一、汽车分动器：原理、作用和维护方法

汽车分动器的原理

汽车分动器是一种用于在车轮间分配动力的装置，它通过内部的差速器和齿轮系统，使车辆在转弯时能够实现内外轮的差速，从而保证车辆稳定性。

汽车分动器的作用

汽车分动器的主要作用是解决车辆在转弯时内外轮的差速问题，避免因内外轮速度不同导致车辆打滑或转向困难的情况。通过分动器的作用，车辆在转弯时能更好地保持稳定，提高行驶安全性。

汽车分动器的维护方法

1. 定期更换分动器油：分动器油在工作中会逐渐老化，定期更换可以保持分动器的正常运转。

2. 注意转向操作：转向时避免急转弯、急刹车，减少对分动器的磨损。

3. 定期检查分动器系统：包括差速器、齿轮系统等，及时发现问题并进行维修。

总结

汽车分动器是车辆的重要组成部分，它通过差速器和齿轮系统，解决了车辆转弯时内外轮的差速问题，提高了行驶的稳定性和安全性。定期维护分动器可以延长其使用寿命，保障车辆的正常行驶。

感谢您阅读本文，希望通过对汽车分动器的了解，能够更好地保养车辆，提升行驶安全性。

二、汽车分动器的作用及维护要点

汽车分动器是汽车传动系统中的重要组件之一，它的主要作用是将发动机的动力传递到车轮上。作为连接前后桥的关键部件，分动器的性能直接影响着车辆的行驶稳定性和操控性。那么什么是汽车分动器?它的工作原理是什么?如何维护保养分动器?让我们一起来了解一下吧。

什么是汽车分动器?

汽车分动器也称为分动箱或分动器,是一种用于将发动机传来的动力分配到前后桥的装置。它可以根据行驶状况自动调节前后轮的动力分配比例,从而提高车辆的通过性和操控稳定性。在四驱车型中,分动器起到了至关重要的作用,能够将发动机的动力分配到四个车轮上,大大增强了车辆的越野性能。

分动器的工作原理

分动器的工作原理可以概括为以下几点:

• 将来自发动机的动力分配到前后桥上,并根据行驶状况自动调节动力分配比例。
• 在车辆转弯时,分动器可以自动增加外轮的转速,减少内轮的转速,从而提高车辆的转弯稳定性。
• 在低速行驶或越野时,分动器可以将动力平均分配到四个车轮上,提高车辆的通过性。
• 在高速行驶时,分动器会将更多的动力分配到后桥上,提高车辆的稳定性和操控性。

分动器的常见故障及维护

作为传动系统的重要组成部分,分动器也会出现一些常见故障,主要包括:

• 分动器漏油:这可能是由于密封件老化或安装不当造成的,需要及时更换密封件。
• 分动器异响:可能是由于轴承磨损或内部零件损坏造成的,需要检查并更换相关零件。
• 分动器无法切换驱动模式:这可能是由于分动器内部机构故障或电控系统问题造成的,需要进行专业检测和维修。

为了延长分动器的使用寿命,我们需要做好定期保养工作,主要包括:

• 定期检查分动器的润滑油位,及时补充或更换润滑油。
• 检查分动器外部密封件的状态,及时更换已老化的密封件。
• 定期检查分动器内部零件的磨损情况,及时更换已损坏的零件。
• 保持分动器内部清洁,避免杂质进入影响运转。

综上所述,汽车分动器是一种用于将发动机动力分配到前后桥的重要装置,它在提高车辆的通过性和操控稳定性方面发挥着关键作用。作为车主,我们需要了解分动器的工作原理,并做好定期保养维护,确保分动器能够长期稳定工作,从而保障车辆的行驶安全。感谢您阅读本文,希望对您有所帮助。

三、什么是汽车分动器？

分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

分动器作用为：

1、将变速器输出的动力，分送到各驱动桥，并可视需要使前桥与动力接合或分离。

2、增大驱动车轮的转矩，以提高汽车的越野性能。

3、目前绝大多数越野汽车都采用两档分动器，使之兼起副变速器的作用。

分动器只有在越野车上才会见到，因为越野车和普通的民用私家车不同，越野车会面临的路况更差，越野车经常会在教坏的路和甚至是没有路的情况下进行行驶，所以行驶条件很恶劣，这就需要分动器来增加越野车的驱动，所以越野车才会多采用多轴驱动。

四、汽车分动器坏了有什么症状？

分动箱是一种分配发动机动力的装置，一般只有四驱车上才有该装置，它可以让车子在平稳的路面上进行驱动模式的切换，切换成两驱模式。

因此，分动箱如果出现损坏，最明显的症状就是车子没有办法正常切换驱动模式，在转向行驶的时候会出现异响的情况，还会有单轮抱轮的感觉。出现这种情况，

五、猎豹汽车分动器挂着前轮不转？

猎豹汽车不是电子离合器，挂上高速或低速四驱需要在前轮中间手动接通离合器。

红色的，按照箭头方向旋转，这样才能使前轮驱动。

六、如何对东风EQ2102系列汽车分动器各对轴承进行调整？

分动器拆装要点。

　　在主动轴、前桥驱动轴的前端和中后桥驱动轴的后端装有不同形状和尺寸的叉形突缘，其中前桥驱动轴上的为小尺寸突缘，其余为大尺寸突缘。叉形突缘由四片碟形弹簧垫片和锁紧螺母紧固，各垫片凹面须朝向器体，且片数不得少装。

　　中后桥驱动轴后部装有车速里程表传动齿轮副，其主动齿轮装于轴上，并通过突缘压紧；从动齿轮装于里程表软轴接头内，软轴接头用螺钉固定在手制动器支座上。分动器保养解体时，应先拆卸里程表接头，取出从动齿轮后方可拆卸手制动器支座。在装复时应按相反顺序进行。

　　分动器拆装时，应注意各圆锥滚柱轴承的内外圈保持原配成套，不得混装；更换新轴承时也必须成套更换。分动器组装前，应仔细清洗外壳及盖上的油道孔，装配时各轴承盖和调整垫片的油道缺口应对准外壳或盖上的油道孔。由于轴承的配合多为过盈配合，所以在没必要拆卸时，最好不要拆卸。齿轮和半圆键的连接也不异常拆装。

　　 (2)装配步骤。

　　先组装好各分总成或组合件，组装好前桥驱动轴和外壳总成。在拧紧接合叉止动螺钉后，应在接合叉螺纹处冲铆两点将螺钉锁住。装好中间轴总成，按规定力矩拧紧螺母后将螺母锁片折弯两个边，将螺母锁住。安装中、后桥驱动轴总成，高、低挡齿轮应能在轴上自由转动，不得有卡住现象。

　　高、低档换挡接合套应能在轴上自由滑动，挂挡自如，不得有发卡现象。安装分动器盖及中、后桥驱动轴总成。注意：先不装主动轴后轴承盖、中间轴轴承盖。在中、后桥驱动轴总成装上手制动器的甩油环和突缘，并拧紧螺母1。以便装好分动器各部总成后，调整中、后桥驱动轴轴承的预紧度。不要忘记里程表被动齿轮应同时装人。

　　(3)总成装配。

　　将分动器外壳开口的一面朝上， 装人主动轴总成和中间轴总成。装人分动器盖及中、后桥驱动轴总成，同时连同换挡叉及拔块装人接合齿套的环槽中，在环槽中涂适量润滑油，并装好换挡叉轴及换挡臂。

　　将分动器平放，装复中间轴前、后轴承盖和调整垫片及衬垫，调整好轴承预紧度。装复主动轴轴承盖和调整垫片及衬垫，调整好轴承预紧度后，再装复叉形突缘总成。

　　装好前桥驱动轴及外壳总成；调整好中、后桥驱动轴轴承的预紧度后，装复手制动器各零件。所有齿轮副在装人时均应涂以适量润滑油。

　　(4)分动器轴承预紧度调整。

　　为保证各轴的支承刚度和轴承的使用寿命，每对圆锥滚柱轴承必须具有适当的预紧度，它可以通过增减相应轴承盖和手制动器支座下的钢质垫片进行调整。调整好后，在不装油封、轴承上涂有薄层齿轮油(或适量钙基润滑脂)以及各相应轴承盖(或手制动器支座)螺栓都按规定力矩拧紧的情况下，在轴顺- - 个方向连续旋转不少于5圈后测量转动各轴的转矩(既以无轴向松动量又能灵活转动为宜)。

　　各对圆锥滚柱轴承的调整次序为：先调中间轴，后调主动轴和中后桥驱动轴。前桥驱动轴轴承的预紧度不能调整，若轴承磨损过大就需更换新轴承。

七、现在什么汽车有分动器？

许多传统的分时四驱的硬派越野车都有分动器；例如：三菱·帕杰罗&帕杰罗劲畅；丰田·普拉多&兰德酷路泽（新款改电控的分动器）Jeep·牧马人长丰猎豹·黑金刚。。。。。。

八、分动器和分动箱区别？

分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

分动箱就是动力进行分配的装置。

九、分动器规格？

分动器在机械加工和制造领域中，通常指的是齿轮分度头，是一种用于旋转工件一定角度并定位的工具。分动器的规格通常包括以下几个方面：

1. 分度盘齿数：分度盘是分动器的主要组成部分之一，用于旋转并定位工件。分度盘齿数是指分度盘上的齿数，通常为24、40、50、60、72、80、100、120等齿数。

2. 旋转角度：分动器的旋转角度指的是工件在旋转一周时，被分成的等分份数，通常为2、3、4、6、8、12、24等等。

3. 工作台直径和孔径：分动器是安装在工作台上的，因此需要考虑分动器本身的大小和工作台的尺寸。通常分动器的工作台直径为150mm、200mm、250mm、300mm、400mm等等，工作台孔径则需要根据实际需要选取。

4. 最大承载能力：分动器在使用时需要承载工件的重量，因此需要考虑分动器的承载能力。不同规格的分动器承载能力不同，通常为200kg、400kg、600kg等等。

以上是分动器的常见规格，具体选用哪种规格，需要根据加工工件的大小、形状、材料等实际情况，以及加工要求和产量等因素综合考虑。

十、分动器的组成？

分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载，常设联锁，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。