区别？
前后鼓刹和前碟后鼓是指车辆的制动系统安装位置不同，具体区别如下：1. 前后鼓刹：这种制动系统在前轮和后轮都安装有鼓式刹车。鼓式刹车由刹车鼓、刹车鼓盖、制动鞋和刹车鼓内的刹车片组成。当踩下制动踏板时，刹车液会被推送到刹车鼓内的制动鞋上，制动鞋与鼓片接触，从而产生摩擦力制动车辆。2. 前碟后鼓：这种制动系统在前轮安装有碟式刹车，后轮则安装有鼓式刹车。碟式刹车由刹车盘、刹车卡钳和刹车片组成。当踩下制动踏板时，刹车液会被推送到刹车卡钳，使刹车片夹紧刹车盘，从而制动车辆。后轮的鼓式刹车和前后鼓刹相同。主要区别如下：- 制动效果：碟式刹车由于刹车盘的直接制动作用，具有更高的制动效果和更好的散热性能，相对于鼓式刹车，碟式刹车能提供更短的制动距离。- 操控性能：碟式刹车的制动力更为稳定，并且在操控方面更为敏感。而鼓式刹车则对于热容量的需求较低，更适合于长时间制动使用。- 维护成本：一般来说，鼓式刹车的维修成本较低，因为它们的零件更便宜，并且更容易维修。而碟式刹车的零件较为昂贵，维修也相对复杂一些。因此，根据不同的需求和预算选择合适的制动系统，前后鼓刹和前碟后鼓适用于不同类型的车辆和使用场景。
八、小轿车制动，是前碟后鼓的好，还是前碟后碟的好？
为了节省成本，很多合资车A级以下车都用前盘后鼓，象乐风、现代瑞纳等车。但是以德国大众为首的欧系车一般都采用四轮盘式制动，如速腾、福克斯等。有的车还有的是大尺寸盘式制动。但无论如何，一般的车前边都是盘式制动，因为都是前轮驱动的车（斯巴鲁除外）。还有通风盘要好于实体盘。因为通风盘空气可以从中流动，从而通过空气流通散去刹车时产生的热量。
九、电动车刹车为什么是前碟后鼓？
4G光元：不光是电动车，差不多所有的乘用车都是前碟后鼓。前轮驱动结构简单，成本较低。成为当现乘用车的主流。
盘刹（也称碟刹）通常安装在前驱主动轮上，作为汽车的主要刹车脚刹车，这种制动器的优势是接触面积大，散热效果好，制动力强大。
鼓刹(也称刹车锅)；通常安装在从动后轮上，作为汽车的刹车手刹车。这种制动器的优点是成本低，缺点是它的制动力小，在静止时，手刹作用最好，踩着油门拉手刹，手刹的制动力就很差了。
因为现在绝大多数乘用车是前轮驱动的，这就是为什么汽车(包括纯电动车)的刹车都是前碟后鼓。这样做刹车的效果比较好，同时成本也比较低。
名称说明了这种制动器的外形特点，概念就像是个倒扣在半轴上的“锅子”。其功能与
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新规解读
参考《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017，7.2.6款明确说明危化品运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车「所有车轮都应装备盘式制动器」！；除这些货车以外，专用校车和车身长度超过九米的客车的前轮也要用盘式制动器。刹的“刹车盘”相同，都是与轴承刚性固定，会随着车轮同速转动的随动结构。
刹车动作是依靠内部弹性元件撑起制动蹄（盘刹成为刹车片），通过制动蹄与刹车鼓的摩擦阻力，降低刹车鼓的转速以实现车轮转速的降低。所以制动器的减速原理都是通过摩擦阻力为车轮减速，那么鼓刹有什么不同呢？
「摩擦起热」是都懂得的物理现象，制动蹄与制动鼓的摩擦也会产生热能；而且鼓刹的两块制动蹄的粗糙程度比较夸张且接触面比较大，制动时产生的热能也会很大。所以长时间高强度的制动很容易让鼓刹高温，高温会降低接触面的强度，导致摩擦力快速且大程度的下降。
问题是制动鼓的又能相当程度的“挡风”，刹车动作是制动鼓内部完成；结果则产生的热能无法有效通过流动的空气吸热降温，从而快速加热制动鼓而造成摩擦力下降导致刹车力减弱甚至消失（刹车失灵）。这就是鼓刹的缺点，但是为什么曾经的货车普遍使用鼓刹呢？
鼓刹之所以会被货车认可，原因只是因为“被车企认可”；制动鼓和制动蹄的制造成本要低于盘式制动器，而且双制动蹄的摩擦面大的特点，决定了对于制动助力系统的要求会低一些，整套制动系统的制造成本投入都会降低。
使用鼓刹可以有效控制车辆的制造成本，对于车企而言当然会很有吸引力；然而以各类货车的均价而言，其实使用盘式制动器的成本也是可以接受的。从用户层面分析则是习惯于使用这种制动器，在没有感受到盘式制动器的优点之前，总要找一些不客观的理由来印证自己的错误观点。
盘式制动器的优势
「散热性能强」是盘刹的核心优势，因为刹车盘虽然也在轮毂里，但刹车盘会直接裸露在空气中；摩擦减速的刹车片是从两侧夹住刹车盘，这样的设计不会影响散热。因为行驶中的汽车轮毂部分会有高速气流，摩擦产生的热能会被低温的气流快速吸收；热能被吸收则等于被降温，说白了这与吹电风扇会感觉凉快是一个道理，都是“被吸热”的结果。
运行温度可控则盘刹的制动力始终可以足够强，对于载货汽车、客车和家用代步的小微型车而言都是最安全的选项。但是因为盘式制动器的盘片制造成本都要略高一些，所以早期的货车不太能接受；不过盘刹的制动力是否会比鼓刹弱，能否适用于货车呢？
撇开新规的要求不谈，盘式刹车也是绝对可以胜任重载客货车的；因为刹车依靠的是摩擦阻力，摩擦力的决定因素是以下三点。
压力
接触面积
接触面粗糙度
鼓刹的制动器接触面大且粗糙程度比较理想，所以制动的效果会很好；然而盘刹也可以用很大尺寸的刹车盘，用“粗糙一些”的刹车片。所以从摩擦力提升的基础上分析，并没有否定盘刹适合重车的理由，那么压力是否能满足呢？
答案当然是肯定的，因为只要让盘刹和鼓刹的摩擦系数相同，制动助力不变就能有相同的刹车效果。
普通家用汽车使用的是油压主力，刹车总泵挤压刹车油推动刹车分泵运转，这种主力系统可以满足轻盈的小车；重车多使用压缩空气助力，即使需要更强的助力也不过是调整压气机的标准即可。
综上所述，盘式制动器整体水平优于鼓刹，货车使用鼓刹能够降低成本，但重载车辆还是得加装“淋水器”，在制动器高温时为制动鼓喷水降温；但是在寒冷的冬季这种淋水器是不允许使用的，因为会造成路面结冰从而影响其他车辆的安全驾驶。于是只能选择通过传动轴制动减速的「液力缓速器」，然而缓速器的成本又太高了。
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重点是家用代步汽车会用“前碟后鼓”的车辆都是些简配前驱轿车或SUV，这种车型没法用液力缓速器，也没有空气去加装淋水器。
所以这些车是最差的选项，好在都是些品质很低的合资汽车，直接忽略掉即可。
前碟后鼓
车辆制动方式
碟刹也叫液压刹车或油刹，是由一个与轮毂相连的制动圆盘（多为不锈钢材质)和边缘夹套的刹车钳组成。当踩下刹车时，高压刹车油推动刹车钳制动块使之夹紧制动圆盘从而产生制动效果；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式，市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置. 后轮不用碟刹是因为成本问题了.
中文名
前碟后鼓
所属领域
制造业
碟刹优于鼓刹，刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。
鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制动力虽大，但会损坏刹车蹄。
鼓刹也有自己的优点，除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰竭更快，制动蹄上面的制动衬片容易变软导致产生形变，从而使制动力减弱。
鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动蹄上面的制动衬片容易变软导致产生形变，从而使制动力减弱，而碟刹通风很好，散热快不易产生热衰竭。
另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。
碟刹所以比鼓刹贵。这就足以说明哪种制动器的安全性高了，要知道营运客车与货车对制动力的要求是极高的；尤其是危化品运输车更需要高标准的制动能力，所以盘刹肯定比鼓刹更理想。而之所以目前还没有看到很多装备盘刹的货车，原因是新规给出了升级的缓冲时间；自2019.01.01日起，危化品运输半挂车已经全面开始升级，其他车型2020.01.01日起开始执行。
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新规解读
参考《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017，7.2.6款明确说明危化品运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车「所有车轮都应装备盘式制动器」！；除这些货车以外，专用校车和车身长度超过九米的客车的前轮也要用盘式制动器。
十、前碟后鼓刹车距离变长？
汽车的刹车系统为前碟后鼓装置的，其碟刹是自动调整的，一般不需要人为的调整，除非出现了故障的情况，那就需要修理。而毂刹是需要调整的，当刹车片磨损了后，就需要调整刹车蹄。
它的调整过程是：有的车是调整螺栓（大货车），有的车是调整花键（小车），他们的调整方法也不同：调整螺栓的要先工具把固定的螺母松一下，然后用合适的扳手将螺栓转动来带动里面的凸轮旋转而顶紧刹车蹄，然后再松螺母一圈半，再拧紧螺母就行了。记住同一轮胎上有两个调整螺母，必须要调整的间隙要一样。
而是调整花键的就简单了，只需要一把平改锥，首先将调整的车轮上一个塑料的小盖子去掉，然后将改锥伸进去拨动花键转动，转紧了后，再松三至五个键就行了。
