一、布加迪威龙轮胎宽度

前轮胎规格： 265/30 R20 （表示胎宽265毫米，扁平率30，轮辋直径20英寸。） 后轮胎规格： 365/30 R20 （表示胎宽365毫米，扁平率30，轮辋直径20英寸。）

二、黄龙600tnt前后轮胎规格

1480mm。

型号为BJ600GS的黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，仅从车辆规格来看，黄龙600就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。受到意大利设计风格的影响，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出不同于传统的外观。

三、黄龙TNT600(ABS)和黄龙BJ600GS有什么区别？

黄龙TNT600(ABS)与BJ600GS是两款各具特色的车型。 其中，TNT600(ABS)作为新推出的款式，相较于BJ600GS，在性能上更胜一筹。在购买决策中，我们倾向于推荐TNT600(ABS)，尤其是考虑到其关键的安全特性。

防抱死系统(ABS)是TNT600(ABS)的一大亮点，它在紧急制动时能保持车辆的稳定性，避免轮胎完全锁死导致的失控风险。这无疑为驾驶者提供了额外的安全保障。

此外，TNT600(ABS)在性能方面也有显著提升。可能拥有更快的加速性能，更高的燃油效率，以及前沿的技术应用，这些都提升了驾驶的舒适度和便利性，让驾驶变得更加轻松愉悦。

总的来说，如果你在两者之间徘徊，TNT600(ABS)无疑是更好的选择。作为新款车型，它集防抱死系统之优势，以及性能提升于一身，能为您的驾驶带来更高的安全性和卓越的体验。

四、想买辆摩托车，该如何选购？

1.发动机：发动机是摩托车的核心部分，发动机的寿命决定摩托车的寿命，发动机的性能决定摩托车的性能，发动机功率大，振动小，那么摩托车跑的就快，骑行舒适。相同款式的摩托车价格差别最大的部件是发动机，选购摩托车时，不要只看款式，还要看发动机是否一样。

2.点火器：点火器有很多种类型，价格差别也较大，四冲程发动机用的较多的是交流模拟电路cdi和直流电路cdi，现在先进的点火器是直流数字式全晶体管式点火器pei。好的点火器能提供发动机所需要的准确的点火提前角，防止发动机连杆曲轴的冲击，提高功率，降低油耗，减少振动，骑用舒适。

3.喷油器：

a.化油器有柱塞式及真空膜片式，现在高档四冲程大多采用真空模片式。真空膜片式化油器能根据发动机转速的变化自动调整进气量，从而油耗低，变速圆滑，骑用舒适。最新技术的真空膜片式化油器同时附带多功能结构。如加速泵、惯性加浓系统、怠速系统、启动加浓系统、加热器等；

b.电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲3号甚至4号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。

4.启动方式：启动方式有脚启动和电启动，现在一部分车车辆还同时带有电启动和脚启动，但侧重点不同，有的车电启动并不过关，加上电启动只是摆设，电启动是否可靠重要看电瓶及电机的质量，好的进口电机与一般国产电机价格差别近千元。

5.车体件用材料:

a塑料件：车体塑件一般有ABS工程所料、PP等材料。PP价格便宜，与ABS工程所料相比具有：收缩率大，天气冷热,造成的塑料件变形大、强度低、韧性差、油漆附着性差。ABS又可以分为进口及国产材料，进口abs塑件永久不变形，耐冲击，油漆附着性强，不脱漆。

b油漆：油漆的质量直接影响到整车的外观，选用好油漆，不论骑用多少年都不会变色、不脱漆、色正、漆膜细腻光泽。

c油箱用材：油箱用材如果质量差、易生锈、易腐蚀漏油造成危险。油箱用钢板注重防锈和不易腐蚀的特性很重要。

d配套件：同样的部件，不同配套厂，质量差别很大，品牌车一般注重选用最好的配套厂，以保证配套件质量。

6.刹车系统：摩托车刹车毂有鼓刹及液压刹车，就制动效果说，前制动比后制动效果好。所以现在绝大多数摩托车，都是前刹车用液压盘式刹车，而中、高档车大多后刹用也采用液压盘式刹车，而很多低端车中低端车依旧采用前盘后鼓的设计。刹车系统中刹车用磨擦材料很重要，一些国产磨擦件价格便宜。但使用中，一方面易磨损，另一方面易脱落，容易带来安全事故。

7.轮毂与轮胎：轮毂有铸铝轮毂与辐条轮毂,铸铝轮毂刚性好，华丽美观,价格高,中高档摩托车多采用辐条轮毂。复古车、越野车一般采用辐条轮毂，轮胎的好坏外观不太容易区别，但轮胎的好坏价格可以差别几倍，好的轮胎耐磨、寿命长、质量均匀、高速行使平稳。

8.减震器：中高档摩托车一般采用液压阴尼式减震器，减震器的行程及阻尼力的大小，是减震器性能的判断依据.踏板车单后减震好还是双后减好，主要是否提供好的减震效果及减震器的质量。

9.ABS：制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

10.其他：

ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。

节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件，但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。

节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。

进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。

进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。

曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。

氧传感器：它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中，其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化，ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。

性价比:俗语有:一分钱一分货，选摩托车时，在根据自己的财力、关注价格的同时，还要注重品牌和性能、质量。在商店里每辆车都光泽耀眼，于是选购了价格便宜的，但在使用过程中才真正体会到因图便宜而酿的苦果。

摩托选购4窍门

(1)外观检查

摩托车喷漆是否光亮、均匀，漆质怎样;电镀件表面是否光亮，有无外露损坏或斑点，焊接件接口是否平滑；机加工件表面是否光滑；整车的所有零部件是否齐全无损；前、后减震器是否端正，车身是否正直；前、后轮是否嵯正，前后轮轴或轴承有无损坏；各种备件、随车工具、使用说明书、维护手册及合格证是否齐全。

(2)发动机检查

当准备工作全部完成后,要求发动机能迅速可靠地起动，在常温下，冷车起动时间应不多于15秒(不包括辅助时间)，脚踩不超过3次。起动后,以中、低速运转30分钟，各处应不烫手，怠速运转稳定且无异常响声，负荷时，应能平运转，用转速表测量，最大运转速应能超过额定转速。当发动预热后,在发动机空转状态下，猛加油门，发动机转速应随之提高。

(3)试骑检查

在条件允许的情况下，购车者除了按上述步骤进行检查之外，还应在道路上试骑一段距离,重点检查；变速器及传动机件的响声是否正常；发动机是否过热，动力传递是否平稳；离全器分离是否彻底,无拖滞.结合是否平顺;变速踏杆是否灵活,无卡滞及掉档现象;转向把操纵是束轻便、灵活、准确；制动是否可靠、无异响；油门拉线及各种开关是否灵活有效；关闭电源开头后摩托车是否立即熄火，燃油箱及发动机是否有漏油、漏气现象；车辆在行驶时是否有过份颠簸现象。

(4)性能测试

1>动力性能测试：在试骑过程中，突然加大油门，观察摩托车速度是否随之增大，驾驶员是否有明显的后仰的感觉（大牌、大排摩托可以不测，或根据驾驶技术量力而为）。

2>制动性能测试：将车速稳定在20公里/小时，当前轮压测试线时，迅速将油门减到最小，同时作前、后轮紧急制动，目测其制动工距离是否超过4米，地面上是否有车轮拖印痕迹。

随中国摩托市场转型国内摩友对国产排量摩托车需求越来越旺盛，本文罗列目前市场主流销售款600cc级别车型进行剖析，希望能协助广摩友找到真爱。

2016款春风650NK ABS版价格公布，39800元

发动机型式：水冷/四冲程/并列双缸/DOHC/8气门

排量：649.3mL

缸径×行程：83.0×60.0(mm)

压缩比：11.3︰1

最大马力：70.7Ps/8750rpm

最大扭矩：62N·m/7000rpm

贝纳利BN600i指导价格：42800元

BN600除了保持了原有BJ600GS的基本性能、配置等基础要素以外，更多的在造型方面传承了欧洲百年品牌Benelli重型机车街跑的犀利风格，大的有TNT系列排量下移的架势，当然不同的是搭载着具有相当竞争力的Benelli BJ600GS同款发动机，此引擎在贝纳利也是一个巨大的突破，三缸鼻祖多元发展给业界巨大的震撼和猜想。

隆鑫LX650NK(CR9)指导价格：42800元隆鑫650搭载了一台拥有超强动力性能的水冷DOHC四气门单缸引擎，该引擎和宝马650GS引擎的关系是地球人皆知的。意大利设计制造的全铝合金双翼梁式车架，是国际众多超级运动车采用的高端车体架构形式，超强稳定性，绝佳操控性能，最大程度地吸收发动机运转产生的振动。隆鑫650还拥有另一项法宝：全可调式前、后减震，在国内600cc级机车中是最高级别的悬挂配置。

进口大排量摩托车太贵，想买一款性价比高的国货摩托车？今天的内容能帮到您。

CF650MT 3.88万起

随着人民生活水平的提高，大家对摩托车的需求也发生了巨大改变。从前的摩托车只是以小排量为主的交通工具，而今很多人开始向往大排量的娱乐型摩托车。大排量摩托车在我国主要是指400cc以上的摩托车，250cc、300cc目前我们称其为准大排量摩托车。国产大排量摩托车具有很大的价格优势，与动辄十多万元的进口大排量摩托车相比，国货大排量摩托车就显得非常实惠了。但是国货大排确实也存在很多弊端，比如质量稳定性及保值率。要挑选合适的国货大排摩托车，先要划定范围。建议大家购买销售状况良好的大排摩托车，那些一年也卖不出几部的大排就不要去冒险选购了。

黄龙600售价：3.98万

400cc主销车型有：鑫源复古400、春风400NK。如果您喜欢复古风格；不介意单缸引擎的话，鑫源复古400就非常合适了，其1.68-2.18万的售价可谓是目前国内最便宜的大排量摩托车了。

XY400售价：1.68万起

春风400NK造型很前卫，与国际大牌车型看齐，双缸、水冷的配置也可以满足众多摩友对大排量摩托车梦想的需求，该款车型目前售价2.98万元起。

CF400NK 售价：2.98万起

500cc在2016年底刚刚闯进我们的视线，目前可以买到的车型为贝纳利TRK502，该车定位于拉力摩托车，多功能性是其最大的特征。双缸水冷500cc的动力一般，但是与宝马GS类似的外观着实吸引了不少购买力，TRK502主销配置售价为37800元。2017年，贝纳利还将向市场投放500cc复古摩托车，期待价格进一步降低。

TRK502售价：3.38万起

贝纳利复古500

600—650cc这个排量是国内大排摩托车市场竞争最激烈的区间，主要产品有：

春风650系列

CF650NK 售价：3.98万

CF650TR/TR-G 售价：5.98万

CF650MT 售价：3.88万起

春风把650cc双缸水冷动力平台吃得恨透，产品布局在国内最完整。涵盖街车（CF650NK）、休旅车（CF650TR/TR-G）、以及最新上市的拉力车CF650MT。

钱江贝纳利600系列

作为国内首款四缸车型的钱江贝纳利黄龙600在上市之初获得了巨大销量，但后期由于产品质量及市场负面消息等问题销量出现下滑。钱江贝纳利黄龙600巡航版销量一直不佳，较低的颜值及较高的售价成为销售绊脚石。

黄龙600售价3.98万

黄龙600巡航版售价4.98万

隆鑫650

隆鑫无极650号称使用了宝马650发动机，经过调研隆鑫确实给宝马650cc做过代工，但一部优秀的摩托车不仅要有好的发动机，这点隆鑫明显没有把宝马动力平台吃透，仅有个Rotex单缸水冷650cc的发动机是远远不够的。隆鑫为无极650配备了诸多进口部件，但依然无法做到优秀的完整性。最终隆鑫650的销量非常惨淡，产品虽然后期也经过几次改进，但依然无法挽救颓势。期待隆鑫消化吸收宝马直列双缸动力平台，为大家带来更符合用户体验的产品。

隆鑫无极650售价：3.98万

650cc以上的产品目前在国产摩托车领域还是空白（当然除了退市已久的长江750边三轮摩托车），预计2017年代贝纳利将推出750cc街车产品，届时也希望能有一款质量过关、性价比超高的新款大排来到我们身边。

综上所述，建议在选择国货大排时要看品牌、销量、保值率等几个要素，更重要的还有您是否能完全驾驭排量相对较大、马力及扭矩都相对较高的摩托车。

1、他可能还没有一辆属于自己的汽车！毕竟汽车是工具，10万元摩托车是玩具。

2、也可能他的汽车不值10万元！这种情况也很容易理解，毕竟不是每个人都是有钱人！

3、他可能不了解10万元的摩托车到底哪里好！毕竟不像汽车保有量那么大，街头巷尾都能遇见奔驰和宝马，看着看着也都知道比亚迪为啥不如大奔值钱了，10万元摩托车确实不常见，光听别人说，不骑上亲自两圈，还真不能完全体会到底哪里好！

4、他可能有汽车也了解10万的摩托车，但他还是会觉得10万元买一辆摩托车不值，毕竟每个人的价值观是不同的！

5、他可能因为摩托车在使用上会放半年骑半年，一旦遇到雨雪天气就会限制它的使用，和汽车相比，汽车一年四季，刮风下雨都可以用！

6、他可能会接受5万元左右的摩托车，玩一玩，体会下风驰电掣就够了！

7、他可能觉得10万元的摩托车，维修保养成本都太高，至少比捷达贵！

8、他可能觉得花十万元买一辆摩托车放哪都不安全，这点也不是他的担心多余，确实没有汽车停放方便，主要也是盗贼太猖狂，保险太不健全，有关部门不作为！

9、他可能觉得花十万元买一辆摩托车，不如买一辆10万元的汽车还能干点私活，赚点钱更务实！

10、他可能还有很多可能，也许是因为自己，也许是因为外部，他只要不鄙视就好。

总而言之，人生本来苦短，很多事情无需和任何人去解释，只能先让自己理解，才会淡然面对！有种爱好是一种福气，如何能按照实际为自己的爱好全力付出，得到的快乐才会永远属于自己，更没必要让所有人和我们有一样的感受，也不会由此说他什么！

你是怎么觉得的呢？

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这家伙在直线上的加速能力就和它的油耗一样，很恐怖。油耗1元一公里。买回来时是冬天，当时因为天气冷，车又是磨合期，没有怎么长时间连续骑，但是都已经感觉这车动力非同于以前骑过的一些摩托，稍加油门，感觉动力是源源不断，油门稍微加快一点，车就像脱缰的野马，手都有脱把的感觉

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“魔王”的动力装置来自于超级跑车1198，采用了杜卡迪招牌式的Desmodromic气门机构，特点取消了气门弹簧，改为直接采用了机械结构开闭气门，消除了高转速时“气门漂浮”现象。虽然“魔王”的缸径和冲程是106 x 67.9mm，排气量1198.4cc，均与杜卡迪超级跑车1198相同，但是内地里做了较大的调整，重点修改了凸轮正时，核心是减少气门重叠角。

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我们知道，气门重叠角是指进气门和排气门同时开启时的角度，由曲轴旋转的间隔决定，出现在排气冲程即将结束、进气冲程已经开始之时。

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骑行姿势比一般街车帅气，不是在加油就是在去加油站的路上，一元钱一公里合着15升的油箱只能跑100公里啊

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2015款杜卡迪DIAVEL碳纤版作为魔鬼系列的旗舰车型，无论是在外观配置上还是在动力参数上都是无可挑剔的。杜卡迪中国的正式成立也意味着国内进口大排量摩托车又有了更多的选择，虽然这款魔鬼碳纤版的官方报价已经达到了25.2万元。