一、汽车四通阀漏气？
1、线圈断线或者电压不符合线圈性能规定，造成先导的阀芯不能动作；
2、由于外部原因，先导阀部变形，造成阀芯不能动作；
3、由于外部原因，先导阀毛细管变形，流量不足，形成不了换向所需的压力差不能建立而不能动作；
4、由于外部原因，主阀体变形，活塞部被卡死而不能动作；
5、空调系统冷媒发生外泄露漏，冷媒循环量不足，换向所需的压力差不能建立而不能动作；
6、压缩机的冷媒循环量不能满足四通阀换向的必要流量。
二、汽车四通阀漏水？
如果是四通换向阀的四根接管的钎焊点部位漏氟，是可以通过钎焊补漏来解决的；如果是四通换向阀阀体或从阀体到先导阀的毛细管破损漏氟，就只有更换四通换向阀了。在更换四通阀或钎焊补漏过程中要放干净冷媒，用湿毛巾把四通阀阀体包裹起来。
（换四通阀最主要的问题是对四通阀的保护和散热否则换上去因四通阀体变形就白干了） 空调控制板没有输出或电压低：用表测量四通阀电磁线圈两端的电压（220V）四通阀电磁线圈损坏:用电线直接220V电压到四通阀电磁线圈两端如没有响声就是电磁线圈坏了。
四通阀是制冷设备中不可缺少的部件，其工作原理是，当电磁阀线圈处于断电状态，先导滑阀在右侧压缩弹簧驱动下左移，高压气体进入毛细管后进入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀左移，使排气管与室外机接管相通，另两根接管相通，形成制冷循环。
现在很多汽车也会加装制冷四通阀。在日常选择中，只要四通阀的选取是合理的，而且四通阀没有坏，一般来说更换四通阀是不能改变制冷效果的，要提高制冷效果，主要还是要增加冷凝与蒸发器的换热面积和换热系数，才能有效的提高制冷量，而且还能达到节能的效果。
三、汽车四通阀利弊？
汽车四通阀是用于控制流体流向的装置，在汽车系统中起到非常重要的作用。它具有以下利益和弊端：利弊如下：利益：1. 控制流向：四通阀可以方便地控制流体的流向，例如，在冷却系统中，可以通过四通阀来决定冷却液是流向发动机还是流向散热器，从而实现冷却效果的控制。2. 灵活性高：四通阀可以根据需要进行开关，既可以将流体导向一个通道，也可以将流体导向多个通道，从而满足不同的需要。3. 安全性：通过四通阀可以控制流体流向，使系统在诸如故障、维修等情况下能够更加安全，避免流体流向不当导致的问题。弊端：1. 流体压力损失：四通阀在流体流过时会产生一定的压力损失，这可能会影响系统的效率和性能。2. 增加系统复杂性：四通阀的引入可能会增加系统的复杂性，增加维护和故障排除的难度。3. 成本：四通阀通常需要额外的零部件，并且需要进行加工和安装，这增加了系统的成本。综上所述，汽车四通阀具有控制流向灵活、安全性较高等利益，但也带来了一定的压力损失、系统复杂性和成本等弊端。
四、汽车四通阀工作原理？
膨胀阀主要是节流的作用,不同的膨胀阀工作原理不一样,大部份都是通过捡测温度来控制阀体的开度!
只要膨胀阀的选取是合理的,而且膨胀阀没有坏,一般来说更换膨胀阀是不能改变制冷效果的,要提高制冷效果,主要还是要增加冷凝与蒸发器的换热面积和换热系数,才能有效的提高制冷量,而且还能达到节能的效果.
四通阀，液压阀术语，是具有四个油口的控制阀。四通阀是制冷设备中不可缺少的部件，其工作原理是，当电磁阀线圈处于断电状态，先导滑阀在右侧压缩弹簧驱动下左移，高压气体进入毛细管后进入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀左移，使排气管与室外机接管相通，另两根接管相通，形成制冷循环。
当电磁阀线圈处于通电状态，先导滑阀在电磁线圈产生的磁力作用下克服压缩弹簧的张力而右移，高压气体进入毛细管后进入左端活塞腔，另一方面，右端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀右移，使排气管与室内机接管相通，另两根接管相通，形成制热循环。
五、汽车制动四通阀原理？
原理如下
汽车制动四通阀原理是指，在一定压力下才能正常工作，四通阀由三个部分组成：先导阀，主阀和电磁线圈， 电磁线圈可以拆卸，先导阀与主阀焊接成一体。
当电磁阀线圈处于断电状态，先导滑阀在右侧压缩弹簧驱动下左移，高压气体进入毛细管①后进入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀左移，使排气管(S管)与室外机接管（C管）相通，另两根接管相通，形成制冷循环。
六、四通插装阀工作原理？
1、制冷。
空调处在制冷状态时，四通阀不通电，四通阀处于AD连通，BC连通的状态，冷媒通过压缩机压缩转变为高温高压的气体，通过四通阀的A口,由D口排出，进入室外热交换器(冷凝器)，在冷凝器吸冷放热后变成中温高压的液体，经膨胀阀后，变成低温低压的液体，经过室内热交换器(蒸发器)吸热放冷作用后，变成低温低压的气体，经过四通阀B口，由C口回到压缩机，然后继续循环。
2、制暖。
空调处在制暖状态时，四通阀通电，活塞向右移动，使AB连通，CD连通，冷媒通过压缩机压缩转变为高温高压的气体，通过四通阀的A口，由B口排出，进入室内热交换器(冷凝器)，在冷凝器吸冷放热后变成中温高压的液体，经膨胀阀后变成低温低压的液体，经过室外热交换器(蒸发器)吸热放冷作用后，变成低温低压的气体，经过四通阀D口，由C口回到压缩机，然后继续循环。
四通阀，液压阀术语，是具有四个油口的控制阀。四通阀是制冷设备中不可缺少的部件，其工作原理是，当电磁阀线圈处于断电状态，先导滑阀在右侧压缩弹簧驱动下左移，高压气体进入毛细管后进入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀左移，使排气管与室外机接管相通，另两根接管相通，形成制冷循环。
当电磁阀线圈处于通电状态，先导滑阀在电磁线圈产生的磁力作用下克服压缩弹簧的张力而右移，高压气体进入毛细管后进入左端活塞腔，另一方面，右端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀右移，使排气管与室内机接管相通，另两根接管相通，形成制热循环。
七、零冷水四通阀怎么装？
1．四通换向阀安装时需要有四根管，要缕清每个管口的功能与去向，盲目乱接会导致器件损坏或效率低下
2．安装新换的四通换向阀要注意焊接时最好把整个四通阀倒置在水槽中使水面刚好盖过主阀的阀体，并对其的四个管口进行焊接，焊好后再把其组件的管口分别与压缩机高压管口、低压管口、冷凝器、三通截止阀焊接，这样可以避免焊接管口时由于火焰过于靠近阀体而导致高温对四通阀阀体内的塑料件的损伤，形成密封不严、泄漏的故障。如果此法不便于操作，也可以使用湿布缠绕在四通阀的阀体上焊接时给阀体降温冷却，但阀体表面的温度不能高于120℃，避免过热损坏阀体及相关零件。
3．焊接过程中为了避免高温使四通换向阀阀体内部形成大量的氧化皮，导致容易堵塞、阻碍主阀活塞的移动。甚至会因氧化皮的作用使主阀、先导阀的滑块密封不严，管口之间窜气的现象。在实际焊接过程中为了减少氧化皮，一般要加“氮”焊接，在三通截止阀管口处加入0.02MPa的氮气形成保护焊。
4．安装过程中应避免机械、硬物碰撞四通换向阀的主阀、先导阀的阀体，否则一旦外壳变形，会导致内部的活塞移动受阻，甚至卡死导致不会移动的现象。
5．焊接好四通换向阀后要对每一个焊接口进行外观检查焊料是否饱满、是否有气孔、夹渣、管口开裂等现象；还要使用氮气对管口进行打压检漏，一般R22系统打入氮气为2.8MPa; R41 0a系统打入氮气为4.0 MPa，使用肥皂水对焊接处进行查漏，无漏后才能进入抽真空、充注制冷剂的环节。
八、汽车空调四通阀影响？
四通阀坏了有几种情况：
一、四通阀小串气，会导致效果不好，低压偏高。
二、大串气，没有效果，一段时间压缩机会保护，高低压差没有。压缩机坏也会有这种情况。
三、不转换，只制冷不制热，可能是四通阀线圈坏了或四通阀卡死。
四、四通阀大开以后卡死，只制热不制冷。
五、四通阀芯控制气道损坏，有时制冷有时制热有时没效果不受控制。
扩展资料
故障现象：制冷效果差
原因分析：用户电源电压220V反映空调制冷一段时间后包厢内冷气很少。上门检查测空调低压压力0.65Mpa明显偏高，放氟到0.55Mpa时，室内机出风口冷气很少，测量工作电流7.3A正常触摸高低压铜管，低压管比较冷，高压管冷感觉很少，证明压缩机基本无故障。
这时看压力表又升到了0.36Mpa，用手摸四通换向阀的四根铜管，接压缩机排气管的一根温度较高，另外三根均也有热感觉，将空调工作模式换到制热状态。听到?四通阀不是很强的换气吸合声，但制热效果也不是很好，判定为空调的四通阀故障。
解决措施：更换四通阀、抽真空检漏、加氟。
经验总结：修理该故障时，首先应分清是压缩机还是四通阀故障。根据压力测试与手感觉，找出故障点，一般四通阀窜气：进气、出气口温差较小，阀体内有较大的气流声，压缩机回气管吸力较大，贮液气温度较高。
九、汽车四通阀的作用是什么？
膨胀阀主要是节流的作用,不同的膨胀阀工作原理不一样,大部份都是通过捡测温度来控制阀体的开度! 只要膨胀阀的选取是合理的,而且膨胀阀没有坏,一般来说更换膨胀阀是不能改变制冷效果的,要提高制冷效果,主要还是要增加冷凝与蒸发器的换热面积和换热系数,才能有效的提高制冷量,而且还能达到节能的效果. 四通阀，液压阀术语，是具有四个油口的控制阀。四通阀是制冷设备中不可缺少的部件，其工作原理是，当电磁阀线圈处于断电状态，先导滑阀在右侧压缩弹簧驱动下左移，高压气体进入毛细管后进入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀左移，使排气管与室外机接管相通，另两根接管相通，形成制冷循环。 当电磁阀线圈处于通电状态，先导滑阀在电磁线圈产生的磁力作用下克服压缩弹簧的张力而右移，高压气体进入毛细管后进入左端活塞腔，另一方面，右端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀右移，使排气管与室内机接管相通，另两根接管相通，形成制热循环。
十、汽车空调有四通阀吗？
有，一般是用在纯电动冷暖空调制冷系统。
空调四通阀线圈的工作电压是交流220V，是由继电器控制的。空调四通阀控制出现问题时，会出现空调在制热状态时不吹热风，靠近空调时有冷气，可以看见室内机换热器有霜，过一段时间空调就会保护停机，有时甚至会出现既不能制冷又不能制热现象。我们在检查时，也可以在通电的情况下靠近空调四通阀，听空调四通阀是否发出“咔”声来判断。
