一、潍柴发动机世界排名榜？

排名第十，世界十大柴油机排名，1康明斯，2道依茨，3底特律，4铂金斯5五十铃6三菱重工，7德国奔驰，8美国卡特比勒，9韩国大宇，10潍柴动力。潍柴动力股份有限公司成立于2002年，有潍坊柴油机厂，潍柴控股集团作为发起人，潍柴拥有内燃机可靠性国家重点实验室，国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心。

二、世界重型柴油车发动机排名榜？

康明斯柴油发动机最好，柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机,其最大的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机主要应用于一些货车、大功率汽车，全世界有很多专门制造柴油发动机的企业，现目前康明斯发动机是世界公认最好的

三、世界男篮排名榜？

1,美国男篮，2,西班牙男篮，3,澳大利亚男篮，4,阿根廷男篮，中国排名世界29位，亚洲第七位。澳大利亚男篮实力很强，有多个在美国NBA效力的球员，例如，西蒙斯，丹尼英斯，博古特等。男篮的强队有不少，巴西，德国，法国，克罗地亚，塞尔维亚，希腊男篮排名前列

四、世界小学排名榜？

截止2021年11月，没有机构研究小学排名，中国十大排名小学是：

1、北京市实验二小。

2、北京市中关村第一小学。

3、上海市世界外国语小学。

4、广州市华南师范大学附属小学。

5、深圳市深圳实验学校小学。

6、北京市中国人民大学附属小学。

7、上海市新世纪小学。

8、深圳市深圳小学。

9、北京市中关村第三小学。

10、广州市越秀区朝天小学。

五、世界黄金排名榜？

世界前10名黄金产出国依次为：南非、美国、澳大利亚、中国、俄罗斯、秘鲁、加拿大、印度尼西亚、乌兹别克斯坦、巴布亚新几内亚。

　　自1980年以来，南非的产金量呈稳步下降趋势，尤其90年代以后，下降速度稍有加快，但其产金量仍居世界各国第一位；美国的产金量一直处于不断增长状态，特别是自80年代后期起，已跃居世界第二位；而澳大利亚的产金量自80年代末至90年代初，产金量趋于稳定，变化不大。目前全球主要产金国有：南非、美国、澳大利亚、俄罗斯、加拿大、中国。不过，百年来世界黄金生产格局也有一些变化，特别是近年来，美国、非洲黄金产量下降的同时，南美的秘鲁、阿根廷以及东南亚的黄金产量在显著增加，其中，拉丁美洲黄金产量已占到全球的14%。

六、世界汽车发动机排名？

 世界汽车发动机的排名排名第一的是本田发动机，故障率非常低，性能强劲，油耗低，排名第二的是丰田发动机，性能仅次于本田，排名第三的是明赛德斯奔驰发动机。排名第四的是现代汽车发动机。

七、世界汽车柴油发动机排名

世界汽车柴油发动机排名

随着汽车工业的发展，柴油发动机作为汽车的动力源之一，其性能和效率越来越受到人们的关注。下面我们将介绍一些世界汽车柴油发动机的排名，以帮助您了解当前市场上最优秀的柴油发动机品牌和型号。

在柴油发动机领域，德国的奔驰、宝马和奥迪一直处于领先地位。其中，奔驰的M256柴油发动机以其出色的性能和燃油经济性而备受赞誉。该发动机采用高压共轨技术，能够提供高达1,600巴的压力，使燃油喷射更加精确和均匀，从而提高了动力性能和燃油效率。此外，奔驰的M256柴油发动机还采用了先进的冷却系统，能够在高温环境下保持稳定的性能。宝马的柴油发动机也表现不俗，其N20B20柴油发动机采用了类似的共轨技术，提供了强劲的动力和良好的燃油经济性。

除了德国品牌外，意大利的法拉利也推出了自己的柴油发动机。虽然该品牌主要以制造高性能跑车而闻名，但在近年来也开始探索柴油发动机的可能性。法拉利的柴油发动机采用了高压共轨技术，并配备了先进的涡轮增压系统，使其在动力和燃油效率方面表现优异。此外，法拉利的柴油发动机还具有较高的可靠性和耐久性，使其成为追求高性能和耐久性的车主们的理想选择。

除了以上提到的品牌外，还有许多其他优秀的柴油发动机品牌和型号。例如，美国的康明斯柴油发动机、日本的五十铃柴油发动机等。这些品牌和型号在动力性能、燃油效率、可靠性和耐久性等方面都有出色的表现。

总的来说，世界汽车柴油发动机排名反映了当前市场上最优秀的柴油发动机品牌和型号。这些发动机在动力性能、燃油效率、排放控制、噪音水平和耐久性等方面都达到了较高的水平。无论您是追求高性能还是注重燃油经济性的车主，这些排名都为您提供了一个很好的参考。

八、国产汽车发动机和世界最顶尖的汽车发动机差距到底有多大？

结论在前：无论从哪个维度来评价，国产汽车发动机与世界顶尖都没有“质”的差距。

一、怎么评价一款发动机是顶尖还是垃圾？

根据我个人与一些车评人、汽车工程师以及许多网友的热切交流后的总结，评价发动机好坏大致可划分如下四个维度：

1，职业赛道上的表现：F1赛事、纽北圈速

汽车发动机无法作为独立产品存在，只有装在车上才能发挥其价值。因此通过整车动力表现来侧面评价一款发动机的优劣，是最直观的方法。

但整车在实验环境的表现与现实中的表现往往存在巨大差异，因此选择一种有公信力的呈现方式对于评价尤为重要，因此很多人认可职业赛道表现来评价车辆性能，因为职业赛道对于环境变量控制比较严格，但驾驶技术、天气、非量产产品等因素依然很难说服一部分人。

2，装车量：搭载同款发动机的整车销量

将样本量扩大就成了这第二种思路。让广大人民群众来检验，让看不见的手（市场）来说话。好的发动机一定是受到广大人民群众喜爱的。

看似有道理，但“好”和“顶尖”还不是一个概念。“好”包含了popular，但“顶尖”不一定，可能你只能看看，你并不一定能买得起。小众车并不意味着是被市场淘汰的，可能只是单纯因为它太贵。

但同样价位领域里对比销量还是有说服力的，比如同样是200万以上这个层级的车，牛马伦这些是可以同台掰掰手腕的。

3，性能参数：缸数、气门数、缸径×行程、排量、功率、转矩、压缩比、热效率等

还有一部分理工思维的人，相信数据的说服力。

• 相机参数党喜欢说底大一级压死人
• 手机参数党迷信单核/多核跑分
• 发动机参数党自然相信W12的牛逼，6.0以上排量的动力

但随着技术的迭代进步，我们会发现参数是有时效性的，也就是只能在同时代比较。跨时代比较就有“关公战秦琼”那味道了。现在很多发动机功率、排量等参数都弱于10年前，但你不能说不如十年前的发动机。

单纯比较一方面的性能无法评价发动机的完整性能表现，但要是比较的参数多了，又涉及权重问题，哪个参数更能代表发动机的核心能力？按麦肯锡MECE原则来看，我们甚至有可能遗漏某些关键评价指标。

4，其他：故障率、维修成本等

除却以上三个广被认可的评价维度外，总有人另辟蹊径。有的人喜欢用故障率来评价发动机好坏，认为好的发动机一定是可靠的、稳定的、耐久的。

但实际上很多牛逼发动机的设计生命就很短，璀璨而耀眼，每次轰鸣都是在燃烧它的生命。

二、国产发动机在这些评价维度里的表现

由于评价维度众多，不可能说服每一个哈姆雷特的读者，因此我就简单粗暴的使用平衡计分法来对比下国产发动机的表现。

1，国产发动机打榜成绩几乎为0

纽北圈速基本被德国垄断，准确地说是被保时捷霸榜。

近几年越来越多人科普试图打破纽北圈速的权威性，其实稍微了解下纽北的权威来源，就可以知道这在短时间内很难扭转。

纽北的权威并不是来自某个官方，恰恰是来自民间的认可。

所谓圈速排名，几乎都不是官方榜单，但这份榜单却广为流传。

有人觉得前100没有国产发动机，就证明我们与顶尖差距100个段位，这是没有道理的。因为圈速成绩受轮胎、车身、传动系统影响太大了。

圈速代表不了发动机的水平。另外纽北圈速对发动机有很多限制条件，说句玩笑话，比亚迪的DM-i就不符合条件。

F1赛事也是同理，其发动机大多是专门打造的，是你买不到、看不见、摸不着的，但它也确实实际存在，但我认为不能用这种发动机代表顶尖水平。

所以F1有车队和车手冠军，没有发动机冠军。可合法上路、能量产的才有意义。

自主车也不是完全不敢拉出来溜溜，国内的一些赛道和圈速还是敢刷一刷的。汽车行业都要跑步进入电动化时代了，谁还在意那些虚名。

综上，不管怎么狡辩，这一局国产发动机输的体无完肤。国产比顶尖的判分为0：1。

2，装车量

目前全球最大的三个汽车消费市场分别是中国、北美、欧洲，这三大市场容量，约占全球的80%。

但是国内市场汽车无论保有量还是新增销量，都被国际汽车厂商压一头。

国内汽车市场在过去四十年内长期被合资车支配，直到今年，销量榜前三的位置出现了稳定的变化，销量榜前十已经有半数席位被自主车企占据。

而且按照这种发展势头，国内汽车市场反攻号角已经吹响，合资车企很有可能被扫入历史垃圾堆。

因大众汽车进入国内较早，且布局南北两家（现在是三家)。年销量300多万，所以EA888和EA211等发动机装车量明显高于其他车辆。

虽然咱们的比亚迪同学今年很争气，长安、长城等同学表现也很优异。若是放眼国际市场，丰田总销量上千万，大众也在900万上下。而自主车企徘徊在100万以内，这根本不是一个量级。

所以，我们还有很长的路要追赶。这一局算是1：1吧。目前场上比分1：2。

3，参数

前文说过参数的比较一定要在同一时代内，现如今的6缸吊打过去12缸发动机的例子比比皆是。

像缸的夹角、W或者V型排列这种参数没有比较的实际意义，所以也就没必要单独评价。个人主观认为缸数、气门数、缸径×行程、排量、功率、转矩、压缩比、热效率这几个参数是大家关心的高频参数。

从缸数上来说，国产并不是只能做4缸，我的母公司一汽就拥有V12发动机的自主知识产权。这种发动机只搭载在红旗高端的L系列上。

其他参数国产发动机更是玩出了花样和高度。

• 扭矩达不到300牛米都不好意思说自己是个发动机
• 热效率刷不到37％都不好意思提自己省油

上汽蓝芯、奇瑞的E4T15B、长安的蓝鲸、吉利、长城都有自己的看家代表作。比亚迪虽然强在电池，但车上也有专用发动机，技术也是杠杠滴。

这一局给个1：1也不为过。

4，其他：故障率和维修成本

以前大家形容国产车都用“修车排队”这种话揶揄，现在自主车企有不少敢于提出终身保修（红旗）或者10万公里保修这种豪迈口号，这是对自身技术和制造实力的自信。

虽然固有印象短时间内不能完全破除，也有待时间考验，但国外品牌“更会念经、比较圆”的盲目迷信时代已经一去不复返了。

另外，国产车多便宜啊，内饰豪华气质拉满，30万的车若不能媲美百万豪车的内饰都不敢开发布会。

所以，这一局我们完胜，论压榨成本和利润率的能力，也就小日子过不错那个邻居能跟我们比一比。

三，升华一下主题

其实，上文所言大多数是胡说八道，若有读者读到这里切莫自牢，我们的发动机技术距离世界顶尖有不小的差距，无论从哪个维度评价都是。

其实顶尖发动机的诞生靠的是文化，而畅销发动机的诞生靠的是市场。汽车文化这个东西是个挺虚的概念，硬拽词的话，我一定又会被喷崇洋媚外到脑袋瓦特了。

这两年我一直在做汽车的个性化定制项目，接触的很多信息都让我感受到文化的差距。不是说改装盛行就算文化，人均会修车就算文化。文化这种东西是一种刻在记忆里的图腾，你无法描绘，甚至无法准确说出它存在的表征，但不可否认其存在，且在持续对一个行业产生影响。

但我对于自主车企的长远发展是看好的，虽然我们目前国内没有一家国际一流车企，但是我们的市场巨大，且活力无限。

我不介意自主粉（尤其是比亚迪粉）喷我伪军、汉奸、买办之类，这其实恰好说明，我们的汽车文化正在萌芽和酝酿之中，文化的形成，最基础的一定是先有足够体量的受众，持续的关注甚至热爱。

九、华为世界排名榜？

华为排第44位。

中国科技公司排名靠前的包括了鸿海精密（第22位）、华为（第44位）、中国移动（第56位）、京东（第59位）、阿里巴巴（第63位） 、中国电信（第126位）、腾讯（第132位）、联想集团（第159位）等。前年首次上榜的小米集团今年排名上升84位，至第338位，格力则下滑52位，至第488位。

十、世界记忆大师排名榜？

排名前三的是1.芒克舒尔纳马克(蒙古)，2.石彬彬(中国)，3.苏泽河(中国)。

蒙古人Munkhshur NARMAKH在极短的时间内完成了世界记忆锦标赛比赛所需的全部项目，获得了全球记忆大师称号，

在世界十大记忆大师中排名第一。同时，他所代表的蒙古国家队在比赛中打破了6项纪录。