cb400最大能改多大的轮胎?原装是160/70/17

摩友您好，CB400最好用180的后胎，不论压弯还是日常使用都会给您最大的信心，推荐您了解象牌的轮胎。

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如何区分本田400

一九九二年四月

《CB400SF-N92~93NC31-1000001~1034643》

第一代CB400SF出厂。

4冲程水冷DOHC16气门并列4缸；

最大马力53PS/12000rpm；；

最大扭矩:3.7KGM/11000rpm；；

净重:172KG；

座椅高度770MM；

轮胎:110/80-17x130/70-18；

发动机由2型CB-1改进而来:

整体来说，外形比CB-1更有棱角，但原来的后轮胎只有130mm宽，但大部分手推车都换成了140mm宽。

可以看到曲轴箱右侧有一层月亮形状的电镀层，下缸体没有散热片。

此时CB400的车架号为NC31-100***，发动机号为NC23E-110******，后轮宽130。

1994年3月

《CB400SF-R94~96NC31-1200001~》

今年做的改动是改变点火时间和活塞形式，增加压缩比。

CB400的小特点1994年化油器由VP22A改为VP22C，排气管内径由28MM改为35mm。

1994年CB400SF的架号是NC31-120***，发动机号是NC23E-150******。

1995年3月

CB400SF版本R1995NC31-1350001~~

《CB400SF版本S95~98NC31-1300001~》

发动机改装:加大了气缸盖，气缸体也加装了散热片。

而且仪表侧板已经换了，排气管和94的一样。

离合器侧面的月牙形明亮金属色被取消，改为全黑，中间有本田字样。

1995年，CB400最大的变化——95的R版本出现，后来的CB400SF-S版本都是按照95R技术标准开发的。首先，R版发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到了15000转，而普通版是14000转。

化油器改为VP02，带油门开度感应装置。同时，气门弹簧变厚。

排气管由原来的不锈钢喇叭型改为钢前段和铝合金后段运动风格，

它的1~2缸和3~4缸用气管连接，排气管由1中4改为2中4。

1995年CB400SF的车架号和发动机号分别为NC31-130***，NC23E-160***。

R版的编号是NC31-135***，NC23E-165***96被改回了圆灯，这是后面会出现的特殊版本。

1996年2月

CB400SF-T1996NC31-1400001~~

后座做得更小，油箱上贴了立体字，以区分立体字的做工。

排气管结构变了，化油器2缸和3缸的进气口加长了，点火时间又变了。

前制动钳也改成了黄色NISSN四活塞。同时，制动盘与95型有很大不同。

这是普通版的最后一期。普通版的共同特点是排气管为电镀喇叭型。

同年3月，S版上市:

发动机是R版的改进版(火花塞帽也是红色的)

1996年的S版和1995年的R版变化不大，排气管改为铝合金可拆式。

取消油箱上的立体字，除了以上96项基本没有区别。

1996年CB400SF的架号是NC31-140****，发动机号是NC23E-170******

R版车架号为NC31-145***，发动机号为NC23E-175******。

在一九九七年

CB400SF-V1997NC31-1500001~~

CB400SF-S1997NC31-1550001~~

CB400四1997NC36-1000001~~

CB400SFS版的配置有了很大的提升，仪表改为了黑色和红色。

配备鲍鱼卡钳和可调前减震，普通版和96没有区别。

1997年CB400SF的车架号为NC31-150****，发动机号为NC23E-180******

S版车架号为NC31-155***，发动机号为NC23E-185****

1998

CB400SF-3W1998NC31-1600001~~

最后一代NC31出现，限量50周年纪念版问世。

除了外观其实和97的S版一样，Brembo四活塞油压对置卡钳。

1998年CB400SF的车架号为NC31-160****，发动机号为NC23E-190****

s版车架编号NC31-165***发动机编号NC23E-195****

1999年

CB400SFVTEC1999NC39-1000001~~

新一代CB400车架的每一部分都得到了加固，发动机也换成了VTEC。

部分踏板后移，档位连杆相应伸长，座椅下的侧板从外形上由三角形变成梯形。

将原来的机械式油箱开关改为自动，并采用了全新的电子感应里程表。液晶跳里程表有指示灯和燃油表。

前制动系统是一对直径296mm的浮动钻盘，改用日本产的日清四活塞油压卡钳。

后制动系统也得到了一定程度的加强，原有的双活塞油压卡钳改成了更低的设计。

后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用全新的主断面铝合金材料。

它用赛车不锈钢环固定在右后脚踏板下。

1999年装载最新设计超VTEC发动机的CB400超四技术参数:

轮廓*宽度*高度(mm):2050*725*1070；

轴距:1415mm；

最小离地间隙:130mm；

座椅高度:760mm；

燃料容量:18L

体重:168kg；

发动机类型:水冷四冲程DOHC，4缸16气门。

压缩比:11.5:1；

第一次减速比:2.171；

二次减速比:2.933。

可选机油:美孚Racing14TAPISH/CF级SEA5W-50

美孚超级4TAPISH/CD级SEA15W-50

排气量:399mL；

最大功率:38.96kw@11000r/min；；53PS/11000转/分

最大扭矩:39n.m@9500r/min；

化油器:32mmVp04；

气缸直径*行程:55mm*42mm；

框架形式:双下环抱式高压钢管；

点火方式:电脑数字式；

避震系统:套筒式前*前直径41mm，双筒倒昭和液压弹簧；

制动系统:前一对直径为296毫米的浮动钻盘和后一对直径为240毫米的浮动钻盘；日本制造的日清

传动系统:链传动；

轮胎尺寸:前120/60ZR1755V，后160/60zr1769V；；

20-轮胎宽度(m/m/m)60-轮胎平整度(%)Zr-辐射层结构17-轮胎直径(in)55-载重指数(kg)

速度标志(适用于210公里/小时)

谈谈它的超VTEC技术。将发动机改为VTEC型:设计重点是调节阀门的操作。以四缸16气门发动机为例，即每个气缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，每个气缸只有一对对角气门开启和关闭，即四个进气门和四个排气门，另一半会在达到一定的设定高转速时开始运转。这样发动机在低速时的工况得到了很大的改善，同时凸轮曲线也可以设计得更适合高速工作。不像一般凸轮曲线必须考虑到每一级的速度，只能取一个中间值，从而改善高速时的工况。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气体利用率和燃烧率，有利于环保。同时由于运动量减少，发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。

工作时，左侧低速。可以看到凸轮在空旋转，无法驱动气门。在高速时，液压机构推动一个物体，阀门开始移动。但是，好像没有摇臂。看来以后调整气门间隙会很麻烦。进气通道，空滤清器的容积之前有所增加。值得一提的是，这款车还设计了一条直接通向排气阀的进气通道。目的是降低进排气脉动，提高进气效率和冷却系统。好像没什么特别的，但是好像多了一根水管，肯定有它的用处。与1999年以前的车型相比，曲轴比1999年的明显变轻。水套加厚，提高冷却效果。为了提高频繁操作的可操作性，与1999年以前的车型相比，离合器上增加了一段顶杆。

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