一、福克斯到底是四驱？？

长安福特生产的福克斯是前置前驱的。现在轿车，除了高档车外，一般都是前驱动的。在我国能看到的后轮驱动的车，最便宜的就是丰田锐志了，20来万。其他的如宝马，奔驰，雷克飒斯等后驱车型，价格都很贵了都要三四十万以上了。另外，WRC上的福克斯是四轮驱动的。

二、福特1.5t 自动精英版有哪些配置

长安福特全新福克斯 1.5T车型共有配置一览

性能操控配置

TVC弯道扭力智能分配系统 BMS环保智能电池管理系统 SRC电池智能充电系统

液压动力辅助转向系统(HPAS) AGS进气格栅主动关闭系统 电子动力辅助转向系统(EPAS)

发动机自动启/停 ———————— ————————

外观设计配置

箭鱼式前大灯 高位刹车灯 前雾灯

电动调节外后视镜（带侧向警示灯） 前挡声学多层玻璃 蝶式无骨前窗雨刷

高灵敏度玻璃天线 发动机隔音棉 发动机装饰盖

大型双开启模式电动防夹天窗 一键升降电动车窗 全车车窗遥控开闭（含天窗）

镀铬排气管 潮流车窗镀铬饰条 ————————

内装装备配置

6/4式可折叠后座椅（座垫可翻折） 电动中控门锁 中控台8英寸彩色TFT多功能触摸屏

多功能行车电脑显示屏 皮质换挡杆 皮质门内饰

多功能三辐皮质方向盘（带4向调节） 座舱阅读灯 ECO节油驾驶信息模式

音响娱乐配置

USB接口 SYNC®Ⅱ高级车载多媒体通讯娱乐系统 AUX外接音频接口

蓝牙连接功能 SD读卡器功能 ————————

安全科技配置

前座双安全气囊 前座侧气囊 侧安全气帘

ABS双回路4轮防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 ESC车身动态稳定系统

EBA紧急制动辅助系统 TCS牵引力控制系统 HSA坡道起步辅助

前排安全带未系提醒 前排爆燃预紧限力式安全带 P.A.T.S电子防盗系统

ISOFIX儿童座椅固定点 紧急制动警示 高强度吸能式车身

车身冲击力分散路径规划 GOR塑钢车头紧密组织结构 A柱间防撞加强横梁

高强度轻质不等厚B柱 四门高刚性门槛防撞钢板带侧防撞梁 后泊车雷达

电动儿童安全锁 第二代My Key 紧急救援呼叫服务(SYNC®连接服务)

人性化设计配置

活性炭空调过滤器 前大灯未关提醒 带照明遮阳板化妆镜

点烟器 后备厢开启自动照明 前后排灵活使用烟灰缸

外后视镜除雾功能 左右双区独立控制自动恒温空调 带照明大型手套箱

眼镜盒 前排地图袋 ————————

三、20万以内性价比最高的中级车有哪些?

福特2011最新款蒙迪欧致胜2.0T时尚型，19.98万，涡轮增压发动机，双离合变速器，同级别车最大空间，最大宽度，最大轴距，最小油耗，百米加速时间最短，底盘是沃尔沃S80的底盘，美国的汽车安全性是不用说的，油耗高的问题，在最新款的发动机面前已经不是问题了，福特的汽车注重安全性和操控性，这是所有福特汽车的两大特点，外观很霸气，内饰也很高档，而且带T的车里面价位最低，除了福特的发动机能用93号油，其他的带T发动机都是97号油。。。我对比了大半年的数据了，也问过很多朋友，准备在年底的时候买这款车，颜色就是牡蛎灰或者珠光白，内饰选黑色的，在让4S给装个导航，一切都有了。。。

四、世界汽车工业有哪四次变革？

在100余年的汽车工业发展史中,世界汽车工业经历了3重巨大变革.第一次变革是美国福特汽车公司推出T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国.第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式,打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位,使世界汽车工业的重心从美国又转回欧洲.第三次变革是日本通过完善生产管理体制,形成精益生产方式,全力发展物美价廉的经济型轿车,日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心.

一、第一次变革——流水线大批量生产

1892年，美国查尔斯.杜里埃和弗兰科.杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的器车。

1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。

提到福特汽车公司，自然想到T形车。由于这种汽车的外形像T字，责成职位T形车。T形车可说是将家庭轿车神化变为现实的第一种车型。

在T型车出现以前，汽车是为少数人生产的奢侈品。为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出T型车。T型车的出现，是汽车从有钱人的专利品以变而成为大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。

1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆，这一车型累计产量记录直到1972年才被德国甲壳虫型汽车打破。售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。

由于亨利.福特仅注重生产成本，不重视产品改进，十多年生产的T型车显得单调、简陋。到1927年，带有豪华饰件的通用公司的雪佛兰型汽车赢得了用户普遍欢迎，终于击败了垄断汽车市场20年的福特T型车，使他最终退出了汽车舞台。

二、第二次变革——汽车产品多样化

第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能一大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、微载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了有汽车产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡全球的“米尼”等车形纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。

到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量有提高到1500万辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。

三、第三次变革——精益的生产方式

世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司及丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。第二次世界大战前夕，日本政府颁布了《汽车制造业企业法》，表明对发展汽车工业给与支持。二战中，日本政府关闭了美国在日本所建立的汽车制造厂。二战后，日本不允许外国到日本建厂造车。尽管如此，在20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。进入20世纪60年代以后，经济型轿车的生产在日本逐年增加。1960年，日本人均国民生产总值为500美元，1966年人均国民生产总值突破了1000美元，为汽车普及创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的器车，其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%~50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车的元年。

同时，以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生产系统两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置。后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展。

1973年，日本汽车出口量达到200万辆；1977年，日本汽车出口量达到400万辆；1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。

由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。日本丰田汽车公司的“车道山前必有路，有路必有丰田车”和日产汽车公司“古有千里马，今有日产车”的广告实现了美好的愿望。1960年，日本汽车产量仅为16万辆，远远低于当时美国和西欧各主要汽车生产国的水平。但到1967年，汽车产量达到1100万辆，超过美国汽车产量，跃居世界第一位，日本成为继美国、欧洲置后的世界上第三个汽车工业发展中心，即世界汽车工业有发生了从欧洲到日本的第三次转移。

四、第四次变革——全球汽车产业正在往新兴市场转移

全球汽车产业第四次转移已成为共识，新兴汽车市场的崛起导致全球汽车巨头投资区域已经发生变化，中国和新兴市场成为布局重点。