一、纯电动汽车都用的什么类型的电瓶

用途主要是：

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

二、纯电动汽车上有一块单独的12V电池起什么作用

实际上应该是串联使用的，只不过电池放的地方不一样，因为需要平衡的。

三、新能源汽车用动力电池有哪些类型？

新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池。目前，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是动力电池的首选。

（1）铅酸电池

纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

（2）镍氢电池

镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，因此从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势。

（3）锂电池

锂电池正是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，石墨作为负极材料，其优势在于重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。

在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。不过无论任何类型，所有锂电池组都会面临低温这个“天敌”。

4、氢燃料电池

氢气是非常理想的清洁能源。特点是无污染，无噪音，高效率，就氢气本身来说，燃烧可以释放大量的能量、低温表现上佳，最重要的加氢的效率高，加氢只需5分钟就能行驶超过600公里。并且这个数据还有提升的空间，以上这些都要远远优于现有的锂电池。

但是氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤，贵5倍以上。关于氢燃料电池车投入方面，日、韩两国的车企早就开始了研究，如今已经小范围投入到了各自国家的市场中。

扩展材料

新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。

目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都采用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。

但从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂电池的性能都是要优于三元锂电池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，采用三元锂电池的车型有221款，而采用磷酸铁锂的仅有33款。

参考资料：搜狗百科：电动汽车电池

四、纯电动力汽车电池寿命有多久?

关于寿命，无法给您回复。目前市面上有很多的大宣传，不太一样。

但是，对于电动车的一市场情况可以和您分享。

电动汽车分为：EV/HEV，EV为纯电动汽车，HEV为混合动力汽车。HEV又分为轻度混合，重度混合。

EV，目前为研发阶段，没有真正的联产车型，据说，深圳比亚迪公司的纯电动汽车：E6，已经获得了审批，但是如果对为销售，还要等到2010年末，或者2011，还有可能更后面。

目前，HEV量产的较多，比较典型的是;TOYOTA的PRIUS，该车型属于轻度混合，使用的电池为镍氢电池。省油，大概20-30%。国内的销售价格：28万左右。

另本田的思域 也有HEV版本，据说在武汉生产。

个人建议：HEV还可以考虑，可是单价非常高，可能也不现实，所以，PRIUS09年在中国的销量：1500辆左右。

可以等等看，目前国内的新能源汽车的补贴政策在完善，我预计，在2010年末或许国内的车型会对个人销售，并且有补贴。

非常感谢您对于新能源汽车的关注。

我也是一个关注新能源汽车的人。