依维柯预热控制器 在那里
依维柯汽车预热控制器在汽车喷油嘴的旁边位置，仔细观察汽车的喷油嘴即可看到。
依维柯汽车热车的主要原因在于：车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。
启动车辆时通常可发现，转速表指针会瞬间处在比正常怠速转速高一倍以上的位置。这是点火着车时，轿车上的电脑自动控制模块（俗称ECU）在让喷油系统多喷一些燃油到汽缸内，来提升发动机的转速，以便在冷车状态下可迅速升温。
扩展资料：
依维柯汽车预热控制器的作用介绍如下：
汽车发动机预热器的作用是在低温情况下，对汽车汽车发动机进行加热，同时加热汽车内部空间和帮助车窗除霜。汽车发动机预热器热源来自燃烧的汽油，可以关闭发动机后使用，也可以在行车期间作为辅助加热使用。
汽车发动机预热器附带的水泵将发动机机体内的冷却液抽出，通过汽车发动机预热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下启动发动机的目的。
参考资料来源：凤凰网-依维柯9座商务车报价 进口依维柯多少钱
参考资料来源：人民网-冬季每天都热车 你的操作方法正确吗
没有预热开关。它有个预热控制盒到一定温度才预热。(不会加图) 它的图标是一个弹簧标志(如果打开点火锁灯不闪过几秒灯就亮了说明预热好用。打开一直闪几秒在灭说明就不好用。建议你冬天再修)
预热塞在喷油嘴的旁边安装的，每缸都有一个的，希望回答能够对你有帮助。
依维柯柴油车 到冬天不好打火怎么办
主要原因：
1、由于近期气温度低，散热快，加之曲轴转速低，造成压缩行程终了时汽缸内温度和压力过低，达不到燃料的自燃发火温度。一般柴油机要求压缩后汽缸内温度达到400℃以上，最低不能低于350℃。
2、润滑油的粘度在低温下大大增加，甚至凝固，使发动机启动阻力增大，达不到使发动机启动所需的最低转速（一般在100r/min（转/分）以上）。
3、低温下蓄电池端电压降低，容量减少及充电不足，使启动电机带动曲轴时达不到启动转速，甚至根本带不动。
解决办法：
1、冬季早晨打不着火，先检查电瓶是否有电，电解液够不够，如果电瓶有电，然后听启动机声音是否够劲，如果启动无力在电瓶有电的情况下就需要保养启动机了，需要换启动机的碳刷和铜套。如果是营运车一般在进入冬季前保养次启动机比较好。
2、如过启动的时候启动机有力，却打不着火，说明油路不过油或油低于0度以下，就要烤油箱了，油箱可以用火烤，但是火不能太大，一定要注意不要烤到油管，以免发生火灾。烤油箱主要是给燃油升温，烤的部位在油泵最好。
3、用吹风机加热柴油滤芯及油管部位。另外在十分冷的情况下，机油底最好也加热下，因为停车一晚上，机油都在油底壳。早上机油比较愁。就算你发动了也会对发动机各部件造成很大磨损，减少发动机寿命。
扩展资料：
柴油车历史来源：1892年，德国工程师鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）基于热力学中的卡诺循环，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸并使之燃烧做功，这有别于煤气或汽油发动机吸入燃气混合气点燃做功的方式。
根据这一原理，狄塞尔发明了采用柴油作为燃料的压缩点火式内燃机，也就是世界上第一台柴油机，并用自己的名称为这种发动机命名。
功率大、效率高的柴油机自然成为车辆的理想动力来源，但当时柴油机刚刚起步，技术远未成熟，将体积、重量庞大的柴油机置于铁路车辆上无疑遇到相当的技术困难。
1896年，英国工程师赫伯特·史塔特为英国伍利奇的皇家军工厂设计制造了一种使用热球式内燃机、以柴油为燃料的铁路机车，但由于设计和技术上的缺陷，其发动机功率效率比很低，被称为“准内燃机”。
但另一方面这台机车的出现无疑是迈向柴油机车的重要一步。
参考资料来源：百度百科-柴油机车
1、冬季最好每天听天气预报，根据室外的温度来选择柴油的标号，每天加油不要太多，够用就好，这样也能省下不少钱的。
2、建议你去厂家指定的售后检查一下车辆的预热系统，毕竟人家是专业的嘛！如果售后服务态度不好，你可拨打4008281890来投诉，很管用的哦！现在的依维柯都有很好的预热系统的，只要不是零下30摄氏度一下，天天在外边停着打火都没问题！
其原因主要是：
（1）由于近期气温度低，散热快，加之曲轴转速低，造成压缩行程终了时汽缸内温度和压力过低，达不到燃料的自燃发火温度。一般柴油机要求压缩后汽缸内温度达到400℃以上，最低不能低于350℃。
（2）润滑油的粘度在低温下大大增加，甚至凝固，使发动机启动阻力增大，达不到使发动机启动所需的最低转速（一般在100r/min（转/分）以上）。
（3）低温下蓄电池端电压降低，容量减少及充电不足，使启动电机带动曲轴时达不到启动转速，甚至根本带不动。
看看机油。建议换掉。
