一、国产汽车发动机现状？

如果你经常从媒体中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。

目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

日本

邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

宝马

、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

二、国产汽车发动机质量如何？

好，国产的发动机动力性能和油耗已经跻身国际一流行列。 国产发动机走的是小排量增压路线,在效率和功率之间,会倾向于功率,也就发动机动力第一效率第二。

一方面国产车尺寸偏大,另一方面动力参数高便于宣传。发动机功率越大,动力性能越好,自主品牌能摆上台面的发动机,升功率都是90kw以上,升扭矩180-195N·m之间。

三、国产汽车发动机的原理？

国产汽车发动机原理归结为进丶压丶爆丶排四冲程发动机。

第一个是进气冲程，进气门打开，活塞下行，气体充满了气缸。

第二个是压缩冲程，这个时候活塞上行将缸体气体压缩，在上止点前适时喷入燃料。

第三个是爆发冲程当一切条件达到之后燃料爆燃作功。

第四个是排气冲程。完成循环。

四、国产汽车发动机质量排名？

位例十佳排名的有以下。

1、雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机

它是由我国吉利汽车集团所研发推出的发动机，具有油耗低、热效率高等特点，能够有效节省百分之四十的燃油消耗，对于追求低油耗的车主来说非常适合。目前搭载这款发动机的车型，主要是以吉利星越L为主。

2、马赫动力MHD混动系统发动机

它是由我国四大汽车集团之一，东风汽车集团所研发的一款混动型发动机，具有良好的防爆震能力以及高效燃烧能力，所以在发动机动力上的表现非常不错，这从名字也可以看得出来。目前主要搭载在东风汽车的奕炫MAX上面。

3、1.5T柠檬混动DHT系统发动机

它是由长城汽车集团所研发的一款发动机，有比较高的压缩比，使得发动机的动力性以及经济性都表现不错。而且它的智能化以及适配性也不错，具有稳定的工作能力。目前主要搭载在魏牌汽车上。

4、第三代1.5TGDI发动机

它是由广汽传祺所研发推出的一款发动机，具有比较领先的双涡轮增压技术，能够产生不错的动力。对于追求车辆动力性的车主来说比较友好，目前搭载这款发动机的车有传祺影豹。

5、魔核1.5T发动机

它是由北汽集团所研发推出的一款发动机，主要技术就是VGT增压器技术，能够将发动机的动力性和燃油经济性巧妙结合，既满足了车主对动力的需求，又满足了降低油耗的需求。

6、G4FS发动机

它也叫做1.5T CVVD高功率发动机，是锐达起亚的一款发动机，有着不错的动力性、经济性，目前主要搭载在第五代途胜L上面。

7、第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机

它是由上汽通用汽车公司所推出的一款发动机，具有不错的能源效率以及耐久性，而且工作的时候不会产生很大噪音和振动。目前搭载这款发动机的车主要是雪佛兰汽车。

8、VC-Turbo超变擎300发动机

它是由东风日产研发推出的发动机，主要领先技术为无平衡轴自平衡、高能点火这些，主要搭载在日常奇骏这款车上面，具有不错的燃油经济性和动力性。

9、蓝鲸新一代2.0T发动机

它是由长安汽车集团所推出的一款发动机，具有不错的省油能力和进气调节能力，能够降低许多车辆出行成本，目前搭载这款发动机的汽车主要是长安UNI-K。

10、2.0TGDI 400T发动机

它是由奇瑞集团旗下的星途汽车推出，主要优势为尾气排放低、经济、动力强，搭载这款发动机的车型有许多，比如星途凌云400T 、星途凌云S、星途揽月400T等福克斯。

五、哪里的国产汽车发动机最好？

TOP1：吉利汽车 1.4T汽油机

吉利最新出炉的1.4T发动机，在吉利远景，帝豪GL/GS等多款10万级的车型上都有配载。其最大马力达到133Ps（98kW），峰值扭矩为215Nm，这个输出参数已经不输合资品牌同排量发动机了。

TOP2：江淮汽车 1.5T汽油机

江淮旗下瑞风S7所搭载的1.5T发动机也蝉联了年度十佳，发动机额定功率128kW，升功率85.4kW/L，1500转达到最大扭矩251N.m，处于世界领先地位，加速过程中可以快速油门响应，高速超车非常轻松。

Top3：长城汽车 1.5T汽油机

长城汽车1.5GDIT发动机已经在新款哈弗H6搭载了，它的技术十分齐全，直接喷射、全可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管、进、排气双VVT等。最大功率124KW，最大扭矩285Nm，这个参数也在国内发动机中也属于中上游水平。

Top4：长安汽车 2.0T发动机

长安CS95上的蓝鲸2.0TGDI发动机，它的最大功率171kw，最大扭矩360牛.米。但是长安CS95发动机的最大扭矩转速区间不够宽泛。不过蓝鲸2.0TGDI发动机在1500转时实现最大扭矩达到了85%，这也可以在一定程度上弥补了转速区间不够宽泛的不足。

Top5：上汽乘用车 1.5T汽油机

上汽集团1.5T经常排名国产十佳，该发动机目前搭载于荣威、名爵的多款车型，发动机代号是蓝芯SGE 20T。它的最大的技术特点是中置直喷技术和6孔高压喷射技术。动力十分强劲，搭载于荣威i6车型上，它的百公里加速不到8秒，名爵6的百公里加速不到6秒。

六、国产汽车发动机：国产汽车发动机的发展历程、技术特点和未来趋势

国产汽车发动机的发展历程

近年来，随着中国汽车工业的快速发展，国产汽车发动机也取得了长足的进步。在国产汽车发动机的发展历程中，经历了从模仿到自主创新的转变。最初，国产汽车发动机多依赖进口，技术水平较低，无法满足市场需求。随着国家对汽车行业的支持和引导，国产汽车发动机开始加大研发投入，引入国际先进技术，并逐步取得了突破性进展。如今，国产汽车发动机已经具备了自主研发和创新能力，成为国际市场的竞争力量。

国产汽车发动机的技术特点

国产汽车发动机在技术上的突破主要表现在多方面。首先，国产汽车发动机在节能环保方面取得了显著成就，通过提高燃烧效率、降低排放等技术手段，使得发动机在性能提升的同时做到了环保要求。其次，国产汽车发动机在动力性能和耐久性方面也有所突破，不仅动力输出更强，而且寿命更长，稳定性更高。此外，国产汽车发动机还在智能化、轻量化等方面不断取得创新，为整车的性能提升提供了可靠保障。

国产汽车发动机的未来趋势

随着新能源汽车的发展和智能化技术的应用，国产汽车发动机面临着新的挑战和机遇。未来，国产汽车发动机将继续提升节能环保水平，加大对新能源汽车发动机的研发和应用，积极探索混合动力、纯电动等技术路径。同时，国产汽车发动机也将朝着智能化、互联化方向发展，结合人工智能、大数据等技术，实现汽车发动机的智能优化控制和远程诊断维护，为用户提供更加便捷、安全的用车体验。

感谢您阅读本文，希望通过本文对国产汽车发动机的发展历程、技术特点和未来趋势的介绍，能够更好地了解国产汽车发动机的发展现状和未来发展方向。

七、国产汽车哪个品牌发动机最好？

您好，国产汽车品牌中发动机表现最好的应该属于吉利品牌。吉利的自主研发发动机技术十分优秀，不仅在性能和燃油经济性上表现优异，而且在环保方面也体现出了较高的水平。

吉利的发动机覆盖了多种排量和类型，例如1.0L-2.0L的涡轮增压发动机，和2.0L-4.0L的自然吸气发动机，涵盖了大众消费级别到中高端商务级别的车型。

吉利更是通过与沃尔沃的技术合作，进一步提升了其发动机的技术水平，可谓是在国产汽车中发动机表现突出的品牌之一。

八、中国军用发动机进展

随着科技的不断进步和国家军事实力的提升，中国军用发动机的发展成为了军工领域亟待解决的关键问题之一。近年来，中国在军用发动机技术上取得了长足的进展，不仅大幅提高了发动机的性能和可靠性，还逐渐实现了自主研发和制造。

技术突破

中国军用发动机的技术突破源自于多方面的努力和投入。首先，中国积极引进国外的先进技术和经验，借鉴他国的发动机设计和制造经验，并加以改进和创新。其次，中国加大了国内军用发动机研发的投入，培养了一支高素质的科研团队，并建设了一批专业化的研发机构和实验室。

通过技术突破，中国军用发动机的性能得到了显著提升。新一代的发动机采用了先进的涡扇技术，使其具备了更高的推力和更好的燃烧效率。同时，通过优化设计和使用先进材料，发动机的重量和体积也得到了有效控制。这些技术的突破使得中国的军机装备在空中机动性和续航能力上得到了质的飞跃。

自主研发

中国军用发动机的自主研发是中国军工发展的重要标志之一。过去，中国在这一领域主要依赖进口，但如今已经逐渐摆脱了对外部技术的依赖，实现了自主研发和制造。这不仅是国家科技实力的体现，也是国家安全和军事独立的重要保障。

自主研发使得中国军用发动机的技术水平大幅提升，并且能够更好地满足国防需求。与此同时，自主研发也加强了中国在国际军工市场上的竞争力，使其能够以更强大的军事实力和更高端的装备吸引国际客户。

应用领域

中国军用发动机的进展不仅仅体现在技术上，也体现在应用领域的拓展上。目前，中国军用发动机广泛应用于各类军机装备，包括战斗机、轰炸机、预警机、无人机等。通过使用中国自主研发的发动机，中国军机装备的性能和可靠性得到了大幅提高。

此外，中国军用发动机的进展也为国际合作提供了更多的机会。中国的军工技术和装备在国际市场上备受瞩目，许多国家对中国军用发动机表达了浓厚的兴趣。通过合作开发和销售，中国不仅可以提升自身的技术水平，还可以拓展国际军工市场的份额。

未来展望

中国军用发动机的进展是中国军工发展的重要组成部分，也是国家安全和军事实力的重要支撑。未来，中国将进一步加大军用发动机技术的研发投入，加快推进核心技术的自主突破，不断提高发动机的性能和可靠性。

同时，中国还将积极拓展国际合作，与其他国家在军用发动机领域开展更广泛的合作。通过共享经验和资源，中国将加速自身军工技术的进步，为全球军事安全和稳定贡献更多力量。

综上所述，中国军用发动机的进展是中国军工发展的重要成就，也是国家科技实力和军事独立的体现。通过技术突破和自主研发，中国军用发动机在性能和可靠性上不断提高，广泛应用于各类军机装备，并逐渐在国际军工市场上崭露头角。未来，中国将继续加大军用发动机技术的研发和国际合作力度，为全球军事安全做出更大贡献。

九、国产汽车发动机国产化率？

德系三强中，奥迪的国产化率最高，4款国产车型(A4L、A6L、Q5、Q3)都达到了60%，有分析认为，奥迪未来的国产化率最高可做到85%左右。宝马的整车国产化率也达到了60%。奔驰的整车国产化率没有统一口径，据作者从北京奔驰内部了解，现在国家已无合资汽车国产化率的硬性规定，但北京奔驰仍然在按60%的目标来做，因为只有达到这个比例，才能将国产豪华车的成本降下来，这在竞争对手也是共识。

　　奥迪的国产化率最高，主要得益于与大众共享包括发动机在内的本土零部件供应。在一汽大众奥迪的零部件供应商中，有180家为中资企业，其在有60家已经进入奥迪总部的零部件供应商体系。华晨宝马截至目前的直接供应商为220家，对于其中的中资企业，宝马在其专业能力的提升方面给予了很大支持;此外，华晨宝马今年奠基、2016年投产的宝马发动机的国产化率也将达到40%。有关这个问题，北京奔驰有关负责人委婉的说，国产发动机投产的初期国产化率肯定不高，主要是德方对本土供应商的要求很苛刻，在达到其全球标准之前主要是打基础和能力培养。

　　与宝马相比，奔驰发动机的国产从规划到投产并不算晚，应该说它正当其时：在奔驰的渠道整合完成之后，随着新销售公司的成立，长期以来的渠道内讧、中外话语权之争、中方派系倾轧终于不再是奔驰在中国的代名词;而全新换代S级车的上市，国产新车型的敲定，尤其二季度以来销量同比、环比都保持了较快增长，业界认为奔驰在中国最困难的时期已经过去。

十、国产汽车发动机是哪里产的？

我国四大汽车集团自主品牌都有自己的发动机主机厂，通过与外国大型汽车集团合资，基本上现在已都已经基本掌握了汽车发动机的生产制造。其中尤以长安吉利奇瑞的发动机完全掌握了自主技术，其性能工况已完全能与国外大型汽车品牌相抗衡。