摩托车分两冲程和四冲程两种吗？区别何在？使用的机油有不同吗？

有两冲程和四冲程，不过很少，发动机都是先排气，进气，压缩，做功 四冲程 就是曲轴转2圈完成，两冲程曲轴一圈就完成这些动作。他们的气缸形状不一样，使用的机油也不一样。两冲程的一定要专用机油，因为它的机油要和汽油混合在一起做燃烧，所以机油要向汽油一样，要经常加，没了机子也不能启动。两冲程一般都是小排量的

两冲程发动机是曲轴转一转做工一次，四冲程发动机是曲轴转两转做工一次。两冲程机油有润滑作用还要参与燃烧，要有燃烧清净性，也就是少积碳。四冲程机油与汽车用机油基本相同，不同之处在于四冲程摩托车曲轴箱与变速箱相通，汽车曲轴箱与变速箱是独立的。四冲程机油要浸湿离合器有防止离合器打滑的作用。两冲程机油可用在四冲程车上，四冲程机油用在两冲程车上会增加车辆维修次数。

摩托车也是四冲程的，但是发动机缸数多为单缸或者两缸

简单的说两冲程发动机曲轴转360度完成一个周期，两冲程的一般只用在那种小型的喷农药的那种小机子上，四冲程曲轴转720度完成一个周期，基本上所有发动机都是4冲程的

摩托车的机油有专用的，因为量比汽车的少，但是成分是一样的

以前有…现在都是四冲程了…放心好了…

是的,有2种.四冲的有气门,两冲的只有进气伐.加之它的曲轴做工不一样.一个是2次,一个是一次.

摩托车两冲程和四冲程是什么意思

两冲程和四冲程都是内燃机基本运转形式中的一种。

两冲程循环以“上行”和“下行”两个冲程完成一个工作循环中的进气、压缩、做功、排气四个运动。

四冲程比两冲程的效率要高很多，一个周期由四个冲程构成这四个冲程分别是吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。

两冲程与四冲程发动机相比，二冲程发动机结构简单，运动部件少，所以成本较低。由于曲轴每转一圈都有做功，在相同功率下，二冲程发动机尺寸小，重量轻。低速力矩大，扭矩随曲轴转角变化均匀。

扩展资料：

两冲程的缺点

排气高污染是两冲程循环的最大缺点；因为进气跟排气要在同时进行，废气中有可能会含有未燃烧的燃料，造成浪费燃油及空气污染。二冲程汽油机的碳氢化合物排放量可能是四冲程汽油机的好几倍。

除此之外，两冲程循环的动力系统是倚靠额外添加的喷合油或预混润滑油（事实上就是已经混合好适当润滑油后一起销售的两冲程专用燃料）来进行发动机机件的润滑；由于这类润滑物质通常都比较难完全燃烧，因此也容易产生较严重的废气污染。

参考资料来源：百度百科—四冲程

参考资料来源：百度百科—两冲程循环

二冲程、四冲程是内燃机的专用名词,要说清楚先必须讲一讲发动机的构造,发动机的组成由气缸、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成,燃油在气缸中燃烧膨胀,推动活塞,由连杆传给曲轴,从飞轮传出动力,活塞是往复运动,而飞轮是旋转运动,活塞上下一次飞轮转一圈,活塞上下两次飞轮转两圈……,活塞的往复运动就叫“冲程”,在四冲程发动机中,它的四个冲程分别是：进气冲程(活塞下行),压缩冲程(活塞上行),膨胀冲程(活塞下行),排气冲程(活塞上行),这样一个往复过程,飞轮转了两圈,完成了一次作功循环过程,就是活塞上下运动了四次,这就是四冲程的含意,在这四个冲程中只有一个冲程是做功的,就是膨胀冲程,其它都是要消耗能量的。而二冲程就是去掉了进气冲程和排气冲程,取而代之的是扫气泵,在气缸上适当的部位开了扫气口,用扫气泵产生的气流来“吹”掉废气,这样发动每转一圈就作功一次,使得同样尺寸的发动机马力大了近一倍,相比较而言,四冲程发动机燃烧彻底,污染小,节省燃油,发动机热量比较小,而二冲程发动机机器小马力大,机器发热量大,但燃烧不彻底,有污染还费油,它们各有千秋,市场上销售的机车两种发动机形式都有,但偏向于发展四冲程发动机。

参考文献：摘自爱问知识人

是指发动机的作功类型。

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。活塞运动均速公式为：冲程*2 *转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。

发动机有2冲程和4冲程之分。

2冲程是指曲轴转一圈即可完成一个工作循环，也就是完成吸气（2冲程称作扫气）--压缩--做功--排气。这是2冲程发动机的特点。

4冲程发动机的特点是曲轴转两圈才完成一个工作循环，也就是 吸气--压缩--做功--排气（初中物理叫吸气冲程--压缩冲程--做功冲程--排气冲程）。二冲程发动机没有气门，利用缸套上的扫气孔进气。四冲程发动机有气门，利用曲轴正时齿轮带动正时链(小链)，正时链带动凸轮轴来实现气门的开/关。同排量的2冲程发动机功率大过4冲程发动机，但4冲程发动机省油。

一、结构不同

二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。

相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。

二、工作过程不同

为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。

二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。

由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。

三、润滑方式不同

二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。

四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。

相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。

四、耗油量不同

二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。

而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。

五、排放不同�

二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。�

而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。�

根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准，1996年1月1日起生产的摩托车，怠速法测量排气污染物CH化合物的标准值为：�

二冲程发动机：7000PPM�

四冲程发动机：1800PPM�

这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别为：�

二冲程摩托车：大约3000PPM～4000PPM�

四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM�

因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。�

总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。�

现在摩托车市场已经不用二冲程了。估计你想买二冲程的也不好买

什么是两冲程什么又是四冲程的摩托车，楼上的朋友也说得很详细了！两者的区别在于2冲程是烧混合油的（汽油+机油），而4冲程的烧汽油，车已启动就很好辨别2冲程的启动后会冒蓝烟，而4冲程的则没有蓝烟。现在市面上的125.150都是4冲程的，为了环保已经禁止2冲程的生产与销售了！