一、副水箱热车水位高还是凉车水位高?
一般情况,由于热胀冷缩的原因,热车时冷却液上升而冷车时恢复。不过却出现反常情况“冷张热缩”,而造成这种“热车冷却液下降冷车恢复”情况时,其原因可能是启动时开启暖风导致的,利用防冻液的循环实现机体处于恒温状态。
防冻液冷车热车液位差别大是因为在热车状态下,发动机水温上升,防冻液出现膨胀,所以热车时防冻液液位会上升,跟冷车时的防冻液液面就会形成对比。因此,如果想要更加准确了解防冻液的剩余量时,应该在冷车状态下进行观察。
一般防冻液有主水箱和副水箱,添加时,主水箱可以加满,而副水箱应添加到半箱或者是“MAX”标记处,切记不要加满副水箱,因为在热车状态下,防冻液会膨胀,而膨胀出来的防冻液会流到副水箱中,这时如果副水箱是满的话,则只能溢出部分防冻液,从而造成了浪费。
还有使用防冻液时,切记不要混加其他不同品牌、不同型号的防冻液,同时也不要兑水进行使用,这都可能使防冻液失去原有的作用效果。也不要直接使用浓缩型防冻液,可能没有满足发动机对防冻液的需求,反而会产生一些不良影响。
二、纠结冷车测量机油高还是热车测量机油高?
是的,是热车后的机油液面高于泠车,是热胀冷缩的关系;4S说的也没错,他们说的冷车是指车子静止了很长时间后汽缸壁上等地方的机油都回流到油底壳了,机油面升高;而热车是指开了发动机后停下(部分机油还在汽缸壁等机件上还没回流)就测量。
三、热车放机油好还是凉车放好?
热车放机油比凉车放机油好!发动机机油是有流动性,而机油的流动性与温度有很大的关系,温度高,流动性好,反之,在低温状态下,则流动性比较差,热车的时间由于发动机的温度比较高,机油流动性好,所以放换机油时机油放得快,并且发动机放得干净,利于换油。
四、踏板车换机油凉车还是热车?
其实冷车热车换机油都可以,不过相对来说还是热车换机油比较好。
热车后机油的稠度变稀,流动性好,杂质和油泥会随着废机油很好的排泄出来,不会依附在机壳的内面和底部。
所以热的旧机油流动性好能够清洁发动机,所以放得越干净对发动机越有好处。如果冷车换油的话,机油的稠度很大,流动性很差,杂质和金属粉末会依附在壳内及底部不易流出,冬季那就更严重。
时间长了发动机内部就会积成一层厚厚的油泥,影响发动机的散热,降低发动机的使用寿命。
五、凉车怠速不稳热车怠速高?
汽车热车怠速过高故障原因
1.节气门卡滞或关闭不严。
2.怠速调整不当。
3.附加空气阀故障。
4.怠速控制阀卡滞或控制电路故障。
5.冷却液温度传感器故障。
6.空调开关,动力转向器压力开关有故障。
7.曲轴箱强制通风阀故障。
8.进气系统中有漏气。
9.发电机充电电压过低。汽车热车怠速过高故障诊断与排除
怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起的。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计/进气压力传感器故障,开关信号故障,怠速控制阀故障,节气门体故障,喷油器故障,真空漏气,发动机控制单元故障或匹配设定不当等。排除发动机怠速异常过高的故障时,应执行以下步骤。
1.检查怠速时节气门是否全关闭,节气门拉索无卡滞。
用手将节气门摇臀朝关闭的方向扳动,如果发动机怠速能下降至正常转速,说明节气门卡滞关闭不严。
若节气门拉索卡滞,应更换拉索;若节气门轴卡滞,应拆卸、清洗节气门体。
2.按该发动机的规定程序,重新调整怠速,对发动机电脑重新设定。
所谓对发动机电脑进行重新设定,即清除发动机电脑中的故障记忆,让其重新学习怠速。对于大多数电控发动机,当发动机达到正常温度,怠速阀全关时,基本怠速转设为(500加减50)转/分钟。如调整、设定无效、则应做进一步的检查。
3.检查进气系统管接头、真空软管等处有无漏气。
4.进行故障自诊断。
如有故障码,则按所显示的故障码查找故障原因。有条件可进一步读取动态数据流,主要观察发动机的负荷信号、怠速控制阀开度或控制步数、发动机进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等。
5.检查冷却液温度传感器。
若拔掉冷却液温度传感器线束插头后,发动机怠速转速恢复正常,则说明冷却液温度传感器有故障,向电脑输入过低的冷却液信号。值得注意的是:在拔掉冷却液温度传感器插头后,发动机故障警告灯会亮起,此时电脑的失效保护功能起作用,自动将冷却液温度设定为80度。在重新插上冷却液温度传感器线束插头后,专业电脑仍或留下冷却液温度传感器的故障码。对此,可接上电脑检测仪将故障码清除,或在发动机熄火后拆下发动机电脑熔丝,持续约30秒,以消除电脑中的故障码。
六、面包车查看机油是凉车还是热车?
冷车检查机油,这是常识。 热车发动机启动过,机油因为过热膨胀,机油标尺的测量不会准确。而且热车因为发动过,机油会摔在缸盖上,机油一时不会立即流到油底壳。
汽车看发动机油是冷车还是热车看
机油尺的作用是测量机油静态液面的高度,从而反映出发动机机油存量是否在合理范围。常规机油尺都会有明显的上限位与下限位,只要确保检测出的机油油位在上下之间即可。如果能在中间位置当然是最好。
在这需要注意的一点是,机油不是越多越好,油液液面越高,其实发动机的阻力越大(因为曲轴是需要不停搅动油底壳机油来实现飞溅润滑),理想情况下,可将液面保持在中间位置偏下一点,此时发动机的阻力最小油耗最低,同时润滑性能也能保持稳定。
首先,一定要在冷车状态(例如一晚上没开动)下检查,热车时机油会溅起,机油尺会不准确,测量机油的方法:
1、在发动机舱里找到机油尺的手柄,准备一张纸巾。
2、把机油尺拔出来,用纸巾把机油尺头粘住的机油完全抹干净。这时顺便看清楚机油尺的刻度在哪个位置(通常都有MIN和MAX两个刻度)。
3、把擦干净的机油尺插回去,插到底,然后再拔出来。这回粘在机油尺末段的机油就可以用来观测。
4、观测机油标尺上粘住的机油,就可以知道发动机内的机油最高点在哪个位置。对比昊锐的机油尺干净和沾了机油两种状态,就可以知道它的机油正处于MIN和MAX的中间位,是最理想的位置。
七、汽车凉车难启动热车启动怠速高?
接电脑,检查一下水温传感器,看看是不是水温传感器提供的不正确的水温,凉车状态,提供的热车的水温。这样在冬天,凉车,没有加浓,不好打车,也没有凉车高怠速。
八、凉车和热车变速箱油面哪个高?
机油热车时候的液面高度比冷车时候低是因为发动机工作时润滑系统内还有机油没有下来,变速箱油是相反的是因为机油工作发热后产生泡沫膨胀。
冷车和热车都是一样多,但热车的时候吸到油道里面去了,熄火时候又回到油底壳
变速箱油有热膨胀,但不是无限的,所以有的车油尺上会有冷车刻度,和热车刻度,变速箱油的添加也有严格的温度限制。
发动机内的润滑油在冷车时会全部回流入油底壳内,此时检查机油比较准确。
九、机油量是热车还是凉车检查?
机油尺必须是冷车时看才准确,而鄙人通常习惯放置一晚后,第二天早上冷车检查机油液位更为精准;很多汽车说明书上要求熄火后静置10分钟后检查,目的也是在于让绝大多数的机油流回油底壳!所以冷车一晚、冷车10分钟重流回油底壳的机油量相差不大;十分钟足够让95%的机油流回油底壳了,残余的那1%想一滴滴的重流回油底壳,那时间花费的就比较长了;各位都看过放机油吧?通常10分钟不到即可放掉绝大部份,可依然有机油一滴滴的往下落,等它彻底的滴干净没个大半天都不够!所以熄火后十分钟与静置一宿的机油液位实际相差的并不多,2、3毫米顶天了!
如果是发动机不熄火检查机油尺是肯定不准确的,因为大量的机油是处于管路中的,必然导致油底壳机油液位下降,而熄火10分钟后,绝大部分机油都能回到油底壳,所以此时检查机油尺虽然不甚精准,但是具有实际意义、也是合理的,而静置一宿后测量流回油底壳的机油则更多(但实际上一宿依然不能令100%的机油都流回,管路中必然有残余,所以这玩意我们只能相对去观察,而没法较真),所以静置一宿后检查更具有精准度,但还是那句话无论是静置一宿冷车检查、熄火十分钟后检查,它们的液位差距不大;即便静置一宿,机油也不会100%流回油底壳,若拿个千分尺测量,静置三宿的液位还是比静置一宿的高,但这么较真已经失去实际意义了,够用即可!
十、五十铃泵车热车后还是凉车看机油?
当然是凉车看机油,这样保证所有机油回流到曲轴箱。。。