一、为啥积碳多啦会烧机油？

烧机油和积碳之间，到底存在哪些联系了。

从客观来说，它们之间的联系是很紧密的，烧机油本身就会造成积碳的产生，因为机油虽然也是石油提取和加工出来的，但是它毕竟不是燃油，里面有很多的成分是无法燃烧的，并且还有很多也无法通过三元催化器净化，所以部分成分就会形成积碳，有的存在于发动机中，有的则会随着尾气排出，污染外界环境。

而在机油形成的尾气排出时，有部分成分还会沉积在排气管中，这些成分主要是机油和燃油中的铅，锰，硅，硫等物质形成的，它们覆盖在排气管里面的零件上，比如氧传感器和三元催化器，随着覆盖越来越多，这些零件就会逐渐失效甚至报废。三元催化器前面的一个氧传感器，它将氧气含量数值测出来以后，会传给电脑的ECU，从而控制喷油量，如果它有大量积碳或者被覆盖，会直接影响喷油控制，导致油耗明显上升，而且又会造成更多积碳的产生，由此形成恶性循环。

所以说烧机油和积碳之间是“形影不离”的，烧机油越严重，那么积碳肯定也会更多，如果不管不顾的话，最终车子状况会变得越来越差，直至报废。如果排气管是被铅等元素的覆盖，则会直接让氧传感器和三元催化器报废，无法修复，但是如果是积碳的情况，可还可以进行修复。

二、积碳多了烧机油吗？

不烧机油，但费汽油，影响发动机马力

三、发动机油泥多导致烧机油还是积碳多会导致烧机油？

烧机油是因为活塞环间隙过大导致的，油泥过多会堵塞油道，引起润滑不良，导致间隙变大。

四、为什么德系车很多都烧机油，美系车不烧机油？

主要原因有三。

其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。

其二，德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。

其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。

五、积碳引起烧机油用什么？

积碳和烧机油之间存在着一定的关系，所谓的烧机油，主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个定期保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。

由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，黏住的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

正常情况下来说，烧机油似乎只有老旧车辆才会出现的问题，但是如今很多品牌和级别的新车都或多或少的出现了有关机油损耗的情况。

烧机油对车辆的危害非常大,不仅会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至存在事故隐患。

而为什么说发动机积碳多了会导致烧机油，那是因为汽油中的添加剂发生氧化后生成胶状物质,经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后,就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳,而积碳加剧这些部位的老化,引起烧机油

六、嘉实多机油好多人传说是油泥多积碳多？

真机油如果不定期保养，比如本来5000㎞结果跑了12000㎞那也会产生机油胶质与积碳问题。

例如曾经遇到过北京现代新款悦动新车车主跑了2万公里到店保养说：“今天偶尔看到保养手册有一个免费首保项目及最近车子有点耗油了”。

售后排放机油发动机还剩不到一碗，而且很难自然流出来，加机油盖上可以观察到明显机油胶质化，更换完机油机滤，加清洗剂清洗半个小时，轰油门2000 转上下以便活塞环油环能够充分释放积碳后，重新排放机油加注新油。

经客户用车反应良好，油耗也回到正常状态。

假机油一般都是劣质矿物质机油或废机油净化伪装成全合成，你按照全合成机油的里程保养也会产生积碳。

不管机油真假只要你不定期保养就会有积碳。

当然千万不要用贪便宜用假机油，因为假机油的衰退期有可能在1000公里左右。

那怎么预防呢？

第一更换机油首选4S店，现在经销商的活动比较多一般如果有套餐的话换个机油机油滤芯的价格有可能低于外面保养价格。

第二杜绝汽车养护用品网购，特别是涉及油品类，因为你分不清楚谁家是承认的经销商，这个问题就类似PDD卖“茅台”一个道理！

第三汽车维修与保养一定选择有实力客户反馈比较好的修理厂。

第四关于更换机油机滤属于汽车维保项目最基本的操作流程了，确实连学徒工都能完成的简单作业，您也千万不能忽视，因为越是简单的作业容易造成不可挽回的损失，尽量固定到一家做保养。

第五更换油品类作业建议客户查看油品及作业进度。

第六千万不要贪便宜！

一般如果加了假机油对于高端发动机来说接近于报废的程度了，别相信说可以清洗干净之类的话，相当不负责任。

之前有一宝马X5清洗完之后各种各样的问题，严重影响发动机寿命。这东西只要添加一次发动机就接近于报废。

挽留措施只有一个！

更换发动机总成！

因为这样可以减少人工费减少配件费用！

越是机械硬件复杂的发动机对机油油品要求越是苛刻，如现代名图，带涡轮增压和不带涡轮增压完全是加两样不同规格机油5w20与5w30.

其实对于更换机油这件事来说也挺简单的！

原厂维修保养手册要求您更换什么规格机油，你就用什么规格机油，原厂发动机都是根据各种工况测试完毕后选择的最适合的油品当然不排除罐装费用。

壳牌机油最厉害的是清洁，有些细心客户反应从其他品牌过渡到壳牌后发动机噪声会比较大一些，或者1000公里后噪声明显变大，这些都是正常现象。壳牌适合车型就是政府车，长时间怠速开空调，长时间低速行驶，城区街道行驶或者选择的汽油油品不是特别好的都可以选择。

美孚机油主打长效性，机械抗剪等各个性能发挥比较均衡，也就是说可以适当延长保养周期.但车主朋友别忘了任何机油都有衰退期，有可能到3000公里左右不管你加什么机油都衰退了。

嘉实多主打冷保护抗高温，如果你拿他跟壳牌比清洁他不行，如果你拿他和美孚比长效也不行。

但是高端嘉实多的高温与低温油膜抗剪能力较强。

嘉实多也就建议那种启动了车就立马起步的车主比较好。

嘉实多极护为奔驰宝马奥迪保时捷厂商配套机油，从机油加注盖可以看到嘉实多。

嘉实多机油如果你拿他抑制积碳能力与壳牌比就差点。

任何机油只要不定期保养，都会有积碳产生。

关键就是车主要根据自己的用车需求保养周期选择适合自己的机油。

以下几种情况自己匹配机油品牌。

1.车主用车比较频繁，每次里程都已经到了可是保养周期时间没到，怎么办？（这里假设5000㎞每6个月）

这个情况就可以选择美孚全合成机油了，稍微延长一下保养公里数就可以了。

2.车主用车需求不大，每次时间到了可公里数没到。

这个情况就可以选择壳牌机油，因为清洁能力强。

3.车主经常暴躁驾驶，或者车子要求使用嘉实多。

这里可以选择嘉实多机油，保护能力比较强。

目前国六发动机的强推，厂商都对环保要求格外重视，比如大众已经将匹配国六发动机机油更换为更加环保的0W20。

总之不管你是什么车，保养的好不好一般到5万㎞左右就看出来了，车子动力怎么样油耗高不高就是最真实的反馈。

七、烧液化气的车积碳多吗？

都有积碳,天然气积碳更少。 天然气汽车以天然气为燃料提供动力的汽车。天然气的甲烷含量90%以上,是很好的汽车发动机燃料。天然气汽车在世界和我国各省市得到了推广应用。天然气汽车的优点有燃烧稳定、可减少发动机油耗量等。

八、新款德系车还烧机油吗？

新款的德系车只能说烧机油的现象比原来稍好一点，毕竟烧机油是德系车的通病

九、德系车为什么容易烧机油？

德系车烧机油的原因大致有3点：

其一，为了适应高转速下机油高温膨胀问题，适配后的活塞与气缸壁间预留了足够的空间，当正是由于这个空间的存在，才导致德系车在低速（机油低温）工况下，少量的机油窜入进燃烧室参与燃油。不过好的一点就是，如今一部分德系车型在引进到我国市场后，根据实际路况情况进行了一定的改良，才使得烧机油问题不会太过于明显。

其二，德系车发动机的气缸壁采用了网纹结构，主要是利于吸附足够的油膜厚度，进而对气缸壁做到充分润滑，减少气缸壁的做功摩擦。虽说气缸壁的网纹结构利于吸附油膜，但同时也容易将少量机油带入燃烧室参与燃烧；

其三，德系车容易烧机油，跟车辆选用的机油有关系，比如在奥迪车型的保养说明中，明确要求使用通过VW502/505认证的机油。而这种机油的特性，可以保证温度在100℃时运动粘度高于12，高温高剪切要高于3.5，以及蒸发损失低于13%等。通俗地讲，若德系车选用机油不当，同样会导致发动机烧机油的问题。

从上述关于德系车烧机油的原因分析中，我们不难看出德系车烧机油不但和发动机匹配有关，而且和机油产品的选择有着直接关系，一旦选用了不达标的机油或是假冒虚标的机油，均会造成德系车烧机油的结果

十、为什么德系车都烧机油？

德系车烧机油的原因主要有以下几点：

1.高性能发动机设计：德系车通常使用高性能发动机，这些发动机采用了一系列的技术手段，如涡轮增压、高压直喷等，使得机油在高负荷、高温度下易于挥发和氧化，从而导致烧机油问题的出现。

2.高速行驶和长时间怠速：德系车通常运行在高速公路上，长时间保持高速行驶或者长时间怠速，会使得发动机内部的温度升高，机油变稀，从而增加了烧机油的风险。

3.使用机油不当：德系车的发动机通常需要使用高性能机油，如果使用不当或者使用低质量机油，会导致机油易于氧化和挥发，从而引起烧机油问题的出现。

4.车辆使用年限：随着车辆的使用年限增加，发动机磨损会导致间隙变大，机油无法充分润滑，从而导致烧机油问题的出现。

总体来说，德系车烧机油问题并不是所有车型都存在的问题，而是与车型、使用情况、机油选择等因素有关。建议车主在使用德系车时，注意保养和维护，选择合适的机油，定期更换机油和滤清器，以减少烧机油问题的发生。