一、比亚迪1月份汽车销量

在2023年1月，乘联会发布的最新销量数据中，国内狭义乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下降37.9%，但环比上升了40.4%。其中，轿车销量为60.9万辆，MPV销量为6万辆，SUV销量为62.3万辆，新能源车型销量为33.2万辆。虽然新能源车型的销量同比下降了6.3%，但环比下降幅度达到了48.3%。

在1月新能源轿车销量排行榜上，比亚迪海豚以17582辆的成绩夺得销冠，同比增长65.8%，排名第二位的是五菱宏光MINI，销量为16416辆，同比下降38.5%。第三名至第五名分别为比亚迪秦、特斯拉Model3和比亚迪汉，销量分别为14185辆、12659辆和11718辆，其中特斯拉Model3的销量同比增长了323.7%。

从新能源轿车排名前15名的车型来看，微型电动车的占比相对较高，比亚迪品牌旗下车型占据五席。在1月新能源SUV销量排行榜中，比亚迪宋继续稳坐头把交椅，销量达到49709辆，同比增长139.9%，远远超过第二名比亚迪元PLUS的14342辆和第三名特斯拉ModelY的14181辆，理想汽车旗下的L9和L8则以7996辆排名第5和第6位。

乘联会分析，1月新能源车国内零售渗透率达到了25.7%，较2021年1月的17%提升8.7个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率高达43.8%，豪华车中的新能源车渗透率21.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。

从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额为70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。

二、比亚迪1月份汽车销量大幅下滑42.68%，新能源车型全线暴跌

2月10日，比亚迪2020年1月份汽车产销快报。数据显示，今年1月份，比亚迪各类汽车销售总量为25173辆，较去年同期的43920辆大幅度下跌42.68%。

其中，新能源汽车1月份销量为7133辆，全线暴跌75.12%：纯电动乘用车销量为5144辆，与去年同期相比下降68.28%；插电式混合动力车型销量为1876辆，下滑84.08%。上月销售的新能源商用车以客车为主，销量为109辆，同比下降80.32%；其他新能源商用车销量为4辆，去年同期109辆。

比亚迪2020年1月份汽车销量快报数据

比亚迪1月份燃油车销量为18040辆，同比增长18.28%。其中SUV车型销量为12254辆，同比猛增108.08%；轿车销量4484辆，同比微增3.56%。

1月份本就是汽车行业销售淡季，加上今年农历春节，新冠肺炎疫情，以及新能源汽车补贴退坡等因素影响，造成比亚迪本月销量整体下滑比较严重。

目前新冠肺炎疫情仍未得到控制，预估接下来的2个月份，整个汽车行业销量均会受到影响。

1 月份，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 0.366GWh。（一点汽车?马冬）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、比亚迪2023年1-6月销量出炉，半年销量超125万辆

最近这一两年来，新能源汽车的“风头”确实已经超越了传统的燃油车，虽然这个转变速度貌似很快，但只要想到在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车也就比较容易理解了。为了能够先一步抢占更多的市场份额，各大车企都在不断地推出一些全新的新能源车型，以至于目前市面上各级别中可供我们消费者选择的新能源车型都已经多到数不胜数。不过，虽然市面上的新能源汽车五花八门，但总体销量能够排在前列的品牌也就只有那么几个。在众多的新能源汽车品牌中，比亚迪汽车的销量可以算是比较突出的，比亚迪在新能源领域本身有着不小的优势，所以该品牌推出的新能源车型在最近这几年销量一直都在不断上涨。

从最近十年的比亚迪新能源汽车销量趋势图来看，该品牌在2021年时新能源车型的销量有一个明显地上涨，而紧接着的2022年销量便直接乘以数倍的爆发了。到了今年，也就是2023年，1-6月份这半年时间，比亚迪的新能源车型销量数据就已经超过了125万辆（具体为125.56万辆），这个销量数据约占1-6月国内新能源车型总销量的三分之一。这样的成绩夺得国内新能源汽车销量榜冠军已经是必然的了，同时，比亚迪1-6月的销量还获得了全球新能源车企的销量冠军，因此，当下的比亚迪不但是中国的冠军，而且还是世界的冠军。放在三年前这都是不敢想象的，由此不难看出现在中国汽车竞争新格局，同时目前也已经逐渐形成了新格局的雏形。

比亚迪汽车之所以能够在短期内就取得如此突出的成绩，我个人觉得首先与它的多品牌部署以及坚实的技术支撑有着直接的关系。目前，比亚迪旗下除了王朝网和海洋网以外，还有腾势、仰望以及刚发布不久的方程豹共五大车系或品牌，如此多的子品牌在其他车企中是比较少见的。除了子品牌多以外，比亚迪还有着一定的技术支持，例如我们熟知的刀片电池、CTB技术、DM-i混动技术、易四方技术以及云辇技术等都是比亚迪的“看家本领”，甚至有不少老牌的车企都来与比亚迪合作，谋求这些较为尖端的技术也运用到自己品牌旗下的车型上。

除了子品牌多以及技术过硬以外，比亚迪旗下的车型分布也较为合理，从几万到上百万该品牌均有车型分布。例如在10万内比亚迪有海豚；在10-20万这个价位区间中比亚迪有秦、宋家族；在20-30万这个价位区间则有唐和汉；在30-40万这个价位区间有腾势N7、腾势D9，而在40万以上则有方程豹和仰望品牌旗下的车型，车型数量分布广，自然能够让不同购车预算的消费者都有概率考虑选择到品牌旗下的车型，车型总体销量也就不会低了。

除了国内的销量表现比较突出以外，比亚迪在海外市场的销量也不错。在今年1-6月，比亚迪的海外销量达到了7.43万辆，这个销量数据是比较出众的了，但这并非是比亚迪能够在海外市场获得的最终销量数据。实际上海外市场对比亚迪旗下车型的需求量是更大的，只不过由于专门运输汽车的滚装船数量短缺，所以即便有现车也难以及时运送到海外市场。此外，当下比亚迪的产能也有所受限，产出的车型大多都先供给国内市场，而海外市场的订单交付时间则长达两个月以上。不过在后期，随着比亚迪海内外新的生产基地建成投产以及该品牌订购的滚装船交付后，海外市场的销量还会成倍地提升。

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