一、汽车半联动原理？
原理是:
当驾驶员把离合器踏板没有完全松开时，离合器的压盘与摩擦片接触但是没有完全压紧，此时压盘与摩擦片转速不同，产生滑擦，就是半联动
二、汽车半联动状态时为什么有响声？
离合器没踩到底，联动机构松脱，离合器片磨损严重，压盘损坏，挂挡不到位。
变速器壳体损坏，变速器壳体和轴承座孔长期磨损变形。这训响声以挂入低速档响声最大
随着挂入高速档，响声逐次降低，直接档最小，由于个别齿轮面碎裂，造成啮合过程中的撞击。
当挂入该档位时，会产生强烈的冲击和振动，从而引起变速器壳体的共鸣。
三、货车没半联动是什么原因？
汽车没有半联动应先查查分泵和顶杆，在整个行程收顶的这个行程当中，是不是均匀？然后看看台历河时，接触过程当中车辆有没有抖动状态？如果有抖动的状态，就是离合器片和压盘的事，如果没有抖动的状态，先检查分泵和顶杆的行程，然后没有问题就看看滑套。
如果没有半联动状态，离合器踩到一个位置，全车就松一下加速或者松一下就减速，那就说明分泵或者是顶杆滑套，再就是离合器形成的过程中不均匀，有台阶然后在某个阶段一下子顶上去，某个阶段，一下子松下来造成的没有半联动状态。
四、半联动下，汽车能走吗？
半联动状态汽车当然会走。
发动机通过离合器驱动变速箱的齿轮，变速箱通过传动轴驱动四个轮子，轮子的转动实现了车的前进或后退。在这个过程中，离合器的作用非常关键，当你踩下离合器的时候，意味着发动机和变速箱分离了，这个时候车子的移动是靠惯性，而非发动机提供动力，也正因为发动机和变速箱因为踩下离合而发生了分离，所以此时的你用力踩油门不会影响车子的移动。车子在起步的时候，一定是先”半联动“的，如果没有离合器的半联动，那么发动机的动力会瞬间传递给变速箱，由于变速箱是静止的，此时发动机会遇到一个”瞬时巨大阻力“，这个阻力会导致发动机熄火，所以手动挡在设计之初就设计了半联动的结构，以防止熄火。
五、自动挡汽车如何半联动？
你好，自动挡汽车是没有所谓的半联动状态的。普通at为液力变矩器控制。
六、汽车没有半联动怎么回事？
汽车没有半联动应先查查分泵和顶杆，在整个行程收顶的这个行程当中，是不是均匀？然后看看台历河时，接触过程当中车辆有没有抖动状态？如果有抖动的状态，就是离合器片和压盘的事，如果没有抖动的状态，先检查分泵和顶杆的行程，然后没有问题就看看滑套。
如果没有半联动状态，离合器踩到一个位置，全车就松一下加速或者松一下就减速，那就说明分泵或者是顶杆滑套，再就是离合器形成的过程中不均匀，有台阶然后在某个阶段一下子顶上去，某个阶段，一下子松下来造成的没有半联动状态。
七、为什么汽车起步没有半联动？
自动档汽车起步的时候有半联动存在，自动变速箱包括液力变矩器和行星齿轮，前者通过液压油传动，作用类似于手动变速形式里面的离合器，负责连接发动机和变速机构；后者就是实现改变档位的齿轮机械结构。
所以，自动变速箱不存在离合器，也就不存在“半联动”的情况。驾驶者只管根据自己意愿踩油门加速或者踩刹车减速，自动变速箱ECU会根据当前车速、油门开度等参数计算出合适的档位。
八、汽车离合器半联动忽高忽低？
这种情况一般是由于离合器内部有空气，没有排干净，就会出现这种情况，需要对离合器进行下排空，还要检查离合器油位是否正常，如果过低，需要及时补充，如果颜色变黑，须要及时更换，达到恢复正常，还要检查离合器，总泵是否损坏，这些都会有关系。离合器膜片弹簧和均布弹簧之分，若汽车是膜片弹簧的，就应该检查操纵系统是否有阻滞之处（需润滑）或油路有空气（需排气），也可能是膜片弹簧的弹性曲线发生了变化，即压盘有故障了，那麽此时只有更换压盘了。离合器的质量不好，或者离合器的弹簧老化了，车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
还应该检查操纵系统是否有阻滞之处（需润滑）或油路有空气（需排气），也可能是膜片弹簧的弹性曲线发生了变化，即压盘有故障了，那麽此时只有更换压盘了。
九、自动档汽车松油门滑行真的没意义吗？
松油门滑行是不是省油需要看具体工况。以没有动能回收机制的纯汽油车为例。
现在的自动挡汽车，在速度足够的情况下，D档松油门滑行都是不会喷油的，这就达到省油的目的。这时候车辆发动机被车轮反拖，通过泵气损失消耗能量，也就是常说的发动机制动。当然，真正的发动机制动是需要使用更低档位来获取更大的泵气损失，而直接松油门滑行是不会自动更换更低档位，所以不会产生明显的制动效果。
当车速降低到一定程度的时候，比如40km/h（每个车型都会有所不同），发动机转速会达到厂商设定的临界值，也就是逆序供油点。发动机为了维持自身运转，会开始主动喷油点火，来保证发动机转速。这时候车辆是消耗燃油的。
前面所说滑行中不喷油是普通车型的做法，还能有比不喷油更省油的么？当然有。部分车型，比如奥迪宝马的某些高端车型，经过特别的设计，在滑行中可以自动挂入空档，发动机通过喷油来维持转速，反而比不喷油的滑行更省油。这是因为在速度相对较高的情况下，发动机通过泵气损失的能耗，要超过维持怠速所需要的能耗，所以变速箱自动挂入空挡，虽然会消耗燃油来维持转速，但却可以滑行更远的距离，相当于省油了。不过这个功能的前提是车辆经过特别的设计，才会让空档的时候变速箱等依旧能有很好的润滑，并且对速度也有要求。比如奥迪某些车型就是要求时速55km/h-120km/h才可以。太高了油液无法保证润滑，太低了就不省油了。没有经过特别设计的自动挡可不要自己手动空档滑行。
说远了，继续回来说。如果你为了省油而去加速到某一速度然后再滑行，这种做法确实可能并不省油。因为车辆最省油的情况是发动机运转在最高燃效的区域，车辆滚动摩擦和风阻等相对平衡的状态下。这就是为什么很多车型匀速80km/h比匀速30km/h要省油，也比匀速120km/h省油。而车辆加速过程中，即使你比较温柔的加速，发动机也会消耗非常多的油。有瞬时油耗显示的车型可以看出来。稍微一加速，瞬时油耗上20L/100km是很正常的（为什么说20L/100km，因为我的车最多显示这么多），而之后通过滑行来降低油耗，总体来说是弥补不回来这部分过多的损耗的。
自行车蹬几下再滑行觉得省力，是因为人体构造不等同于机械。人体内分布在肌肉中的三磷酸腺苷等物质无需氧气既可以提供短时间的能量，并且你不会感觉累。但如果时间长了且没有足够氧气，就会产生很多乳酸，让你觉得肌肉酸疼等。所以短时间蹬然后滑行仿佛让你省力。而如果长途一直采用这样的策略，总体来说会更累的。
长时间骑自行车的人，比如自行车马拉松赛，或者不限制时间的长途自行车穿越，都不会采用蹬几下然后滑行的方法，因为总体来说那样并不省力气，而是采用维持某一速度的方式，在滚动摩擦风阻以及人体输出功率之间找到平衡点，来获取总体比较少的能量损耗。同样，任何车型的节油赛一类的，都是采用尽可能在某一速度匀速行驶的方式，而不是加速后滑行的方式。
总之，D档滑行可以少量使用，用在能预计到前方需要减速等情况下，用来替换掉到跟前再踩刹车的做法，这样确实能降低油耗。而如果并不是这样的情况，故意去提速然后滑行，是得不偿失的。
关于人体能量输出的这部分，我了解不多，细节可能有错误。
十、半联动加油门没力怎么回事？
半离合状态油门加不起来的原因：
1、火花塞损坏：火花塞出现了损坏，火花塞极点间隙磨损导致火花塞点火量不足，混合气没有充分燃烧导致加速是抖动，还有就是火花塞陶瓷部分出现了裂痕，导致火花塞不点火，有一个缸不工作也会导致加速抖动；
2、燃油品质不好：汽油的品质不好，导致喷油嘴的雾化效果不好，混合气在缸内燃烧不充分，也会导致发动机抖动无力，建议使用完这箱汽油之后使用高标号的汽油，做个燃油系统清洗；
3、油压不稳：假如已经清理过发动机积碳、换过机油以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，假如油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。这时，需检查油压，必要时更换部件。
