一、论中国汽车文化？

突然有一天，我的一个富二代朋友现在上班不开车改坐地铁了，这引起了我深深的好奇，放着家里的一堆豪车却去挤地铁，这到底是对现代文明的反抗，还是觉得地铁有太多年轻的小姐姐，他需要近距离去观察她们清澈的灵魂。

所以，单身男女要学会逆向思考，不要总是盯着夜场的豪车，说不定地铁车厢里跟你一起的某位大叔早就实现了财务自由。

我刚毕业到深圳搬砖的时候，每天公交车通勤，那时候私家车不多，深南大道开阔的像大草原，而我们坐在飞驰的公交车上，像威武雄壮的套马的汉子。深圳以速度驰名世界，其中有一个传奇的公交线路就是301路，据说这辆车的司机都是退役的赛车手，他们虽然开着破破烂烂的公交车，在内心都是生死时速，有人说301在进站的时候司机暴踩三脚还刹不住，巨大的惯性会把人拉着拉环的胳膊直接扯脱臼。我亲眼看过301司机解杀之后，最后排的一个乘客顺着过道一路出溜到司机驾驶舱旁边，他坐在地上和司机面面相觑“我是谁？我来自何处？为什么老子明明坐在后排，是谁送我来到你身边？”

在深圳，如果有个头已秃、小腹微微隆起的中年人还背着电脑包坐公交，会被认为是一种人生诗意命运多舛的苍蝇，他们头顶毛发稀疏之处被铭刻了一个巨大的loser的字符，在这个终极目的就是搞钱的城市，很多中年人不好意思挤公交地铁，毕竟他们大腹便便的身躯挤在一群青春的身体里，有一种鸡立鹤群的感觉。没有一辆豪车撑门面，出去谈客户都显得畏畏缩缩。于是汽车成为阶层的符号，而不再单纯是一种被驾驭的机器。

混江湖的大哥们痴迷于大车，时代在变迁，文明在更迭，不变的只有嵌入大哥精神深处的趣味，那就是对大的痴迷。如果你在路上看到一辆硕大的SUV，司机大概率是一个戴着墨镜、贴着板凳、夹着公文包、脖子上挂着金链子的大哥，副驾驶还坐着一个18岁小妹儿。有钱买霸道，到没钱上哈弗，大哥生在了好时代，开着一辆霸气侧漏的大车也不是少数有钱人的特权，很多品牌对大哥的消费痛点有着深刻的洞察，为了照顾他们的偏好，主机厂推出了一系列野生长轴距SUV 99,800、6米大车开回家。大哥对大的痴迷是对世界广度的追求，在中国广袤的原野上纵横，如果没有一辆足够大的车，不足以体现宏大的人生叙事。

而文艺青年对车的价值偏好就是少，也可以侮辱一个文青没钱，但不能说他品位低下。如果你说一个文清的车是街车，不亚于你对一个东北大哥说“瞅你咋地？”这是公然的挑衅。如果你问文艺青年的车是什么牌子，他们会神秘一笑，然后云淡风轻地向你讲述这个品牌背后的故事。如果你有耐心，这个故事大体会追溯到希腊神话和荷马史诗，唯一的本质是似懂非懂，介于写意和写实之间。如果大家都看得懂，那就没有了和下里巴人的距离，而失去了神秘感。而如果都看不懂，装叉的技术门槛又太高。文艺青年的车主要集中在下里巴人见过却永远叫不上名字的车型，比如什么阿尔法罗密欧、塞纳河、菲亚特。在文艺青年的眼中日本车太low、韩国车太搞笑、美国车太糙、国产车不熟，他们喜欢法系车、意大利车、英国车。这几个欧洲国家有着悠久的历史传统，可以保证文青在讲品牌故事的时候有足够的历史资料可以去瞎掰，这些欧洲的小众车，文艺青年喜欢用纯手工打造的概念，增加他们的神秘感。但是汽车不是茶叶，喝一口18岁少女舌尖采摘的茶叶，可以品出青春的味道。而喜欢纯手工打造的汽车，不知道他们是不是喜欢安格鲁大爷手上的机油味？

当文艺青年返乡千万不要开牧马人，那会被乡亲们当成破面包车。你一定要开三厢轿车，而且要黑得发亮的那种。黑色、三厢、轿车，这3点是乡亲们刻入记忆深处的认知，这是传统的力量。因为保有量太低，文艺青年的小众车型保养和维修成本极高，他们每次开着自己超凡脱俗的车去四儿子店保养，账单上的数字都触目惊心。他们表面云淡风轻，内心却写满了f*ck，这是信仰的代价。

除了大哥和文青，普通群众对汽车就非常包容，他们基本是看别人买什么自己就跟着买，跟着大多数人走总是不会错的。人间烟火味的群众也很有小情趣，他们的车屁股上贴个壁虎，或者是大龄剩女追尾必嫁的横幅，或者家里全紫色的LED灯，这种车白天看着还算精神正常，但是如果晚上你在荒郊野外遇到他们，会看到一个飘忽不定浑身发紫的东西，能把精神正常的人吓得菊花一紧。群众的汽车后视镜一般挂着琳琅满目的东西，比如玉、貔貅、观世音、如来佛、耶稣、十字架、降魔杵、七宝金鈡、穿山甲爪子等，只有你想不到，没有他们挂不了。

在群众爱好下，某些品牌开启了逆袭之旅，他们一丝不苟从头到尾抄起了保时捷的设计，标价8万8，然后开产品发布会，宣布准备正式颠覆汽车行业，他们信誓旦旦说这就是我们的原创设计，钢板比保时捷还厚，不信你摸。我摸了一下确实又粗又厚，他们的车能否击败保时捷不清楚，但他们的钢板砸烂保时捷应该问题不大。

而新能源车作为新贵，看着啥都好，就是部分司机节操不行，高速上占着超车道、龟速行驶的新能源比例极高。比如看到一个开新能源的美女龟速行驶在路上，于是他驾着轮椅追上去提醒美女你没电了，当然也可能是因为他们休息不好带来的精神恍惚，所以不敢太快，之所以休息不好是因为他们总是在找充电桩，他们每天早上要赶在卖早餐的大妈起床前赶到公司占一个充电车位，晚上狗都睡了，他们自己也不能睡，因为等着车充电完成。这种折磨让他们对燃油车充满了敌视，发誓要推动国家禁止燃油车。

有人说在中国评价一个人有房、有车已经成为一个入门条件，这其实和一个非洲人自豪地告诉你他的财产有几头羊、几棵树一样荒诞。

当然吐槽这么多汽车文化，为的是弘扬正能量，让大家不要被一个机器绑架，而应该去追寻作为人的意义，毕竟我也没车。

二、相对论解释汽车拐弯？

您好，相对论并没有直接解释汽车拐弯，因为汽车拐弯是由牛顿力学和摩擦力学来解释的。但是，相对论对运动物体的描述和理解，可以帮助我们更深入地理解汽车拐弯的过程。

根据相对论的观点，物体的质量增加会使其运动速度变慢，而在高速运动中，物体的质量会变得更重。因此，当汽车快速转弯时，车身所受到的离心力会增加，这会使车身的质量变得更重，进而使车速变慢。这也是为什么在高速拐弯时，汽车需要施加更大的力来保持稳定。

此外，相对论的另一个重要概念是时空弯曲。当汽车在弯道上行驶时，它会沿着曲线运动，这会导致时空的弯曲。这种弯曲也会影响汽车的运动轨迹和速度，因为它会改变汽车所受到的力的方向和大小。

综上所述，相对论并没有直接解释汽车拐弯，但它可以帮助我们更深入地理解汽车拐弯的过程，包括车身的质量增加和时空的弯曲等因素对汽车运动的影响。

三、论汽车设计对塑造汽车品牌的重要性？

汽车设计是近几年才在国内火起来的，某种程度上要得益于设计软件的进步及互联网科技的发展，市场导向促使汽车技术资源全球化步伐加快，合资车企、自主车企的技术水平差距越来越小。此时，设计的重要性就体现出来了：在“实用但难看”和“实用有好看”之间，更多的人会倾向于为设计买单。

不仅如此，汽车设计还会对车企品牌生命周期及成长起到“先入为主”的作用。

怎么个“先入为主”？先简单来看看国际汽车设计领域的发展阶段与历程：

世界上第一辆汽车诞生于德国，缘于对于马车文化的继承，基本就是一辆带蒸汽动力的马车。

最早开始重视造型设计的时间应该是20世纪20年代，那时候一大批汽车公司出现，奔驰、福特、劳斯莱斯、雪铁龙……拼造型的先行者当属福特，T型车身设计脱颖而出，成为经典。

到了1950年，流线型设计风靡欧洲，但是美国人把这种风格发扬开来，符合当时带人们渴望飞奔的精神需求。

从60年代开始，基本上汽车外观设计就趋于“年轻化”了，比如福特的野马系列；

1970年代，由于石油危机的出现，紧凑车型大受欢迎，深受历史时期的经济、环境影响，到了80年代MPV出现了。

到了21世纪，基本上属于注重线条与整体切面结合的时代，比如奥迪A6. 其实这种风格的原始精神一直延续，只不过到后来强调“不同”，逐渐凸显个性化。

整个汽车设计的历程并不曲折，基本是按照技术和审美的进化规律，汽车造型设计与社会环境、经济环境的变化都有很大关系，但最关键的是还是人的需求。提到现在世界级的汽车设计国家或城市，比较熟悉的如：意大利都灵、法国巴黎、英国伦敦、德国斯图加特等等，很多地方甚至都以“设计之都”冠名。

但汽车设计领域发展到今天，避免不了的会出现同质化，比如一些品牌一味迎合消费者的需求，造型做的越来越夸张，大嘴前脸、强化色彩，渐渐的你觉得所有车都差不多，没有辨识度，也培养不出消费者的记忆思维，对品牌塑造是无益的。特别是中国汽车品牌，在汽车设计领域亟需突破，需要有自己独立的设计理念和和家族式设计语言，彰显个性，这样才能给车企品牌形象加分。

具体说到中国的汽车设计，全球化趋势的加快和技术成熟，中国汽车品牌唯有以全球视角在吸纳世界特别是西方先进设计理念的同时，也要吸取本民族优秀的传统文化元素，渐渐形成统一的家族式设计语言，才能逐步提高自身的品牌的辨识度。目前，国内汽车企业做的比较好的有以下几家——

首先，来说说奇瑞，奇瑞的瑞虎是在 2005年开始打造的SUV品牌，经过十几年几代车型的更迭，逐步形成了特有的 “Life in Motion”（生•动）设计理念和家族化设计语言，“生•动”的“生”是仿生，“动”则代指自然界和人类不断的进化和发展。水元素是“Life in Motion”核心元素，水是静止的，但流动的水就有了生命，这在近年来的瑞虎系列产品中都有明显的体现，家族化特征越来越明显。

最近刚刚发布的瑞虎8，家族式设计语言沿袭中创新，把“生•动”的理念充分体现出来在外型设计上，瑞虎8具有以“虎踞式前脸”和“虎瞳式大灯”为代表的高辨识度和家族化特征，更有辨识度的还有借鉴了中国古代建筑木质窗格中的回纹式造型的尾灯。

这款作为目前“瑞虎家族”中尺寸最大的SUV，鲜明的个性设计是家族式脸谱的有力补充，帮助品牌形象深入人心，提升市场竞争力。另外以后在年度新款更新时，或大幅改款中，依托成熟统一的家族设计，大大节约成本。

其次，我们来说说吉利，吉利自从收购沃尔沃之后，逐渐开始重视汽车设计这一块，利用沃尔沃的资源优势，逐渐形成了回字形“水滴涟漪”的家族化设计语言，而且语言统一化后，很多新产品在此基础上融入新元素水到渠成，日益成熟，无论是外观还是内饰设计渐渐归于统一，并且在每一个新作品中都有新元素的融入。

第三，我们来看看比亚迪，近年来比亚迪也走起了“颜值”道路，意识到没有清晰辨识度的家族式设计让品牌认知有点打折扣和国际竞争力的提升。于是，比亚迪不惜邀请了曾经设计奥迪“大嘴”的设计师艾格，打造了比亚迪最新的家族特征“Dragon Face龙颜”，非常霸气。

极具话题性的是，比亚迪“Dragon Face龙颜”设计是王朝概念系列车型，比亚迪果然注册了从夏到清全部12个以朝代命名的商标，每一款车型的基本款就有12款，各个朝代的概念车型又让人印象深刻，消费者绝对不看标就能辨识出来。这种家族设计语言凌驾于伟大王朝之上、又带有古典气息的感觉，尽管外界褒贬不一，但绝对不失为一个好的选择。

汽车设计对塑造汽车品牌重要吗？答案不用多说了吧。

四、一论二论三论出自哪里？

出自小说《天龙八部》。

王语嫣又道：“这位诸爷幼时患了恶疾，身上有些疤痕，那有什么可笑？男子汉大丈夫，第一论人品心肠，第二论才干事业，第三论文学武功。脸蛋儿俊不俊，有什么相干？”

《天龙八部》是中国现代作家金庸创作的长篇武侠小说。这部小说以宋哲宗时代为背景，通过宋、辽、大理、西夏、吐蕃等王国之间的武林恩怨和民族矛盾，从哲学的高度对人生和社会进行审视和描写，展示了一幅波澜壮阔的生活画卷。

五、圣经十二论神学论圣灵论基督论还有什么论，请赐教，啊们？

创造论、二、三元论、救恩论、前后千禧年论、末世论、位格论、时代论、画景描意论、罪祸间插论。

六、什么论什么论成语。？

高谈阔论，

汉语成语。拼音：gāo tán kuò lùn，高：高深；阔：广阔。有褒义和贬义之分，褒义指的是无拘束、痛快地谈论，贬义则指漫无边际地大发议论。

基本信息

中文名高谈阔论拼音gāo tán kuò lùn出处《徽宗斋会》

七、素论缠论区别？

素论：犹高论；犹舆论。

缠论：是网络名人缠中说禅关于证券市场的一套投资理论，因其发表于缠师108篇博文内，故理论的逻辑层次很难为初学者所熟知。本书编者在经过大量的理论研究与实战验证之后，对缠论博文进行了系统性的梳理，重建了逻辑层次与理论框架，从买卖策略和心态调整方面指导股民了解股市及缠论。

缠论是目前独一能用数学手段进行证明的交易理论。

八、反断论，百神论，空亡论？

百神论 　　用来解决局中没有出现的六亲的问题，即对每一个六亲都可以找出他对应的十神，十个六亲总共就有一百个六亲，所以称之为百神论。

　　比如 乾： 庚 己 庚 庚 ，命局中只有正印己土，没有正官，即可以己土代替正官。用来测算正官的问题。反断论 　　用来解决无根的字用忌性质确定。乾：庚 己 庚 庚 卯财当令，己土无根，不能扶身，反断为忌。　　申 卯 寅 辰（午未） 空亡论 　　比如乾 庚申 己卯 乙未 己巳 （辰巳） 以日柱推空亡，时支空亡，时干己土无力耗身，反断为忌。　　在论大运流年作用时，没有空亡，只在分析格局时用! 环境论 　　用来测某六亲的社会状况。比如 干了一个新行业，这个新行业的手续是否完善怎么测？就看它的社会环境， 　　庚申 己卯 庚寅 庚辰 用时干庚金代表新行业，日干庚金就是它的社会环境。　　如何看某六亲被骗？首先找到该六亲的右环境，该六亲旺弱变化导致右环境凶，该六亲被骗。虚实论 　　命局中有的字为实，没有的字为虚，大事一般发生在实神年。　　比如 癸巳 甲子 癸酉 甲辰 （辰巳） 该人 己运己年成为大官，因为身弱，己土为虚忌神，虚忌大运虚忌流年大吉。相反辰运辰年不吉。盖因辰土是实忌。

九、论汽车中控门锁发展趋势论文？

随着科技的快速发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的附加功能，如：遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱等。

现在市场上已有

十、论《矛盾论》和《实践论》的区别？

《实践论》是一部认识论著作，也是一部辩证法著作。其根据有三：

①《实践论》阐明了人类认识的过程是一个矛盾不断产生、又不断解决的无限辩证发展的过程；

②《实践论》论述和发展了认识领域中的量变质变规律；

③《实践论》论证了理论在一定条件下的决定作用。《矛盾论》在论述唯物辩证法的同时，也深刻地阐明了马克思主义认识论的基本观点。表现在：①论述了矛盾的特殊性是认识事物的基础；②阐明了分析事物矛盾特殊性的过程就是认识事物的过程；③论述了辩证法和认识论的一致性，即功能的一致、认识运动公式的一致。