一、乐视汽车ff91参数？
乐视汽车ff91拥有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的长宽高车身尺寸，轴距3,200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，圆润的车头与富有棱角的车尾设计让整车拥有极佳的的动态表现。
大量轻量化铝合金车身材质的采用，让整车更轻也更加坚固，不仅大幅提升车辆的续航里程而且也为用户带来了前所未有的安全感。
二、乐视汽车？
匿了
功能不靠谱，也不炫酷...
作为一个做电视、手机的...
造车之前，先看看国标再设计原型车成么...
三、乐视网A股里面包含乐视手机、乐视汽车、乐视体育么？
不包含吧，乐视网好像只包含了乐视影业，乐视手机、汽车、体育、电视好像都是独立运作的子公司，老贾可能想每个子公司都独立上市吧
四、ff怎么运作才能注入乐视？
是用FF股权偿还欠乐视的28亿债务，这件事做成后，老贾不仅还清了28亿债，同时将FF优质资产注入乐视，可以拯救乐视当前的危难，重新振兴乐视。
五、如何评价乐视汽车？
就一句话我就问你你会不会买就知道了，如果是我我不会买他的汽车因为第一代产品他多多少少都会有一些缺陷，至少也得要等到三年到四年你再去买他的汽车这样比较放心因为前面已经更新好几带了他即使有缺陷那么他也已经弥补了
六、乐视超级汽车靠谱吗？FF又是什么鬼？汽车未来靠传统？or互联网？
不少传统车企都认为：汽车，不是你互联网公司想玩就能玩的。事实上，传统汽车行业在部分基础零部件和汽车智能化技术方面，基本上都是采取外包的形式，而并非依靠自身技术积累。就拿时下流行的自动驾驶来说，前一段时间宝马自动驾驶汽车在北京路试就是通过与百度的合作;通用的自动驾驶也是通过与谷歌的合作来实现，传统车企所谓“酷炫”的技术实际上都来自于谷歌、百度、微软等互联网公司。若没有互联网公司，这些传统汽车制造商的想法将无法实现。
上述互联网企业不仅仅为传统汽车制造商的转型提供必要的技术，还为其转型提供了几乎“唯一”的方向。在互联网时代，传统汽车行业的各个方面都已经展现出其“衰落”的一面，而引领传统汽车这个夕阳产业变革的非互联网企业莫属。在众多“互联网造车”企业当中，乐视可以说是最有前瞻性、最靠谱的。乐视从2014年底宣布“SEE计划”，致力于打造一套汽车生态化闭环，创想未来的互联网智能汽车是一台具有互联网化、智能化、电动化和社会化的全新产品。
招募传统汽车领域的高管、上海车展与阿斯顿·马丁擦出火花、2015年年底与阿斯顿·马丁签署谅解备忘录、2016年初CES展宣布与FF法拉第未来战略合作、乐视车联版Rapid S。乐视超级汽车的相关进展频频曝出，一条比一条精彩、劲爆。
纵观乐视超级汽车的合作伙伴，都是技术实力雄厚的车企，一方面可以为乐视造车提供强大的技术支持，另一方面也是为未来在制造方面打下坚实的基础。
在CES展上，这两家车企也都展现出非凡的技术实力。乐视与阿斯顿·马丁合作推出的乐视车联版Rapid S，为观众展现了未来互联网智能汽车的发展趋势。一台传统跑车在经过乐视车联的改装之后，成功给一个百年超跑品牌装上了互联网的大脑。
与乐视达成战略合作的Faraday Future更是带来了惊艳四座的FFZERO1。并展示了纯电动车领域智能、模块式的可变性VPA平台。该平台可根据需要型号增减电池串，为Faraday Future提供灵活的电池布局及多种动力总成配置。传统汽车模块化平台只能在轴距相对固定的情况下开发不同车型，但VPA平台可以针对不同类型的车型去做轴距的匹配，以此来达到随机应变的效果。就像变形金刚一样，极具可塑性。
简而言之，VPA平台可助力FF开发多种不同车型，提高效率并缩减上市时间，开创了纯电动汽车模块化生产的开端。
在展会期间Faraday Future还荣膺了由美国权威科技网站“digital trends”颁发的2016年CES“汽车类最佳”大奖，同时还入围了alphr网站本届CES“最佳展品”评选。
不少人肯定会质疑汽车君的一家之言，难道获奖就是成功了吗?确实不是，但至少可以说明乐视的生态造车理念得到了汽车行业的广泛认可，乐视造车的努力受到了肯定。
乐视在用行动回击大家对互联网造车的质疑，让大家逐渐从质疑转向期待。任何新鲜事物都会受到质疑，正因为无数的质疑才造就了技术不断的完善。在汽车发展的百年间，传统车企依靠强大的技术积累已经将汽车技术推向了一个顶端，尤其是内燃机、变速箱的发展几乎已经达到了极致。而将传统汽车加入互联网元素不是传统车企擅长之处，引领未来汽车还是要看互联网公司。
FF's VPA(中文版).mp4搜索“乐视超级汽车”或“LeCar_letv”关注 乐视超级汽车 官方微信号
七、乐视汽车发展
乐视汽车发展
近年来，乐视汽车的发展引起了广泛关注。作为一家新兴的电动汽车制造商，乐视汽车在技术研发、生产制造、市场拓展等方面取得了不俗的成绩。本文将从以下几个方面对乐视汽车的发展进行深入探讨。技术研发
乐视汽车一直将技术研发作为企业发展的核心动力。公司拥有一支高素质的研发团队，不断探索电动汽车的关键技术，如电池技术、电机技术、自动驾驶等。通过持续投入和不断创新，乐视汽车在技术领域取得了多项突破，为企业的可持续发展提供了有力支撑。生产制造
乐视汽车的生产制造基地位于国内知名汽车产业园区，拥有先进的生产设备和工艺。公司严格把控生产质量，确保每一辆汽车都符合国际标准。同时，乐视汽车还积极探索智能制造，通过引入物联网、大数据等先进技术，提高生产效率和产品质量。市场拓展
乐视汽车的市场拓展战略是多元化的。公司不仅在国内外市场开展销售业务，还积极参与各种新能源汽车相关政策的制定和推广活动，为行业发展贡献力量。同时，乐视汽车还与多家知名车企开展合作，共同研发新能源汽车技术，推动产业协同发展。当然，乐视汽车的发展也面临着一些挑战和风险。例如，市场竞争激烈、技术更新迅速、资金压力等问题。但是，乐视汽车通过不断创新和优化，不断提高自身的核心竞争力，为未来的发展奠定了坚实的基础。
总的来说，乐视汽车的发展势头强劲，未来可期。相信在不久的将来，乐视汽车将成为电动汽车领域的佼佼者，为人类绿色出行贡献更多力量。八、如何看待传乐视汽车创始人丁磊，离任乐视CEO的职位？乐视汽车将如何善终？
好久没来了，不过我还没回答这个问题，就能想象出我的答案的评论区是什么味道。有没有发现从去年乐视汽车拿地、FF汽车发布到现在，其实乐视汽车并没有什么新闻。
这一招也是乐视的高明之处，因为对于现在的乐视来讲：No news is good news
首先，一个健康的公司CEO名字之前，不需要太多的定语。
你说汽车我不太懂，你说互联网，说新兴产业我也确实了解有限。不过我语文还是可以的。
我们来看看丁磊离职前的头衔： 乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO等职务，离职后仍保留乐视生态研究院的战略顾问 。 有没有联系啊我们的眼：什么“超级”、“全球”、“中国及亚太区”、“生态”、“战略”。一个一个词都是为了显示这个CEO的含金量。
那我们再来看看微软、苹果之类的的公司有没有这样的头衔。我们提到苹果时，总会说乔布斯、库克。最多是说苹果CEO蒂姆库克。而不是说苹果公司全球总裁、战略运营总管、知名企业家库克。提到微软，也只会说盖茨。明白了吧，有实力的公司和人的地位不需要这些亮瞎眼的形容词来修饰。
而这些形容词，也是符合乐视的风格的。动不动就要“重塑”、一言不合就得“窒息”。
我记得小时候小朋友打架，一般来说打不过别人的都要虚张声势。凭实力说话的只是一拳下去，话往往不多。叫的狗不咬，咬的狗不叫。
其次是乐视汽车的扑朔迷离。
关于乐视汽车，关于FF，关于汽车产业园。我们能得到的消息其实很有限，而它们之间的关系也绝对是扑朔迷离。遇到了坏事，你说乐视和FF有关系吧，他说没有，这是两家公司。遇到了好事，你说乐视和FF是两家公司，他说是股权一致，控制人一样。这么一说，乐视的理论体系是无敌的。
手段：股价拉一次，水军来一波。
对乐视来说，最核心的东西是股价。为了股价可以大放厥词，也可以一言不发。为了股价能涨，收到证监会的监管函也在所不惜。那么我们来看看乐视的股价：
总体来说，从去年12月到现在乐视的股价是呈现一个下行趋势，大约下跌20%，而同期的上证指数上涨5%。
在这下行趋势中，却也不乏突然暴拉。乐视网上周暴拉四次。在股市交易中毫无理由的短时间暴涨和长时间的下行趋势说明了什么？这种暴涨是谁搞的？乐视的基本面怎么样？
想必大家心里都有自己的答案。
暴拉之后的新闻评论里，“乐迷”们马上来一波。不知道你们是怎么想这种疑似水军的行为，反正我觉得我的智商是被侮辱了。
新浪新闻的评论里，这帮疑似水军的人，真的让人“是可忍孰不可忍”。
这样的侮辱人智商的企业有会什么善终，又能有什么善终呢？
最后，为什么说No news is good news？
乐视说浙江乐视工厂做好车要到了2019年底，FF也说我的车上市要2020年。也就是说，在2019-2020年之前，我们仍然可以对乐视汽车抱有期望。
到2020年还有3年，这三年就是乐视的腾挪空间。在这三年里如果乐视运作得好，完全可以给大家一个希望。但如果这三年都坚持不了，基本面完蛋，汽车也就没什么希望了。
但我个人觉得，乐视和FF汽车本来就是不存在的东西，他们的出现和概念的提出，完全是为了给乐视一个3年的时间，以换取一个腾挪的空间。在这三年里，不论发生什么，都可以靠着汽车的概念出来忽悠。
所以，本来无一物，何处惹尘埃？
九、为什么贾跃亭宁可放弃乐视也要抓着乐视汽车不放手？乐视汽车未来真的有那么好吗？
因为乐视汽车在国外。
