大约五年前，全球掀起了一场共享经济热，共享单车、共享电动车、甚至连毁三观的共享女友、共享床铺都出现在了人们的视野中。在出行领域中也涌现出了一批又一批的共享汽车公司，他们来也匆匆，去也匆匆。今天我将以一名普通共享汽车使用者的角度来分析曾经红极一时的共享宝马是如何最终选择沉寂的。事先声明：以下内容仅代表个人略显不足的观点意见，如果有不同看法或是更独到的见解，欢迎在评论区留言探讨。

在我的印象中“共享宝马”做过的公司很多，大体上有两家公司比较出名。一家是来自沈阳的弘扬共享汽车，没错就是那个全沈阳上市1500台宝马1系的公司，另一个则是北京首汽旗下Gofun公司，当初他们在北京上市了一些宝马I3新能源车。

对于沈阳的共享宝马，首先要从企业自身寻找原因。他的宣传与运营策略出现了严重的问题，作为一家由名人出资打造的高端新兴企业，首先没有利用好媒体进行宣传，在公众抱有迟疑态度之际，媒体记者没有办法联系到企业负责人，公司电话不接，登记地址在老式民居内都让潜在客群对弘扬共享汽车产生了怀疑。

其次沈阳共享宝马在大量宣传后并没有立即投放车辆运营，而是宣布车辆将进行“内测”，少的可怜的共享宝马车身上印有公司宣传广告，却很少出现在沈阳的街头巷尾，较低的曝光率以及极长的内测过程让想要抢先体验宝马的朋友们热情全无。现在我已经没有办法确认沈阳共享宝马具体的上市时间，只记得那已经是在首批宣传后接近一年的时间，我才有机会第一次体验到共享1系宝马。因此推断弘扬公司至少内测了超过半年。

共享宝马初登市场，完全没有进行任何ECU改装限制的原滋原味国产1系宝马确实让很多没有体验过宝马的普通市民大开眼界，不过别忘了在大部分中国人眼中入门级永远算不上真豪车。甚至在路上还遇到过同级别后驱宝马的“挑衅”，另一部分人心中的固有印象是开共享宝马的一定是没玩过宝马的屌丝吧。在共享宝马品牌的中期，由于部分驾驶人的暴力驾驶以及不珍惜行为，宝马的车况越来越差，甚至还遇到过将门把手卸下的用户，简直令人无法理喻。而共享宝马品牌末期，官方甚至直接更改车辆ECU，限制各种各样额外功能的开启。

说到底共享宝马还是一台宝马，维修与保养成本很高，没有华晨宝马官方的支持，随着车龄的不断增加用车养车还会攀升。共享宝马中的宝马并不都来自弘扬自己，他们还通过卖车加盟的方式吸收社会资金买车运营。个人向弘扬公司支付约19万元购车款购买宝马， 同时可以获得一个月入3000元的职位，在宝马运营一定年限后，将会把车辆使用权转还给个人。不过在沈阳这个经济欠发达地区很少会有人选择一次性支付接近20万元的巨款投资这个项目。毕竟同款1系118i公司购车成本并不会高于15万元人民币，大部分普通市民也清楚的了解几年过后这辆保值率不高，长期暴力驾驶且得不到妥善保养的宝马恐怕只是一个吸钱机器。

而弘扬集团为了能够持续运营，定价越来越高，远远超过出租车的定价，还要自己开车，寻找车位，甚至偶尔还要去寻找加油站给车辆加油，无论怎么看，共享宝马都不经济、不划算、不方便。大部分人与共享宝马之间只是一锤子买卖，用你的优惠卷低价体验一次宝马就不再尝试了，这群人中部分素质较低，恶意破坏，甚至直接租赁共享宝马练车导致共享宝马从桥上飞下，令企业运营成本疯狂攀升，要知道汽车所有人将车辆出租并且不收取押金，一旦有顾客逃单、违章驾驶或是恶意破坏、暴力驾驶，所有责任都将由车辆所有人负责。

对于真正想要体验宝马的朋友们呢，马路不是赛场，前驱三缸的宝马也没有强大的性能。入门级宝马也没有7系的豪华质感，为什么又要多花额外的金钱呢？共享经济中最大的受益者往往是学生为主的经济压力较大的青年人群，共享宝马根本不是他们能够长期负担得起的产品，更不要提发生违章或是交通意外的赔偿费用了。而那些玩笑说想要靠共享宝马泡妹还有结婚的朋友们呢？能上宝马的妹子恐怕不会看得起共享1系把，结婚一口气租20台印有广告的宝马不知道的还以为是企业宣传。

第二家要讲的共享宝马公司并没有在沈阳而是在首都北京，不过它采用了一种类似游戏中会员付费体验的运营模式，我没有在北京长期生活，因此当初我只体验了Gofun旗下的普通车型，总结下来大城市堵堵堵！停车难，我们外地人自驾的难度很高因此我并不会选择长期使用共享汽车，更不会为了体验一次I3就选择充值1500元购买需选装包，在北京虽然人们的经济实力可以支付得起1500元的选装费用，不过要知道不是每一条街都有随时随地可以取到的车等着你，除了1500元还要额外支付使用费，那即便是没有北京号牌如果想要长期用车为什么不去神州等大型租车公司直接长租一台燃油车？

单指沈阳的共享宝马，现在大部分媒体只告诉你他凄惨的现状，却没有人告诉你他曾经的辉煌与顽强。弘扬共享宝马也曾拼命试图挽回颓势，例如开放长租业务，单车每日约300元租金，如果长租可以适当降低并且不限制公里数，不过这样的租金租来一款价格低廉且配置较低的入门级宝马118i并不是一件看起来很划算的事情。公司在那个支付宝授信没有完善的年代也选择了仅需300元押金且随时退还的做法降低了用车门槛。用车期间由于不可抗力产生的费用，公司会选择退还顾客，当然你也可以自行决定是否将这些费用置换成等额的账户余额，不断改进的软件系统，也令我很意外。即便是品牌末期，共享宝马也打出了退款的声明，并没有选择一走了之。

而实际上中国做共享宝马的不仅仅只有这两家，甚至还有共享奔驰、共享奥迪。遗憾的是放眼全球，无论高中低档、无论何种规模的运营商，共享汽车公司能够活下来的就已经屈指可数了，更不要讲能够良性运营了。共享经济潮来也匆匆，去也匆匆，共享宝马，我们有缘江湖再见~！

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