一、汽车与摩托车事故如何定则？

正常情况下，逆行的基本都是全责，，但也要看具体情况，例如：摩托车逆行了，对方也有明显的违法情况，象超速。闯红灯等情况，那么对也要承担相应的责任。交警就会裁定为摩托车逆行承担主要责任，对方承担次要责任。

摩托车的无牌无证等，只是事故责任划分的一个参考依据，不能说对方无牌、无证、逆行，你就故意撞上去。

总之事故责任的划分，是根据双方违法行为和事故现场的综合情况来判定的。

二、汽车与摩托车发生事故怎么处理？

汽车与摩托车交通事故处理方式如下所述：

1、向交警报案，同时向自己的保险公司报案，保险公司会立即出现场拍照，然后由保险公司出具现场勘查单。

2、在报完案的等待过程中，不要改变事故现场，双方当事人最好交换电话，需要时，交换驾照。同时自己估计下自己摩托的损失是否在2000元以内。现在交规规定2000元以下损失的事故，一般不用划分事故责任。

3、如果损失在2000元以内，那么事情就会好办很多。事故双方直接前往快速理赔中心，该中心只受理2000元以下的案子。注意，去中心的时候，一定要双方当事人和双方车辆都到场才行。

4、带着现场勘查单，到了中心，保险公司的人会要求事故双方共同填写“互碰自赔协议书”(现在2000元以下的案子，一般情况都采取互碰自赔的方式处理，这种方式好处是自己的损失由自己的保险公司承担，不费周折)。填好协议书，与现场勘查单一起妥善保管。

5、离开中心，从此便不用跟事故对方再有联系了。将自己的事故车辆弄到自己信得过的摩托车3S店，并通知自己的保险公司派人来3S店，与店内人员共同 定损。这里要注意的是，店内定损的报价出来后，保险公司会拿着这个报价回去自己审核价格。所以，保险公司最终审核通过的价格，才是其最终赔付的价格，可能 会跟3S店提供的价格有些出入，一般出入不会很大。还有就是，定损之前，千万不要私自开始修车，尽量维持事故原状。

6、定损后，就可以把摩托放在3S店里自己回家了。一两个工作日后，保险公司会电话通知定损结果，然后再去3S店确认签字，签完字，就可以修车了，如果对保险公司定损结果不满意，就千万不要签字。

7、修理费用由自己先垫付，等车车修好，3S店会开具发票。带着发票原件、身份证复印件、行驶证复印件、驾驶证复印件以及之前的协议书和勘查单，前往快速理赔中心报账，报完帐，整个流程就走完了。

三、汽车与摩托车刮碰事故怎样处理？

这样的交通事故，必须根据交通法规来处理，这种处理，与车辆的类型是无关的，与车辆是否违章行驶是有关的。汽车与摩托车刮碰事故处理中，首先要确定二车是否有违章，然后再确定谁的责任大，最后根据现场的事故调查，和证人目击者以及双方当事人的诉说，构成一个事故处理报告，作最后的处理。

四、什么品牌汽车事故率高

什么品牌汽车事故率高

为何事故率与汽车品牌相关？

汽车事故率是评估一款车辆安全性能的重要指标之一。从某种程度上说，车辆事故率反映了车辆制造商在安全设计方面的努力。不同的汽车品牌在制造过程中采用了不同的技术和安全特性，因此其事故率也会有所不同。

事故率高的汽车品牌

尽管没有一家汽车制造商在完全避免事故方面表现得完美无缺，但一些品牌因多种原因而被认为是事故率相对较高的品牌。

1. 品牌A - 便宜但安全性能有限

品牌A以其低廉的价格而闻名，这也是为什么它在市场上非常受欢迎的原因之一。然而，由于成本考虑，品牌A未能在安全性能方面进行充分投入。这导致了事故率相对较高的结果。

2. 品牌B - 技术不成熟

品牌B是一家新兴的汽车制造商，尽管它在创新方面取得了一些成就，但其技术仍然不够成熟。汽车制造是一个复杂的过程，需要经过多年的研发和测试才能确保产品的质量和安全性。然而，品牌B可能在这方面缺乏经验，导致了事故率的增加。

事故率高的可能原因

除了特定汽车品牌的因素外，还有一些整体原因可能导致汽车事故率较高。

1. 驾驶员因素

驾驶员的行为和驾驶习惯是事故发生的重要因素之一。不论是品牌A还是品牌B的车辆，如果驾驶员驾驶不慎、违反交规或疲劳驾驶，都会增加事故的风险。

2. 驾驶环境

有些地区的驾驶环境比其他地区更加危险。例如，城市拥堵交通通常伴随着更高的事故率，因为这些地区更容易发生追尾和碰撞事故。

如何降低事故率？

无论是制造商还是驾驶员，都可以采取措施来降低事故率。

1. 制造商的责任

汽车制造商应该将安全性能放在首位，投入更多的研发资源来提高车辆的安全性能。他们可以采用先进的安全技术例如主动制动系统、车道保持辅助系统等等来帮助驾驶员避免碰撞。

2. 驾驶员的责任

驾驶员是车辆安全的最后一道防线。他们应该严格遵守交通规则，保持注意力集中，避免驾驶时使用手机或进行其他分散注意力的行为。此外，每个驾驶员都应该定期接受驾驶培训，以提高驾驶技能和安全意识。

结论

尽管某些汽车品牌可能存在事故率较高的问题，但我们不能简单地将所有责任归咎于制造商。驾驶员的行为和驾驶环境也在一定程度上影响汽车事故的发生率。唯有制造商和驾驶员共同努力，才能最大限度地降低事故率，保障行车安全。

五、摩托车与汽车相撞，什么事故汽车才负全责？

相撞发生损坏和损伤就是事故了，全不全责看双方的过错。

如果汽车驾驶人有过错，或者违反交通规则和法律，而摩托车无过错。

则汽车是全责。

六、手动档汽车与自动档汽车哪种事故率高？

事故率？这个和自动挡手动挡没有关系，关键是看驾驶人的驾驶习惯，技术，如果不遵守交通法规，无论开什么车都是会出事故的。

故障率的话自动挡故障率会高些

七、汽车和摩托车事故比例？

摩托车的事故比例比起汽车要大的多。托车由于行驶灵活，并且隐藏性大，因此许多摩托车未能够按照汽车班规范的进行管理。许多摩托车依然处于无牌的车辆，并且摩托车的驾驶员是没有相关驾驶执照的。因此摩托车驾驶的随意性也增加了摩托车事故的量。

八、为什么摩托车的事故率高？

摩托车事故率高从事故数据统计来说其实并不成立，可以去查摩托车和汽车事故率对比

但给人这种感觉就得正视

从三个方面说

人，车，环

• 人：包含驾车人的安全意识，主观意识与被动意识，驾驶技术，驾驶人所处的摩托车文化环境。

首先大部分摩托车驾驶员在初次驾车经过的练习与培训是没有汽车那么系统与全面的，很多甚至没有考摩托车驾照。考驾照的考核摩托车的考核标准也没有很严格，我见过很多参加摩托车考试很不熟练就拿到证了的，没有办法应对中国复杂的道路环境。我所在的城市黄牛能让你交完资料只考试当天去一次，就可以拿证，其他都不用管，什么参加驾校培训什么体现训练，根本不用，很多摩托车点的新车销售给车主时车主都没驾照，常常是对摩托车感兴趣不差钱，先把车买了。随后再在和其他车友玩的过程中慢慢提高驾驶技术，这个过程往往伴随着大大小小的事故，可以观察一下售后的维修数据，我见过新车ninjia400的售后的半年内，出现了很高频的新手小事故

主观意识，摩托车驾驶员很多人会把摩托车视为可以随意对待的交通工具，不戴头盔护具的人大有人在，真正每次骑车都戴头盔和护具的人值得尊重。这和事故有什么关系呢，首先，戴了头盔，眼睛没有了风和异物的影响，视线会更稳定，可以更好的观察路面及周围的环境，要知道不带头盔，或者不带风镜速度超过50km/h，眼睛已经被风吹得很难受了，尽管这样，还是有很多人不会戴头盔。

被动意识，人是长期直立行走的动物，身体已经非常适应直立状态下对重力变化的感受，但摩托车过弯时需要倾斜身体，克服离心力，这种倾斜的平衡感是需要被训练和适应的，过弯时的G值，安定感都是陌生的，加上不同的弯道还需要利用不同的线路走法，高速度过弯时缺乏技术往往会发生跑出弯道外，被调侃得很多的排水沟过弯就是这样，面对弯道没有把握合适的入弯点，弯中线路走大等等；

• 车：摩托车是两轮交通工具，在静止和低速时是会倾倒的，所以必须依靠驾驶者有相应的技术去掌握他的平衡与速度。其次摩托车制动在高速降至低速时，大部分依靠的是前轮与地面的摩擦阻力，而汽车有两个前轮，可以更平稳的减速，摩托车的速度不会比汽车慢，但是减速却没有汽车稳，对刹车技术的要求必然要更高。加上汽车的制动往往操作层面在民用级别只需要才一个刹车踏板即可，摩托车却分前后刹，前后刹的灵活使用对应了骑行过程中的不同场景，再加上发动机制动，在道路上什么时候用前刹，什么时候后刹，什么时候利用发动机减速，都需要合理的处理，车辆的特性，造成了技术高度的不同，事故是很多因素的综合，但摩托车的特点让很多因素中多增加了一些，而且这些是很常见的存在。

• 环 骑行的自然环境，摩托对环境差异的变化特别敏感，比如道路上干湿状态，汽车只要不突破过高的速度，感受差异不大，比如洒水车洒水的路段，汽车可以照常速行驶，问题不大，但摩托车却需要倍加谨慎，稍不留神在避让变线时便可能造成滑倒；气候变化也对摩托车造成了安全影响冷天轮胎抓地力降低，车手动作僵硬，大风天气侧风对摩托车影响更大，等等等，相较于汽车，摩托车受环境影响而导致安全问题更加敏感。

• 另外：（这点只存在部分地区和国家，与事故率没有绝对的） 我们的骑行环境其实是比较糟糕的，首先普罗大众对待摩托车的态度还停留在飙车和不入流阶段，以为骑摩托车就是没经济能力和没素质飙车党。所以对待他的态度往往在内心已经划入了不被包容的区段，经常看到有同为机动车，但是小汽车去恶意别摩托车的新闻出现，而且，有些别车是发生在高速状态，摩托车驾驶员在这种恶意别车的情况下就是被谋杀。出现这种现象的原因我觉得一方面是我们的教育和认知水平程度依然较低，对待事物依托的是自己的主观经验，和猜测决定事物的性质，其次，的确有很多不守规矩的摩托车驾驶员自身的行为不妥，并且这种不妥的行为很容易被放大，比如，一个炸街的小青年，在安静的居民区深夜飙车炸街，周围几百户人家都能受其影响，对摩托车毫无好感，但一个遵纪守法的摩托车骑士，在车流稀少的红绿灯路口，头盔护具齐全的在等红灯后通过，他良好的驾驶习惯是无法被周围看见与知悉的，一粒老鼠屎打坏一锅汤，何况不知一粒还有很多粒，而且很多后来骑车规矩的骑士，过去也是从老鼠屎走过来的，这些现象很大一部分原因是我们所处的环境影响的。我们的教育水平，公德心，道德层次都在进步当中，希望未来的骑行环境开始慢慢变好。

九、特斯拉汽车的事故率真的那么高吗？

事故多吗？多。

事故率高吗？低的很！

自燃多吗？多。

自燃率高吗？低的很！

死人多吗？这个都不用看死人率，直接就是少的很！

自动驾驶事故多吗？是人类的1/10！

每个季度特斯拉都会跟财报一起放出

Tesla Vehicle Safety Report

你可以不看红线开启AP之后的事故率，因为不是所有时间都能用AP。

但是黄线很能说明问题，平均200万英里出一次事故。就是300多万公里。中国我只找到18年年平均里程8000公里，按一个人20岁开到80岁，60年，平均一人一生开50万公里，也就是要6辈子才能出一次车祸。(疑惑，中国人开车好少啊，如果数据没问题，那就是说大部分人都是城市通勤用车)

美国的数据是1.35万英里一年，60年的话是80万英里，130万公里。也就是美国人开特斯拉平均2.5辈子出一次车祸。

十、关于摩托车与汽车交通事故责任划分与赔偿比例？

针对你的问题，回答如下：

1.文中所述：（摩托车负主责，汽车负次责。）比例上摩拖车约须负担7成责任，汽车约须负担3成责任。

2.摩拖车需要承担责任有哪些？

答　在摩拖车须负担的责任比例中，赔偿汽车相关修复费用。

3.汽车需要承担的责任有哪些？

答　在交强险的范围内摩拖车受伤者可以全额获得理赔，超过交强险的部份，由汽车驾驶人依照须负担的比例理赔。

一般来说摩拖车受伤者可向汽车驾驶人求偿的项目大致如下：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费。（须依照比例）

此外，受伤者后续有可能衍生出经过鉴定后被认定符合残疾的状况。若真如此，受伤者还可以要求对方赔偿：残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费、精神损害抚慰金。（须依照比例）

4.后续有其他问题或需要协助计算，可再补充或与我联系,加油了