一、废气阀里面有机油正常吗
废气阀管子轻微机油异常分析：<!--废气阀管子上出现轻微机油通常是不正常的，可能源于气门导管与气门杆之间严重的磨损，导致间隙过大，机油由此向下渗漏。为解决这个问题，首要步骤是定位破损位置，进行更换以修复密封。
曲轴通风箱机油量的判断：<!--少量机油是正常现象，它源于曲轴通风箱内的油气交换。然而，如果机油量过多，那就表明废气阀可能存在故障。这种情况需要进一步检查，可能是废气阀老化或者活塞、缸套、活塞销和活塞环等部件的密封失效。
废气管机油泄露的后果：<!--废气管上发现机油是异常的，这表明曲轴通风阀的功能可能已受影响。老化或零件故障可能导致原本的密封失效，引发机油喷射问题，对发动机运行产生负面影响。
废气阀的作用与维护：<!--废气阀作为发动机的关键组件，负责控制废气排放并减轻内部压力，以保证发动机正常运转。因此，对于废气阀管子的机油问题，我们必须及时处理，确保气门导管与气门杆的良好配合，避免进一步损坏。
总结：<!--保持废气阀的正常运作至关重要。对于轻微的机油泄漏，及时更换磨损部件；对于过量机油，应检查废气阀和相关部件，确保其密封性。这样，发动机才能保持高效且无故障的工作状态。
二、废气阀里有机油正常吗？
废气阀，也被称为油分离器和压力控制阀，在汽车发动机中扮演着核心角色，其核心功能在于分离油和蒸汽，并调控曲轴箱的负压状态。正常情况下，废气阀内会存在一定量的机油。
安装于压缩机出口和冷凝器入口之间的废气阀，通过其卓越的分离作用，显著提升冷凝器和蒸发器的传热效率。其工作原理是引导高压气体、气态工质和润滑油进入内部，导叶的螺旋设计促使这些物质流动。在离心力和重力的作用下，机油得以从工作介质中分离，并沿着气缸壁滑落。
分离后的工质气体通过多孔挡板，通过中心管排出废气阀。而分离出的机油则聚集在分油器底部，可定期排出，也可通过浮动球阀自动回流至压缩机，实现循环使用。
值得注意的是，废气阀还负责回收汽车尾气，促使其返回气缸再次燃烧。这样不仅提高了燃料利用率，还通过降低燃烧时的气缸温度和尾气中的NOX含量，为环保作出了积极贡献。
三、汽车久停后机油全部下沉到底部
汽车久停后机油全部下沉到底部。
汽车停久了，机油确实会沉底，但不会全部沉底，因为机油泵上会有一些阀门，其他油道上会有单向阀，使机油不沉底，除了油路中的单向阀外，机油有粘附，当机油粘在机器上时，会形成一层油膜。
虽然90%的机油已经流入发动机油底壳，但有些油路和机油滤清器还在，只要发动机在运转，假设油道是正常的，它就会很快到达发动机的各个角落，这还是在发动机长时间没有启动的情况下，在发动机启动的瞬间。
没有检测到机油压力的时候，发动机的噪音会比较大，属于发动机的正常磨损，发动机也是此时最大的，如果汽车长期停放，发动机内部零件上的油几乎很难保持，也就是这些零件的表面还没有保护膜。
另外，残留在这些部件上的少量机油，也可能因为长期没有流通，而与铁屑等杂质凝结在一起，车主下次要发动汽车时，发动机内部零件必须先克服机油凝固的阻力，否则会因发动机上部润滑不足而加剧零件间的磨损。
从而损坏所以，如果车主用车频率较低，建议至少每周启动一次汽车，即使怠速三到五分钟，机油也能在发动机内部重新循环，发动机的钢材或铝材在冷启动时温度低，启动后车内温度升高，材料膨胀，如果不预热车子，会不会磨损严重？
现场给车加热真的不会提高物料的温度吗？缓慢增加和效率高增加有什么区别？此外，温度越高，机油粘度越低，冷启动温度越低，形成的油膜越厚，在“冷缩”状态下能有效润滑；温度升高后开始“膨胀”，油的粘度下降。
油膜厚度减少，润滑始终达标，同时，材料的膨胀系数是标准的，工作温度也是标准的，不用担心这个问题，事实上，当你添加正确型号的机油时，当你启动发动机时，机油泵可以立即建立压力并将机油输送到各个角落。
最冷最慢3-4秒（汽油机测试环境应降到-30℃），所以不需要长时间暖车，在正常环境温度下，上车打火后，系好安全带，调整好坐姿，再打开导航，一般时间就够了，机油的流动性在低温下会变差，所以理论上冬天严寒的时候车子会暖和一会儿。
这样可以更好的保护零件，机油大部分储存在油底壳中，机油泵通过滤清器吸取机油，将燃油供给机油通道，以润滑各部件，机油泵一般都有一个齿轮连接在曲轴上，随着齿轮转动，机油泵开始供油，即使车辆打不着火也一样。
这样也保证了车辆的安全，通常由于电池损耗或其他车辆故障，当需要更多点火时，它还可以起到润滑作用，汽车停放时间长了，即使机油压力下降了，也可能在下次启动时彻底解决润滑作用，这是主机厂启动前保护的原理。
残留的薄薄一层油膜不容小觑，当然，有些车辆可能设计不当或使用了非标准的机油滤清器滤芯，当启动时会听到机油压力不太合适时发出短促的嘎嘎声，到了后期，作为车主就不用再关注机油压力问题了，即使机油压力不达标，仪表盘上也会出现相应的红色停机灯。
