一、混合动力汽车国内未来发展综述？

测算到2035年混合动力汽车(HEV)销量可能超过2000万辆。未来如果能源源头或充电基础设施等问题能够解决，纯电动仍是主流方向。但如果问题仍无法解决，未来5-8年势必往优质高性能混合动力汽车方向发展，增长态势不容小觑。

《节能与新能源路线图2.0》指出2025年混合动力汽车(HEV)销量要占传统能源乘用车的50%以上，2030年占75%以上，2035年占100%。技术路线图2.0还从市场需求角度预测，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆，传统能源乘用车的占比将从2025年的80%下降到2035年的50%。

二、2020年混合动力汽车国内销量？

数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。

当然，目前市场销量的贡献者主要是入局和布局时间较长的一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌。

三、为何混合动力汽车在国内没有被大力推崇？

说说我个人的浅见。

基本上，国家意志推行新能源汽车，尤其是纯电汽车，目的不外乎几个（排名不分先后）：

1，汽车工业赶超，不甘于长时间做追随者，要让中国的汽车工业能够创造更多价值，创造更多高质量就业，提升全社会薪资水平。显然，合资汽车公司已经让国家相当失望。那么现阶段不分国企私企，只要你做新能源汽车就一视同仁给补贴，就能看出国家是真心希望把这个产业做起来。也请吃瓜群众不要冷嘲热讽。我们一边说东亚的内卷化，说中国人活得累，工资低，而等国家开始布局产业，努力花大力气去培养一个支柱产业，希望让国产汽车工业能创造更高价值，让汽车产业的从业者能有更高收入，并且让这个收入真正被中国人而不是合资企业的外国资本方所获得的时候，就不要对培植产业初期出现的一些不合理或者不尽人意的地方冷言冷语了。

中国自己的汽车工业如果能真正做大做强，掌握定价权而不是沦为国外厂商的跟班，不论是国企还是私企，不论是整车厂还是零部件厂商，都可以给社会提供一大批高薪岗位。而这些高薪岗位一方面可以让技术人员有更好的回报，让整个社会产生“有知识，努力就可以有高收入”的良性循环，另一方面，这些高薪人群的消费提升带来的溢出效应，也会相应地利好相关的其它行业，对中国的产业升级也有帮助。

2，能源安全。中国是煤多油少，而燃油汽车需要大量石油。每年中国通过印度洋、马六甲海峡要进口大量石油，而这沿线都是它国武力地盘。哪天真要是和这些武力集团和背后的某头号帝国闹翻了，石油被禁运（从某头号帝国近期的表现和言论来看，这很有可能）了，汽油飙升到20/30元每升甚至更高，都是完全可能的。更何况中国进口石油也不只是汽油柴油，还有石油工业，为大宗化工提供了乙烯、丙烯等基础命脉物资。真被石油禁运，从国家安全角度，首先被砍掉的就是汽油产能，优先保障的一定是涉及到国计民生的石油化工生产和物流运输用的柴油。与其到时候被卡脖子，还不如早做打算。石油储备只能解一时之急，根本上来讲还要从能源结构上来解决问题。中国发电、输电行业可以说是世界领先，煤炭目前是发电的主力，尽管近年来基于气候因素而大力发展可再生能源。但无论如何，电网早就是中国安全可控的行业。

有人担心如果汽车全部电动化给电网带来难以承受的负担。其实，截止到2019年年底，中国新能源汽车保有量不足4百万。就算中国所有汽车都电动化，一共3亿辆汽车，每辆车每年按照2万公里里程计算，每年耗电量也才大约3000度电，总共也就不到1万亿度。而中国发电量已超过7万亿度，且增长速度可观。所以这倒没多少可担心的。

此外，新能源汽车对电网的调峰能力，也可以帮助电网消纳更多的风电和光伏发电，从而帮助中国的电力更清洁。

3，城市空气质量。新能源汽车行驶过程中没有任何排放，动力污染在发电端可以集中处理。很多人不知道的是，现在中国新建的火电厂，排放已经非常低。即使有污染，电厂也是建在远离人口稠密的居民区，对人的影响更低。而燃油汽车就在市区到处排放，氮氧化物、PM2.5、二氧化硫等等，就算发动机技术再先进，车载催化剂再出色，这些排放依然是不可避免的。严格如国六排放，每千米依然有30mg左右的氮氧化物和500mg左右的一氧化碳排放。一座城市按照300万辆汽车，每车每年1万公里计算，每年燃油汽车将至少给城市带来3亿升的氮氧化物、120亿升的一氧化碳。

如果这座城市是1000万人口，相当于一年内，因为燃油汽车的使用，平均每个人要分摊掉30升的氮氧化物，和1200升的一氧化碳。

从上述发展新能源汽车的目的可以看出，国家层面是希望推动纯电动汽车的。插混，只不过是过渡期给充电条件不太好，或者疑虑较深的人的一个选择。至于不插电的混动，抱歉，请问它满足上述三个目的的哪条？

此外，电动汽车还有一些小的优点，例如市区驾驶更友好。用好动能回收，使用经济时速，都可以让纯电汽车更适应城市路况驾驶。再就是怠速和低速下，噪音极低。免除了换机油，在降低用车成本同时，也减少了机油生产和废机油处理的污染。

以下为我从个人角度的观点。

我已经订购了比亚迪的宋Pro EV。曾经两年前我考虑过插混，主要是基于当时纯电车续航还难以满足需求。但现在纯电车续航普遍超过400公里，插混就变得非常鸡肋了。我买纯电而不是插混的重要原因是，一方面纯电车的百公里能耗价格只有燃油车的五分之一以下，更重要的是纯电车省去了机油机滤这些每几千公里就要换的繁琐的维护。而插混车依然需要换机油机滤等。所以后期用车成本其实并没有低多少。

打个不太恰当的比方。燃油车就像当年的机械硬盘，技术经典且可靠，价格低廉，基本上被国外厂商所垄断（国产的长城硬盘在几大国外厂商夹击下，在夹缝中苟活，最后也没活下去）。混动车就像是当年的混合硬盘，就是小容量SSD+机械盘的模式。而纯电车就像现在的固态硬盘，推出初期价格贵，技术也没机械盘那么可靠。但随着时间推移，SSD由于其优越的性能表现最终取得了胜利。

对于汽车而言，燃油发动机和变速箱里那么多机械组件，齿轮、气缸、皮带、轴承等，像极了机械硬盘里的各种精密机械。而电动机和电池，则像SSD里的芯片和主控，不需要那么多机械组件，也少了很多维护成本和精力。

如果说插混车至少还有一块电池，还可以使用储存的市电作为动力，甚至有可能实现零燃油零排放，那么所谓的不插电混动车，就只剩下省油一个优点。但这个优点，其实很有限。

对于市区通勤汽车百公里能耗：

燃油汽车油耗可能在7-8升，大概50元；

不插电混动，油耗可能降低到4-5升，大概30元；

插混，基本上得看车主充电频率。可以基本上全纯电（市区通勤一般里程不会太大），也可以基本上全用油。

纯电动，电耗大约是13度，大概8元。

如果按照年2万公里计，动力成本方面燃油车是1万，不插电混动大概是6千，而纯电只有一千多。

所以我，直接跳到纯电了。我在武汉，目前也没有对燃油车的任何限制。但是我还是购买了纯电车。作为化学从业者，也是希望对中国汽车工业的发展，对武汉空气的改善，尽一份绵薄之力吧。

四、国内油电混合电动汽车哪家好

国内油电混合电动汽车哪家好

随着环保意识的增强及气候变化的加剧，汽车行业中电动汽车的发展势不可挡。国内油电混合电动汽车越来越受到人们的关注和喜爱。那么，在众多的品牌和型号中，国内哪家混合电动汽车厂商值得称道？本文将为您介绍几款优秀的国内油电混合电动汽车品牌。

1. 品牌A

品牌A是国内知名的油电混合电动汽车厂商之一，其电动汽车在市场上占据着重要的地位。该品牌的电动汽车结合了燃油和电力两种动力，既节约了能源资源，又减少了尾气排放，对环境友好。品牌A的混合动力系统科技先进，性能稳定可靠，可以满足消费者对动力、舒适性和经济性的需求。

品牌A的混合动力电动汽车具有多种型号和车型可供选择，涵盖了小型轿车、中型SUV等不同类型的汽车。同时，该品牌还注重车辆智能化和安全性能的提升，在车辆辅助驾驶和安全系统方面有较为出色的表现。

2. 品牌B

品牌B是国内油电混合电动汽车领域的领先厂商之一。该品牌的电动汽车在动力系统、能效以及智能科技方面取得了许多突破。品牌B的油电混合动力系统具有高效节能、灵活性强等特点，可以根据驾驶条件自动切换动力模式，确保最优的燃油消耗和电池续航能力。

品牌B的混合动力电动汽车还采用了一些先进的科技技术，例如智能驾驶辅助系统、车联网等，使驾驶更加智能化和便捷化。此外，该品牌对电动汽车的安全性能也进行了全面的优化，确保驾驶安全和乘客舒适度。

3. 品牌C

品牌C是一家注重环保和可持续发展的油电混合电动汽车厂商。该品牌的电动汽车以绿色能源为动力，积极推动低碳出行。品牌C的混合动力系统对能源消耗进行了优化，同时减少了尾气排放。品牌C的电动汽车在市场上具有较高的口碑和知名度，备受消费者青睐。

品牌C的混合动力电动汽车还注重实用性和舒适性的提升。各个车型的内饰设计精致，配置高端，驾驶过程中提供了良好的舒适感受。此外，该品牌还注重车辆的稳定性和操控性，为消费者带来更好的驾驶体验。

4. 品牌D

品牌D是国内油电混合电动汽车领域的领军厂商。该品牌的电动汽车凭借其卓越的性能和可靠的质量赢得了广大消费者的认可。品牌D的混合动力系统具有高效节能的特点，能够有效地减少能源的消耗和排放。

品牌D的电动汽车在外观设计上也非常突出，采用了时尚、动感的造型，给人一种年轻、前卫的感觉。同时，该品牌注重驾驶体验的提升，为驾驶者提供了舒适、安全的驾驶环境。

总的来说，国内有许多优秀的油电混合电动汽车品牌。品牌A、品牌B、品牌C和品牌D都是国内知名的厂商，他们的电动汽车在动力、节能、智能化、安全性等方面都有各自的亮点。消费者在选择油电混合电动汽车时，可以根据自己的需求和预算进行综合考虑。无论选择哪个品牌的电动汽车，我们都相信油电混合电动汽车的普及和发展能够为环境保护和可持续发展做出贡献。

五、汽车的微混合、轻混合、强混合、全混合怎么解释？

所谓混合动力嘛，就是动力本身不仅是由油料来带动，还有别的动力，那么这些名词你就自己想想咯，

微混合、轻混合、强混合、全混合就是混合的比例不一样。

六、混合动力汽车原理？

混合动力汽车的原理是利用第二动力辅助发动机做功，从而达到提高车辆动力，降低车辆油耗的目的。一般来说，混合动力汽车使用电池或燃料电池作为第二动力，既高效又环保。

混合动力汽车主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统、电池、传动系统等组成。由于其制造工艺复杂，车辆价格、后期维修保养成本会更高。

截至2019年8月，市场上有很多混合动力汽车，包括丰田、本田雅阁、比亚迪唐、宝马X1等等。由于混合动力汽车具有高效、环保和燃油经济的特点，是汽车制造业下一步发展的趋势，但在接受度方面还有很长的路要走。

混合动力汽车有很多优点，主要包括以下几点:

1.汽车发动机不会过载，但会一直处于最佳工作状态。

2.一般混合动力汽车不需要额外充电，车辆行驶时发动机会自动给电机充电。

3.油耗会比纯燃油车低很多。

4.发动机工作更充分，使废气排放更清洁。

七、混合动力汽车定义？

混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。

八、混合动力汽车是不是新能源汽车？

混合动力目前是使用燃油动力转换为电力为车提供动力，也就是动力转换。

按国家的规定 属于 新能源车，能享受补贴。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽车的优点一：环保

纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。

新能源汽车的优点二：省钱

2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。

新能源汽车的优点三：噪音小

电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

新能源汽车的优点四：节能

电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

九、混合动力汽车特点？

节油效果好

混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。

续航能力强

相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。

保养费用低

混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。

十、东风油气混合汽车？

这是要通过自己改装。然后车管所备案。才可以上路。改了以后非常省油钱